B 등급 또는 C 등급 공역이있을 것으로 예상되는 일부 상당히 바쁜 공항에는 공항에 D 등급 공역이 있고 그 주변에는 일반 등급 E 및 G 공역이 있습니다. 또한, B 등급 또는 C 등급 공역 지역과 유사한 차원으로 차트에 그려진 영역이 있지만 터미널 레이더 서비스 지역 (TRSA)으로 표시됩니다. 터미널 레이더 서비스 지역 (TRSA)이란 무엇이며 운영 요구 사항은 무엇입니까?
답변
TRSA (Terminal Radar Service Area)에 대한 좋은 설명은 항공 정보 매뉴얼 3-5-에서 찾을 수 있습니다. 6 .
TRSA는 원래 일부 공항에서 터미널 레이더 프로그램의 일부로 설립되었습니다. TRSA의 설립이 규칙 제정 과정의 대상이 아니었기 때문에 TRSA는 규제 관점에서 영공을 통제하지 못했습니다. 따라서 TRSA는 14 CFR Part 71에 포함되어 있지 않으며 14 CFR Part 91에 TRSA 운영 규칙도 없습니다. ARSA (Airport Radar Service Area) 프로그램의 일부는 결국 모든 TRSA를 대체하는 것이 었습니다. 그러나 ARSA 요구 사항은 상대적으로 엄격 해졌고 이후 TRSA가 변환되기 전에 ARSA 기준을 충족해야한다고 결정되었습니다. TRSA는 미국 공역 등급에 적합하지 않습니다. 따라서 그들은 계속해서 참여 조종사가 TRSA 서비스로 재정의 된 추가 레이더 서비스를받을 수있는 비-파트 71 공역 지역이 될 것입니다.
이러한 공항 B 등급 또는 C 등급 공역으로 다시 그려서 TRSA가되었습니다. 공항의 공역은 D 등급이고 TRSA의 공역은 일반적으로 E 등급입니다. 운영 요건은 다른 등급 E 또는 D 등급과 다르지 않습니다. 공역이지만 항공기는 경계 내에있을 때 스스로 이용하고 TRSA에 참여하도록 권장됩니다.
또한 많은 TRSA가 자체 접근 제어 기능을 가지고 있다는 점에 유의해야합니다.
댓글
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- 또한 많은 (전부는 아님) TRSA가 클래스 C 공항과 같은 자체 접근 제어 기능을 가지고 있습니다.
답변
TRSA는 조종사가 다음과 같은 옵션 이있는 영역입니다. 레이더 서비스를받는 위치에서 @ ryan1618 “의 답변에서 언급했듯이 TRSA는 공역의 분류 또는 규제 특성을 변경하지 않습니다.
설명 된 TRSA의 생성 및 운영을 담당했습니다. 항공사 기장이 오쉬 코쉬 포럼에서 나에게. 그는 다음과 같이 설명했습니다.
TRSA는 레이더 시스템이 업그레이드 될 때 발생하고 이전 부대는 국회의원이 자신의 고향 지구에 할당합니다. . 그는 공항 및 타워 관리자의 기쁨을 위해 지역 클래스 D 공항에 설치합니다. > 지정된 접근 통제를 호출 할 때 조종사가 관제사가 무엇을해야하는지 알려주는 데 관심이 없으면 “네거티브 레이더 서비스”라고 말하면됩니다. 델타 공항에 착륙하기 위해 인바운드되면 타워에 전화를 걸어 “접근 제어”와 같은 음성을들을 수 있습니다.
내가 학급 인 경우 D 타워 운영자. 제 공항에서 레이더 커버리지가 있으면 멋지다고 생각하고 TRACON 시설 인 것처럼 행동하면 거물처럼 느껴질 수 있습니다. 사실, 그것은 심지어 안전을 향상시키고 타워 컨트롤러에 훈련 기회를 제공 할 수도 있습니다.
내 경험상 TRSA 차트없이 이와 같이 작동하는 레이더가 장착 된 클래스 D 공역이 있습니다. 단서는 차트 부록에있는 접근 빈도의 존재에 있습니다.
참조 :
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
댓글
- 흥미로운 내용입니다. 감사합니다.