타이밍 체인 대 타이밍 벨트

벨트는 더 조용하지만 부러지기 전에는 덜 닳는 경우가 많습니다 (체인이 늘어나고 느슨해지며 벨트는 유지되는 경향이 있습니다. 찰칵하는 순간까지 벨트 이빨이 손상되지 않고 단단합니다. 타이밍 벨트도 덜 복잡합니다 (체인에는 오일 배스가 필요함). 체인은 일반적으로 더 강하므로 타이밍 체인이있는 차량은 종종 타이밍 체인이있는 캠보다 더 많은 것을 구동합니다. 스트레치로 인해 체인을 교체 할 때 모든 타이밍 기어를 교체해야합니다. 이빨이 체인 스트레치에 맞게 마모되기 때문입니다. 벨트 구동 시스템에서는 필요하지 않지만, 기어 고장은 벨트 고장을 일으키고 엔진에 따라 매우 나빠질 수 있으므로 일반적으로 벨트 시스템의 모든 아이들러와 기어도 교체하는 것이 좋습니다.

벨트 파손과 체인 파손으로 인한 피해량은 전적으로 엔진 유형에 따라 다릅니다. 압축비가 매우 높은 엔진 (고 옥탄가 연료, 디젤 등이 필요한 고성능 자동차)은 밸브와 피스톤 헤드는 캠이 밸브를 열고 닫는 것을 멈 추면 접촉 할 수 있도록 움직입니다. 피스톤 헤드가 밸브에 부딪히면 부서진 밸브 조각이 통과하면 헤드, 밸브 및 잠재적으로 다른 실린더를 망칠 수 있습니다. 공기 흡입 시스템을 다른 실린더로 연결합니다.

타이밍 벨트 에 대한 “TDI Club”의 FAQ에 “좋은 섹션이 있습니다.” Volkswagon이 모든 터보 디젤에 사용하는 것입니다. TDI에서 벨트가 끊어지면 치명적입니다. 내가 아는 한, 대부분의 자동차는 체인이 끊어져도 피스톤 헤드가 열린 밸브에 부딪 힐 위험이 없을 정도로 충분히 낮은 체인과 압축 비율을 사용합니다. 체인을 사용하기 위해 벨트 시스템을 개조 할 수 없습니다. 반대로하고 싶지만 사람들이 벨트와 체인을 직접 기어 드라이브로 교체하는 것을 보았습니다.

댓글

• 내가 만난 대부분의 엔진 즉, 벨트가 파손되면 피스톤이 밸브에 부딪 힐 수 있습니다. 비 간섭 엔진을 찾는 것은 매우 드뭅니다 (적어도 유럽에서는). 피아트는 제가 생각할 수있는 유일한 제조업체입니다. 그래서
• 지금 생각할 수있는 모든 Toyota 엔진은 간섭이 없습니다.
• ” 체인이 늘어나고 느슨해집니다. “, 사실이 아닙니다. 모두 단단히 고정하는 텐셔너가 있습니다.
• 체인이 늘어나지 않았다면 ‘ ‘ 장력이 필요하지 않습니다. 금속 버스 체인의 경첩이 늘어나 롤러 사이의 간격이 넓어집니다. 스프로킷이 체인과 함께 마모되고 수년 수천 마일 동안 잘 맞을 것이므로 이것은 ‘ 문제가 아닙니다. 그러나 ‘ 중요한 것은 타이밍 체인에있는 롤러 사이의 간격을 측정하여 체인 교체시기를 예측할 수 있다는 것입니다. 그리고 충분히 늘어난 후에는 타이밍 체인이 느슨해지고 소음이 발생하여 교체가 필요함을 나타낼 수 있습니다. 타이밍 벨트를 사용하면 치명적인 오류가 발생하기 직전에 상황이 여전히 정상적으로 보입니다.
• @Moab 모든 타이밍 체인에 텐셔너가있는 것은 아닙니다. 그리고 예, 그들은 늘어나고 느슨해지며 기어의 톱니도 마모 될 수 있습니다 (특히 나일론으로 코팅 된 경우). 이 시점에서 엔진은 ” 점프 ” 타이밍을 가질 수 있습니다.

