회전 된 메인 베어링 후에 크랭크 샤프트를 가공해야합니까?

두 번째로 엔진을 꺼냅니다. 연습에 좋습니다 …

그러므로 베어링 표면에 마이크를 추가하고 완벽하지 않은 경우 기계 가공합니다.

아이디어가 필요한 경우 베어링이 수행해야하는 작업의 선형 속도에 대한 아이디어를 얻으려면 베어링 직경에 pi를 곱한 다음 2000 또는 3000을 곱합니다. 표면이 약간 손상되면 오래 걸리지 않을 것입니다 …

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• 새 베어링이 얼마나 오래 걸릴지 예상 할 수 있습니까? 이 저널의 마지막 부분입니까? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
• @AndyS 예, 몇 초만에 분, 시간, 일, 주 …-선택을했지만 잘못 추측 할 수 있습니다.
• 아이디어 / 경험이 있어야합니까?
• @AndyS 할 수있는 방법이 없습니다. 베어링이 얼마나 오래 작동할지 예측하십시오. 일부는 몇 년 동안 계속 될 수 있지만 끔찍하게 들릴 수 있고 다른 일부는 엔진을 잡아서 분해합니다. 엔진이 문제없이 작동되기를 원하면 제대로 조립하십시오. 엔진을 재 조립하면 모든 베어링을 교체했습니다. -크랭크, 캠 등은 당연히 좋은 수명을 기대할 수 있습니다. 틈새는 plastigauge 또는 이에 상응하는 것으로 측정해야합니다.
• 한 번은 반 엉덩이 엔진을 재 구축했습니다. , 약 45 분 동안 진행되었습니다. 엔진 재건이 내 일이 아니라고 결정했습니다. 대학에 집중했습니다.

베어링 재질은 크랭크 샤프트보다 부드러워서 모든 결함이 씹힐 수 있습니다. 베어링.

스크래치를 연마했다고 생각하더라도 에머리 페이퍼를 사용하여 정확한 직경과 표면 마감을 가진 정확한 원통형 모양을 얻을 수있는 방법은 없습니다.

모양의 결함은 베어링의 유막을 파괴하는 경향이 있습니다. 엔진을 회전 할 때마다 금속 표면에서 기름을 긁어내는 높은 지점이 필요하지 않습니다.

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• 추정 할 수 있습니까? 이 저널 손상으로 새 베어링이 얼마나 오래 지속 될까요?
• 이 저널 손상으로 새 베어링이 얼마나 오래 지속 될지 예상 할 수 있나요?
• SolarMike 댓글이 정답입니다. 영어 : 알 수있는 방법이 있습니다 '.
• 다시 실패 할 때까지 지속됩니다. ' 유용한 답변이 아니라면 죄송하지만 다시 실패 할 것 을 의미합니다. 요점은 ' 간격이 너무 작은 곳에서 제대로 윤활하기에 충분한 오일을 얻지 못해 ' 충분한 오일 압력을 얻지 못했습니다. 너무 큰 부분에 적절히 윤활합니다. 나머지 크랭크 구성 요소가 상당히 거칠어 보이지만 실제 베어링 표면은 정밀 엔지니어링입니다.

사진은로드 베어링입니다. 막대를 위로 밀고 크랭크를 손으로 돌려 일기장을에 모리하게 만듭니다. 일지 위에 에머리 천을 덧칠하면 어느 정도 수리 할 수있을 것 같아요. 마이크에 여전히 허용 오차가있는 것으로 표시되면로드 베어링 교체로 운이 좋을 수 있습니다. 그러나 저유가 원인이라고 하셨기 때문에 모든 베어링에 저유가 발생하여 다른 손상이있을 가능성이 있습니다. 절반 이상의 작업은 크랭크를 당겨야하는데, 이는 거의 확실히 엔진을 당기는 것을 의미합니다.

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• 누가 메인 베어링을 교체했는지 크랭크를 당기지 않고? 나일 뿐이라고 생각 했어. 어렸을 때 나는 똑똑한 사람을 위해 변속기 가게에서 아르바이트를했다. GM Hydromatic 공장은 1953 년에 소실되었습니다. Cadillac 및 Olds를위한 Hydomatics 없음. 그래서 GM은 Dynaflows를 넣었습니다. 뷰익 엔진은 크랭크 샤프트 엔드 플레이를 매우 엄격하게 제어했지만 Cad와 Olds는 그렇지 않았습니다. 수년간의 서비스 끝에 Cad 및 Olds 엔진의 엔드 플레이로 인해 Dynaflow의 프론트 펌프가 파손되었습니다.따라서 해당 엔진의 후방 메인 베어링을 교체해야했습니다 (엔드 플레이를 제어하는 유일한 베어링). 그래서 몇 개를 교체했습니다.

TLDR : 올바르게 수행하고 한 달 내에 다시 수행 할 필요 없음 (또는 시동 직후), 이것을 고치는 유일한 방법은 크랭크 샤프트를 당겨 돌려서 연결봉을 확인하거나 엔진을 교체하는 것입니다 (이를 수행하는 것이 더 경제적 일 수 있습니다. 엔진).

여기에 아무도 이해하지 못하거나 의사 소통하는 것 같지 않은 다른 부분이 있습니다. 여러분이보고있는 것에는 두 부분이 있습니다. 크랭크 샤프트와로드입니다. 베어링 자체). 베어링을 회전 할 때 크랭크 샤프트 저널 및 / 또는 커넥팅로드의 큰 끝 중 하나 (또는 둘 다)에 문제가 있어야합니다. 크랭크 샤프트 저널에 마찰이 너무 많으면 베어링을 잡고 회전시켜 크랭크 샤프트의 저널과 커넥팅로드의 큰 끝을 모두 손상시킬 수 있습니다. 볼트가로드에서 너무 많이 늘어나거나 모양이 무너지면 베어링이 회전하여 크랭크 샤프트의 저널과 커넥팅로드의 큰 끝이 모두 손상 될 수 있습니다.

많은 엔진이 다층 베어링을 사용합니다 (엔진을 모르면 알 수 없습니다 … 최신 엔진은 견고한 알루미늄 베어링을 사용합니다). 다층 베어링 (커넥팅로드를 향하는 부분)의 지지대는 강철입니다. 커넥팅로드 내부에서 회전하면 손상이 발생합니다. 커넥팅로드가 둥글거나 허용 오차를 벗어나지 않았는지 확인해야합니다. 그렇지 않으면 똑같은 일이 벌어 질 것입니다.

다른 사람이 여기에서 언급했듯이 … 올바르게 수행하거나 다시 수행 할 수 있습니다. 엔진이 도로에서 몇 마일 이상 지속되므로 물건을 꺼내서 검사 및 가공해야합니다.

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• 좋은 답변 감사합니다. 에머리 천으로 손으로 저널을 연마 할 수도 있습니다. 실제로 엔드 캡 볼트가 소켓에서 튀어 나와 섬프에 들어가서 실린더 보어의 맨 아래에 약 0.5cm ^ 2 구멍이 생겼습니다. 이것이 모든 것에 어떤 영향을 미칠까요? '이 문제가 맨 아래에 있기 때문에 ' 문제가 될 필요가 없다는 것을 알 수 있습니다. 중고 피스톤과 새 베어링을 구매하고 저널을 연마하고 최선을 다하기를 바라지 만 이제 실린더에이 구멍이 있습니다.
• @AndyS-네, 방금 다른 질문에 답했습니다. 뛰다가 캡에서 튀어 나왔어 넌