다른 점도의 오일 혼합

좀 더 자세히 검색 한 결과 포럼 스레드에서 다음을 발견했습니다 ( https://www.600rr.net/vb/90-oil-lube/133221-mixing-oils-different-viscosity.html )

모든 미네랄 오일은 동일한 기본 석유 공급 원료로 생산됩니다. 기유가 분자 적으로 동일하기 때문에 서로 다른 오일 점도가 분리되거나 서로 부정적으로 반응하지 않습니다. 오일이 설계된대로 정확하게 작동하는지 염려하는 경우 혼합해서는 안되는 브랜드 간의 오일 첨가제 시스템이 다릅니다. 오일 첨가제에는 다음이 포함됩니다. 높은 작동 온도에서 농축되는 것을 방지하는 산화 방지제 유동점 저하제 왁스 응고 알칼리 물질의 온도를 낮추어 연소 중에 생성 된 산을 중화합니다. 녹 및 부식 방지제 슬러지 및 바니시를 감소시키는 세제. 부유물에 오염 물질을 유지하는 분산제 첨가제 고부하에서 금속과 금속의 접촉을 방지하는 극압 첨가제. 멀트 등급 (점도) 오일을 공식화 할 때 지수 향상제입니다.

이러한 첨가제의 정확한 유형과 양은 브랜드마다 다르며 혼합시 원하는대로 효율적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 동일한 브랜드 오일의 점도가 다르면 점도 지수 향상제 (폴리머)의 양은 다르지만 그렇지 않으면 첨가제 시스템은 동일합니다.

Chevron.com 사이트에서 : “Can I 다른 점도 등급의 모터 오일을 혼합 하시겠습니까? “”예. 항상 모터 오일 브랜드를 혼합하지 않는 것이 좋지만 동일한 브랜드 모터 오일의 다른 점도 등급이 호환됩니다. 점도 등급을 혼합하면 원래 엔진에 있던 것과 추가 된 것과 점도가 다른 제품이됩니다. “

Shell.ca에서 :”다음과 같은 점도 등급을 혼합하는 경우 5W30 저점도 오일과 10W40 고점도 오일을 사용하면 결과 제품이 5W30보다 두껍지 만 10W40보다 얇은 점도 특성을 가질 것으로 예상하는 것이 합리적입니다. 이러한 변화는 비 호환성을 반영하지 않습니다. 이는 단순히 점도 특성의 재조정 일뿐입니다. 다른 모든 방식에서 제품은 예상대로 작동해야합니다. 그러나 “엔진 오일 혼합으로 인한 비 호환성에 대한 위험은 전혀 없습니다.”라고 Miller는 말합니다. . “우리는 모든 등급과 브랜드를 테스트했지만 아무런 문제도 관찰되지 않았습니다.”

Mobil1.com에서 : “고객이 점도 등급을 선택하려면 다음을 따르는 것이 좋습니다. 소유자 매뉴얼에 표시된 엔진 제조업체의 권장 사항. 두 가지 Mobil 1 점도 등급을 혼합 할 필요가 없습니다. 그러나 Mobil 1 Tri-Synthetic 시리즈 모터 오일의 다른 SAE 등급을 혼합하는 데 문제가 없습니다. “

나는 혼합 오일 점도가 실제로 필요하지 않다는 데 동의합니다. 5W-30은 기름이 뜨거울 때 10W-30과 같은 점도를 갖게 될 것입니다. 저온 “유동성”을 위해 5W-30을 사용하는 것이 좋습니다. 그래서 점도 혼합 논쟁은 무의미합니다.

댓글

• 예전에는 쉽게 구할 수 있었던 Mobil 1 5W50을 구입했지만 지금은 찾기가 더 어려워 보이며, 여름 / 겨울 결정을 잘 정렬했으며, 제조업체에서 확실히 지정하지 않았습니다 …

예, 점도가 다른 동일한 브랜드 및 종류의 오일을 혼합 할 수 있으며 50/50을 혼합하지 않는 한 괜찮습니다. 나머지 오일과 200ml를 혼합하면 엔진에 필요한 오일은 완전히 괜찮을 것입니다. 그러나 오일의 혼합 점도는 실제로 권장되지 않으며 일반적인 관행이되어서는 안됩니다.

댓글

• 엔진이 " 일종의 " 오일 점도와 함께 작동하도록 설계 되었으면합니다. Newtonian으로 …
• @SolarMike 내가 잘못 말 했나요?

혼합을 의도 한 경우 … 누군가 시장에 믹스 카피를 작성했을 것이라고 믿습니다. 슬프게도 그렇지 않습니다. 그래서 저는 좋은 생각이 아닙니다.