이전에이 문제를 다뤘다 고 생각하지만 찾을 수 없습니다 … 타이밍 체인은 약간 더 많은 소음과 마찰을 희생하면서 훨씬 더 긴 서비스 수명을 제공합니다. 파손될 경우 훨씬 더 많은 피해를 입힐 수 있습니다 (그러나 파손 확률은 벨트보다 훨씬 적습니다).

댓글

• 몇 가지 질문이 있습니다. 주제의 일반적인 부분입니다. 여기 ‘ 하나 : mechanics.stackexchange.com/questions/7/ …
• 문제는 체인이 끊어지기 전에 늘이기 때문에 다른 증상이 나타난다는 것입니다.벨트가 늘어나지 않아 갑자기 실패한 것처럼 느껴집니다. VW는 최대 360k km, 약 225k mile을 권장합니다. 대략적으로 체인이 얼마나 오래 지속되는지 (또는 차이는 무시할 수있을 것입니다) 출처 : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• 벨트는 확실히 늘어납니다. 많은 사람들이 자동 텐셔너를 가지고 있습니다. 일부에는 주기적으로 조정해야하는 수동 텐셔너가 있습니다.

100 % 정확하지는 않지만 벨트는 예상 리프트 시간이 60k-100k이고 100k에서는 확실히 변경되어야한다고 생각합니다.

많은 제조업체에서 체인을 수명 기간이 있으며 교체 할 필요가 없다고 주장합니다.

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그들은 깨지는 것으로 알려져 있지만 Brian이 언급했듯이 매우 드뭅니다. 또한 시간이 지남에 따라 시간이 지남에 따라 금속이 늘어나서 타이밍을 변경하는 체인의 일반적인 고장 모드에 대해 들었습니다. 따라서 모든 것이 작동하더라도 자동차의 튜닝이 해제되고이를 고치려면 체인 교체가 필요합니다.

댓글

• ‘ 내가 본 모든 벨트는 60k 마일로 권장됩니다. 그러나 저는 유압 조절기를 작동하려면 특수 오일 펌프 수정이 필요했고, 엔진 제작 업체는 조절기 이동이 줄어들어 30km마다이를 확인하려고합니다.
• @BrianKnoblauch : familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . 제 초기 SWAG가 다른 사람들이 말하는 것과 거의 비슷한 것 같습니다.
• VW는 최대 360k km (약 225k mile)를 권장합니다. 출처 : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

2013 Volkswagen Golf TDI를 소유하고 있습니다. 최근에 1 년을 운전했습니다. NEWE R 2014, VW, 2.5, 5 실린더 Sportwagon 포함. 2.0 TDI 및 2.5 가스 엔진은 마을에서 동일한 연료 마일리지를 얻습니다. 고속도로에서 연료를 절약하는 TDI입니다. 예, 2.5 Gas 엔진에는 타이밍 체인이 있으며 자동차 수명 동안 지속됩니다. TDI는 고속도로에서 경제적이지만 처음에는 구매 비용이 더 높고 타이밍 벨트 유지 보수 / 교체가 타이밍 체인이있는 가스 엔진을 위해 디젤을 교환하는 이유입니다. 곧.

댓글

• VW는 타이밍 벨트 교체 간격이 약 225km 인 최대 360kkm를 권장합니다. 차가 얼마나 더 비싼 지 잘 모르겠습니다. 체인이 거의 같은 양의 주행 시간을 유지하고 변경 비용이 훨씬 많이 들기 때문에 벨트가있는 경우 체인은 자동차 수명 동안 지속되지 않으며 주행 량에 따라 다릅니다. 출처 : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

벨트 :

1. 보통 :

   • 조용한 작동
   • 체인보다 약하고 파손 / 손상 가능성이 높습니다.
   • 석유 제품이나 기타 화학 물질과 접촉하면 성능이 저하 될 수있는 탄성 물질로 만들어졌습니다.
   • 선택 경제적 이유 때문에 자동차 제조업체입니다.

