어제 출근길에 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD 4.8L V8 Vortec 엔진이 체크 엔진 표시등을 깜박이기 시작했습니다. 나는 그것을 읽었고 P0300 Random / Multiple Misfire였습니다.
약간 거친 경험을했습니다. 이전에 유휴 상태 였고 (심각한 것은 아님) 추적 할 수 없었습니다. 표준 유지 보수 과정에서 PCV 밸브를 교체했는데 유휴 상태를 되 돌리는 데 도움이되는 것처럼 보였지만 여전히 약간 거칠 었습니다.
또한 점화 플러그와 플러그 와이어를 교체하고 보증 기간 동안 교류 발전기를 교체했습니다. 관련없는 문제입니다.
검사 엔진 표시등을받은 후, 나는 블루투스 -OBDII 리더로 좀 더 진단을 시작했습니다. 그 때 저는 실린더 2, 5, 6 및 8 . 별도의 뱅크에 있었기 때문에 교체 할 품목의 공통성을 찾을 수 없었기 때문에 다음과 같은 작업을 시도했습니다.
- 실린더 수가 가장 많았고 효과가 없었기 때문에 실린더 2의 코일 팩을 교체했습니다.
- EGR 밸브도 효과없이 교체했습니다.
- 흡기 매니 폴드의 몇 군데에서 진공 누출을 찾기 위해 수화물 테스트를 수행했으며 결과가 없었습니다.
- 유휴 상태가 개선되었는지 확인하기 위해 MAF에 연결을 뽑았고 그렇지 않은지 확인했습니다 (연결 해제 된 MAF로 부하 테스트를 시도하지 않았음에도 불구하고).
이 문제를 포기하고 정비사에게 맡길 준비가되었지만, 제가 시도해야 할 다른 것이 있는지 또는 누군가가 생각하는 것이 있는지 궁금합니다.
사이드 노트 : 높은 RPM (> 1500)에서만 실화가 발생하므로 매우 느리게 스로틀을 거의 열지 않으면 집으로 운전할 수 있나요?
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코멘트
- 흡기 개스킷이 문제를 해결 했습니까? 내 05 Chevy 1500과 4.3. 나는 vac check comp. check fuel pressure 등을했다. 하나의 실린더에서 압축률이 낮아서 당겨진 헤드가 재 작업되었습니다. 여전히 거친 유휴 상태와 P0300 및 P0102 코드를 모두 다시 결합하십시오. 플러그 플러그 와이어 로터 버튼 및 분배기 캡이 교체되었습니다. 불을 지르기 전에 나쁜 조언이 필요합니다.
- 내 정비공이 상부 흡기 매니 폴드 개스킷과 코일 개스킷을 교체했습니다 (it ' s 동일한 개스킷 키트의 모든 부분). 문제가 해결되었습니다. 나는 시간이 없었기 때문에 ' 내 정비사에게 맡겼습니다.
답변
이 시점에서 살펴보아야 할 세 가지 영역이 있습니다.
먼저 흡입관 전체에 진공 누출이 있는지 다시 확인하십시오. 측정되지 않은 공기 (MAF 이후에 유입되는 공기)를 가질 수있는 곳이면 어디에서나 가능합니다. 또한 흡기 튜브를 당기고 균열이 없는지 확인해야합니다. 모든 클램프가 제대로 작동하는지, 물건을 밀봉하고 있는지 확인하십시오.
두 번째로 진단하기가 훨씬 더 어렵습니다. 엔진의지면 상황을 확인해야합니다. 모든 접지 스트랩이 제대로 작동하고 잘 연결되어 있는지 확인하십시오. 많은 접지 스트랩이 있으므로 엔진 베이를 검색하여 무슨 일이 일어나는지 확인하십시오. 또한 인젝터와 코일 팩으로가는 접지를 차단해야합니다. 모든 접지가 양호한 지 확인하십시오.
셋째, 크랭크 샤프트 위치 센서 또는 캠 위치 센서에 문제가있는 것 같습니다. 문제인지 확인하기 위해 테스트하는 방법을 잘 모르겠습니다.이 문제를 먼저 다루지 마십시오. 도둑질이 이것을 스캔 할 수 있다는 것을 알고 있지만 RnR 게임에 얽매이지 마십시오 (제거 및 교체 — 비용이 빠르게 증가합니다). 캠 & 크랭크 축 센서 간헐적 일 경우 컴퓨터에서 오발 코드를 발생시킬 수 있으며 이러한 센서가 고장났다는 특정 코드를 표시하지 않을 수 있습니다.
댓글
- 이후 OP는 여러 실린더에서 특정 RPM 이상의 실화에 직면하고 있습니다. ' 높은 부하에서 연료 공급이 불충분하다고 생각하는 경향이 있습니다. 연료 펌프가 나가는 중일까요?
- 또한 Schraeder에서 연료 압력 게이지를 사용하여 부하 상태에서이를 판독하여 쉽게 확인할 수 있습니다. 많은 부품을 교체하기 전에 확실히 확인할 가치가 있습니다.
