400 Small Block Chev의 불안정성은 도시 신화입니까?

400ci SBC에 대한 일반적인 생각은 .030 “이면 Siamesed 보어로 인해 과열 문제가 발생하기 시작합니다. 이것은 사실이 아닙니다. 과열 문제는 일반적으로 블록에서 헤드로의 흐름을 허용하는 냉각수 통로 (때로는 증기 구멍으로 간주 됨)에 있습니다. 이들은 매우 작습니다. 막히는 경향이있는 구멍입니다. 이러한 구멍을 청소하면 일반적으로 전체 냉각수 흐름에 도움이되며 과열 문제를 방지하는 데 도움이됩니다.

이 블록을 0.040 인치 이상으로 보링 할 때 발생할 수있는 또 다른 문제는 벽 두께입니다. 이러한 블록 중 상당수는 .060 “의 오버 보어를 수용 할 수 있지만 사전에 완전히 음파 검사를해야합니다. 얇은 벽의 워터 재킷에 구멍을 뚫는다는보고가 있습니다. 좋은 벽 두께는 .150″+입니다. 범위.

이러한 엔진으로 해결해야 할 세 번째 문제는 토크 플레이트가 설치되어 있고 적절한 토크 (모든 패스너 포함)로 연마되었는지 확인하는 것입니다. 이것이 잘못 수행되거나 전혀 수행되지 않으면 이러한 블록은 오일 제어 문제가있는 것으로 알려져 있습니다. 호닝 전에 (보링 된 후) 토크 플레이트를 배치하면 실린더가 완전히 둥글게됩니다. 이 정말 은 지루한 모든 블록에 적용됩니다. 기계 공장이 당신에게 그것에 대해 걱정하지 말라고 말하거나 “별로 중요하지 않다면,이 가게는 게 으르거나 그들이 무슨 말을하는지 모르기 때문에 당신의 사업을 다른 곳으로 가져 가십시오.”

전체적으로 400 SBC는 정말 좋은 블록입니다. 그들은 다른 대부분의 SBC 엔진보다 약간 더 짧은 커넥팅로드 (350의 경우 5.700 “에 비해 5.565”)와 함께 제공됩니다. GM이 왜 이런 식으로 만들 었는지 잘 모르겠지만 괜찮습니다. 5.7 “로드 (훨씬 더 풍부하고 저렴함)를 사용할 수 있지만 피스톤 핀 보스가 오프셋되었는지 확인해야합니다. 그렇지 않으면 피스톤이 헤드를 통과 할 것입니다 (저항 할 수없는 힘이 움직일 수없는 물체와 만나는 것을 생각해보십시오). 그 외에는 장수하고 번영하세요.

댓글

• 답변을 보니 반갑습니다. 사람들이 350 개의 헤드 개스킷을 사용하는 것이 번거 롭습니다. 400 및 350 헤드 개스킷의 스팀 홀 부족으로 인해 조기 종료되는 것.로드 길이가 같을 수 있고 스트로크 러 383이 입증 된 것을 감안할 때 멕시코는 400 크레이트 모터를 사용하지 않는 이유가 무엇입니까?

저는 수년에 걸쳐 SBC 350과 400을 꽤 많이 제작했으며 다양한 자동차와 트럭에서 실행 해 왔습니다. “그때 둘 사이에 다른 수준의 신뢰성이 없었습니다. 어떤 사람들이 과열 문제를 겪었다는 소식을 들었지만 전혀 경험하지 못했습니다. 400 CI 엔진은 작은 입방체 작은 블록에 비해 확실히 더 많은 마력과 토크를 만듭니다. 적절한 캠 샤프트가있는 현대식 헤드, 흡기 및 수화물이 흐르는 SBC 400에서 400+ HP를 얻는 것은 합리적이지 않습니다. 저는 현재 6 인치 막대와 내부적으로 균형 잡힌 하단 끝이있는 SBC 400을 구축하고 있습니다. 이로드 길이는 David Vizzard 에 따라 실린더 벽에 가해지는 응력의 양을 줄이는 훨씬 더 나은 “스트로크 대로드 길이 비율”을 제공합니다. 나는 400에서 피스톤 링이 부러지고 실린더가 긁힌 문제를 한 가지만 보았지만 이것은 아마도 누군가가 충분히 큰 링 간격을 남기지 않은 조립 오류 일 것입니다. 또한 주조 설계의 추가 웨빙 때문에 2- 볼트 메인 400 블록이 4- 볼트 메인 블록보다 강하다는 많은 정보가 있습니다. 여기서 Grumpy s Writeup 을 읽을 수 있습니다. 요약하면 사람들이 400으로 이야기하는 대부분의 문제는 350보다 더 많은 출력을 내고 예상하기 때문이라고 생각합니다. 같은 결과입니다.

제가 참여하는 레이싱 유형 인 드래그 레이싱에서 400 SBC는 약 1000 마력을 생산하고 매우 신뢰할 수있는 광산을 포함하여 가장 널리 사용되는 모터입니다.