2. 마모 / 유지 보수 :

   • 40k 마일 정도마다 @ 교체 (매우 거친 예상치)
   • 벨트가 늘어나고 느슨해지며 파손되기 전에 윙윙 거리는 소음이 발생합니다 (특히 차가 차가울 때). 이것은 벨트, 풀리, & 텐셔너가 고장 났음을 나타내며 벨트를 수리해야 함을 알려줍니다.
   • 교체가 더 쉽습니다. 더 적은 시간 / 인건비. 덜 어려운 경향이 있습니다. 일반적으로 제조업체는 벨트가 본질적으로 더 쉽고 자주 고장 나기 때문에 벨트를 쉽게 수리하고 교체 할 수 있도록 자동차 (타이밍 벨트 포함)를 설계합니다.
   • 저렴한 부품

체인 :

1. 보통 :

   • 훨씬 더 강하고 파손 / 손상 가능성 감소 .
   • 체인은 자동차의 전체 수명을 지속 할 수있는 것으로 다소 알려져 있습니다 .

2. 마모 / 유지 보수 :

   • 재건시 교체 또는 100,000 마일 이상 (매우 대략적인 추정)
   • 체인 교체시기를 알기가 어렵습니다. 늘어나 기 시작하는 경향이 있지만 심하게 늘어나거나 손상되지 않는 한, 치아가 올바른 상대적 위치에 체인을 유지하므로 체인이 타이밍에 심각한 문제를 일으키지 않아야합니다. 마모 된 체인은 덜거덕 거리기 시작할 수 있습니다. 심하게 늘어난 체인은 이빨을 튀길 수 있으며 그 시점에서 타이밍 문제가 발생할 수 있으며 간섭 유형 엔진을 사용하는 경우 밸브가 손상되거나 파손될 위험이 있습니다.
   • 체인 텐셔너 교체 / 서비스 필요 비교적 자주
   • 교체하기가 더 어렵습니다. 더 많은 시간 / 노동 비용. 더 어려워지는 경향이 있습니다. 체인이 끊어 질 것으로 예상되지 않거나 많은 서비스가 필요하므로 제조업체는 쉽게 액세스 / 서비스를 제공하는 데 그다지 우선 순위를 두지 않는 경향이 있습니다.
   • 더 비싼 부품.

다이렉트 드라이브 기어도 있습니다.

결국 :
체인은 더 강하고 오래 지속되는 제품으로 진단과 교체가 더 어렵습니다. 고장이 나면 별다른 경고없이 치명적으로 고장납니다.
벨트는 더 정기적으로 교체되며 수명이 거의 다했을 때 더 잘 알려줍니다. 일반적으로 교체가 더 쉽고 / 빠릅니다.

내구성 / 유지 보수 / 비용 간의 균형

설명

• ” @ 교체 약 4 만 마일마다 (매우 대략적인 추정치) ” 현재 대부분은 90K입니다.
• ” 체인은 다소 자동차의 전체 수명을 지속 할 수있는 것으로 알려져 있습니다. ” 아니요, 폐차장으로 가기 훨씬 전에 마일리지가 높은 자동차와 트럭에서 자주 교체합니다.
• ” 체인 텐셔너를 비교적 자주 교체 / 서비스해야합니다. ” 사실이 아닙니다. 체인이 필요할 때만 서비스를받습니다. 설정.
• @Moab ” 지속 가능 “은 선호하는 작업과 관련이 없습니다. 대체 할 것을 제안하지만 내 제안이나 선호도는 ” 할 수있는 “와는 여전히 관련이 없습니다. ” 상대적으로 자주 “는 ” 상대적 감각,이 맥락에서 체인 서비스가 얼마나 자주 필요한지를 나타냅니다. 따라서 체인을 서비스하는 동시에 텐셔너를 서비스하면 원래 의미했던 것보다 더 자주 서비스를 수행하게됩니다. ” 비교적 자주 “에 의해 작성되었습니다.
• 그들은 자동차의 수명을 연장하도록 설계되지 않았습니다. 짧은 수명, 정기적 인 유지 보수를하고 t-chain 모터에 충분한 마일을두면 교체해야합니다. 자동차 작업을 한 지 얼마나 되었습니까?