- 진공 누출 여부 충분히 크면 레귤레이터에 영향을 미칠 수 있습니다. '하지만, 주로 레귤레이터에 영향을 미치는 데 필요한 진공 손실의 양이 전체 엔진이 작동하는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.반면에 진공 누출은 연료가 부족한 것처럼 ' 충분한 연료를 얻지 못하는 것처럼 작동하는 희박한 상태를 유발할 수 있으며 이는 낮은 연료 압력을 갖는 것과 동일한 효과입니다.
- 예, 희박한 상태가 저압처럼 작용한다는 것을 알지만 실제로는 압력을 측정했고 저압이었습니다 ….하지만 압력이 정말 나쁘면 연료 압력 조절기가 작동하지 않을 수도 있음을 알 수 있습니다. 압력을 유지하기에 충분한 진공 상태를 유지하십시오.
- 월요일에 교체 된 흡기 매니 폴드를 사용하여 정비사로부터 차를 되찾고 문제가 해결되기를 바랍니다.
Answer
보르 텍의 유통 업체가 마모되어 이러한 문제를 일으키는 것으로 나타났습니다. 일부는 10 만 마일 밖에되지 않습니다. 내 것은 243,000이지만 새로운 것이 그것을 고쳤습니다. OEM은 플라스틱이고 샤프트가 마모되고 노화되어 불발이 발생하면서 흔들 리기 시작합니다. eBay에서 34 달러에 캡과 센서가있는 알루미늄으로 만든 새 제품을 구입하면 훌륭하게 작동합니다. 처음에는 센서에서 필터와 인젝터로 모든 것을 변경했지만 배포자였습니다. vortec에서 새 것을 설정하려면 스캔 도구를 사용해야합니다. 엔진이 자체 타이밍이기 때문에 실제로 캠 센서를 설정하는 것입니다. 대신 eBay (BAFX)에서 구입 한 앱, Car Gauge Pro 및 obd2 블루투스 어댑터를 구입하여 35 달러 미만으로 설정했습니다.
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- 2000 Silverado는 ' LS 기반 엔진 (Gen III 작은 블록)이 있기 때문에 분배기가 없지만, 오히려 플러그 점화 시스템 위에 코일이 있습니다 (각각에 대해 별도의 코일 실린더). 이전 Gen I 작은 블록을 생각하고 계십니다.
답변
여러 개가있는 거미 주입 어셈블리를 확인하십시오. 금이 간 연료 라인. 연료를 실린더가 아닌 플레 넘 &에 버리고있었습니다.
댓글
- " … 거미 주입 어셈블리 … "-I ' 무슨 말인지 잘 모르겠습니다. LS1 (이 경우 LR4 변형)은 순차적 포트 연료 분사입니다. 별도의 연료 인젝터는 연료 레일 소스에서 연료를 얻습니다. ' 관련된 스파이더 주입 어셈블리가 없습니다. 다른 제조업체 / 모델을 생각하고 계십니까?
답변
99에서 동일한 문제가 발생했습니다. 아내가 E10을 탱크에 넣었다는 사실을 알게되었습니다. 코일 개스킷과 함께 연료 필터와 흡기 개스킷을 교체해야했습니다. 내 99는 가짜 연료 E10을 좋아하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다.
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- E10은 ' 예, E10 v 100 % 휘발유에서 연비가 더 나빠집니다.하지만 '이 방식에 영향을주지 않아야합니다. 그렇지 않으면 실행됩니다. ' 당신이 가진 진짜 문제는 당신이 그것을 흡수하는 E10에서 너무 많은 물이있을 수있는 나쁜 가스를 가지고 있었다는 것입니다. 하지만 E10 자체로는 문제가 발생하지 않았을 것입니다.
답변
대부분의 스타일에서 모터는 거의 코일 팩 불량입니다 p0300 오발 코드 크랭크 트럭이 작동하는 동안 플러그 와이어를 당겨서 플러그 와이어를 닫을 때 스파크 인 경우 좋은 절연 플레이어 쌍을 사용하는지 확인하십시오. 그것에 점화 플러그를 꽂고 혹시라도 plz가 pre gapped plugs를 신뢰하지 않는다면 두 번 확인하십시오. 문제가 구성되어 있고 많은 코드와 역화가 발생하여 연료 펌프를 넣습니다. 몇 주 전에 이미이 문제를 다루었습니다.
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- 자동차 정비에 오신 것을 환영합니다. & 수리! 일반적으로 동의하지만 ' 플러그 와이어를 당기지 않을 것입니다 '. 이로 인해 코일 전자 장치가 튀어 나올 수 있습니다. 더 나은 해결책은 와이어 링 하니스 커넥터를 코일 자체로 당기는 것입니다. 코일이 튀거나 헐거워지는 것에 대한 두려움없이 동일한 지식을 제공합니다 (코일이 작동합니까?). 또한 텍스트 전문 용어를 사용하지 말고 구두점이 있는지 확인하면 ' 게시물을 훨씬 쉽게 읽을 수 있습니다. 여기에와 주셔서 감사 드리며 멋진 일을보기를 바랍니다.