태핏은 무엇입니까?

태핏의 기술적 정의는 다음과 같습니다. :

태핏은 메커니즘 내의 다른 구성 요소에 선형 모션을 부여하는 투영입니다.

여기에서 가져온 것입니다. https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

엔진에서 수행하는 작업 , 사진으로 시작해 보겠습니다.

보시다시피 태핏은 기본적으로 밸브 스템과 밸브 리턴 스프링을위한 깨끗하고 안전한 시트를 만드는 컵입니다. 또한 캠 로브를 매끄럽게 따라갈 수있는 평평한 평면을 제공합니다.

이것은 처음 두 질문, 태핏이 무엇인지, 그 목적이 무엇인지에 대한 답입니다. 나머지 답변 :

왜 필요한가요?

리턴 스프링과 밸브 스템이 캠 로브를 직접 따라 가야합니다. 그러면 캠 로브에 점수가 매겨지고 스프링에 일관된 기반을 제공하지 못하여 밸브가 매번 꼭 맞도록 닫힙니다.

내 엔진이 그들없이 일하십니까?

기도가 아닙니다. 엔진이 그것들없이 작동하도록 설계 되었다면, 그렇습니다. 그러나 그것들을 사용하도록 설계 되었다면 그것들 없이는 절대적으로 실행되지 않을 것입니다. 엔진 설계가 너무 많아서 이런 장치를 사용하지 않는 어딘가에 “확실히”하나가 있다고 확신합니다. 그러나 저는 그것들을 모릅니다. 이것은 단지 한 종류의 태 핏일뿐입니다. 다른 유형의 배열. 다른 질문에 대한 답으로이 질문이 커지고 있습니다.

어떻게 실패합니까?

이제 이것에 대한 나의 지식은 조금 얇아졌습니다. 내가 이해하는 바와 같이 “시끄러운 태핏”을 유발하는 전형적인 고장은 캠 로브가 시간이 지남에 따라 마모되고 캠과 태핏 사이의 간격이 더 이상 사양에 없다는 것입니다. 태핏을 교체하지 않고도 간격을 설정할 수 있도록 태핏 상단의 홈에 심이있는 경우가 많습니다. 약간 파고 들어서 태핏 / 리프터가 실패 할 수있는 가능한 이유 목록을 찾았습니다.

1. 캠 및 / 또는 리프터의 윤활이 처음 시작하기 전에 부적절합니다.
2. 새 엔진이 처음 시동되기 전에 과도하게 뒤집 혔습니다.
3. 새 엔진이 처음 시동하기 전에 너무 오래 앉아있었습니다.
4. 캠축이 침입하는 동안 엔진의 rpm이 충분하지 않습니다.

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5. 밸브 트레인 형상이 잘못됨
6. 밸브와 피스톤 간 간극이 부적절
7. 리테이너와 씰 간극이 부적절
8. 밸브 스프링 코일 결합
9. 밸브 스프링 압력이 과도합니다.
10. 푸시로드 팁 각도 (로커 조절기에서)
11. 밸브 가이드 꽉 조여 짐 – 밸브 가이드 간극 부족
12. 리프터 크라운 반경 – 부적절 지면
13. 캠축 로브 경사각이 적용하기에 적합하지 않음
14. 역 캠축 경사각 프로필 – 로브의 잘못된면에있는 경사
15. 캠축 로브가 너무 작은베이스 원에서 절단 됨 – 리프터가 너무 아래로 내려갑니다
16. 커넥팅로드 접촉 캠축 – 스트로크 문제
17. 푸시로드 마찰 또는 헤드 내 중간 접촉
18. 잘못된 밸브 래쉬
19. 샤프트 또는 트루 니언에서 로커 암 드래그 (오일 링 , 틈새 등)
20. 캠 기어 고정 볼트가 느슨합니다.
21. 캠축 끝단 유격이 과도합니다.
22. 오일 품질 (부적절한 아연 / 인 함량, 부정확 함 적용 등)
23. 오염 된 오일 (물, 가솔린, 미립자 등))
24. 오일 압력 부족
25. 리프터 보어가 너무 팽팽하고 리프터가 회전하지 않거나 자유롭게 작동하지 않음
26. 리프터 보어 정렬 (캠 블랭크 & 블록 제조 문제)
27. 새 캠축 또는 다른 블록에서 중고 리프터 사용
28. 동일한 로브에 머 무르지 않고 엔진 내에서 중고 리프터 혼합
29. 과도한 저속 공회전 시간
30. 엔진이 리프터에 열린 밸브 스프링 부하로 너무 오래 앉아 있음
31. 로브 및 / 또는 리프터면의 열처리가 잘못되었거나 부적절합니다.
32. 밸브 플로트 – 리프터를 로브에서 튀기거나 망치질
33. 리프터 및 / 또는 로브에 ARP 패스너 윤활유 사용; 단순히 잘못된 윤활유
34. 리프터 섕크에 고점도 윤활유 사용; 리프터가 자유롭게 회전하지 못하도록합니다.
35. 리프터는 원래 표면 경도가 손상 될 때까지 다시 연마됩니다.
36. 로커 어셈블리는 조절 장치를 뒤로 젖 히지 않고 설치되어 리프터가 코일 바인드 또는 기타 간섭 문제로 인한 로브.

이 목록은 여기에서 가져온 것이며 실제로 캠축과 태핏 모두의 실패 원인 목록입니다. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

쉬운가요? DIY 수리 / 교체에 대해?

글쎄요, 그건 당신이 가지고있는 엔진, 실린더 수, 실린더 헤드가 얼마나 복잡한 지에 따라 달라집니다. 전반적으로, 전문화 된 도구 세트를 상당히 쉽게 얻을 수있는 간단한 엔진에서는 먼저 수행해야 할 작업을 조사해도 괜찮습니다. 나는 공기 도구와 빡빡한 일정으로 다이빙하는 것을 권장하지 않습니다. 시간을 갖고 숙제를하고 올바른 엔진을 사용하십시오. 괜찮을 것입니다.

수압 식 태핏 또는 유압식 리프터라고하는 완전히 다른 범주의 태핏이 있습니다. 사진 촬영 :

밸브 트레인 전체에 적용되는 방법은 다음과 같습니다.

이 경우에는 같은 종류의 장치이지만 이제는 유압 (오일)을 사용하여 밸브 스템과 캠 로브면 사이의 느슨 함을 흡수합니다. 느슨 함을 메우기위한이 메커니즘이 막힌 오일 경로 등에서 압력을 잃을 때 들리는 소음이 발생합니다. 유압 리프터 (태핏)가있는 경우 첫 번째 단계는 쉬운 것입니다. 밸브 트레인을 청소하고 리프터가 다시 압력을받을 수 있도록하는 오일 첨가제 중 하나를 사용해보십시오. 나는 그러한 제품에 대한 개인적인 경험이 없기 때문에 그것이 얼마나 잘 작동하는지 전혀 모릅니다. 주의 사항.

도움이 되었기를 바랍니다.

댓글

• OHV 엔진에 사용되는 솔리드 태핏은 어떻습니까? 37 번 리프터 / 태핏이 실패하는 이유 … 제조업체 결함-시작시 파기 … 어떻게 아는지 물어보십시오.
• Isn ' 정확히 단단한 태핏이 아닌 첫 번째 사진? 제가 언급 한 대부분은 솔리드 태핏에 관한 것입니다. 마크를 놓쳤습니까? ' 하나의 답변에 들어가는 것이 많습니다.
• 동일하지 않습니다 … OHC가 아니라 OHV를 언급했습니다. 오해하지 마세요. ' 다음 단계 답변! 이미 +1 ' d yah!
• 감사합니다. ' 이유를 잘 모르겠지만 사랑합니다. 이렇게합니다.