오늘 터보 차저에 대한 동영상을 보면서 A / R 비율이라는 용어를 들었습니다.
- A /라는 용어는 무엇입니까? R 비율은 무엇을 의미합니까?
- 터보에만 적용됩니까? 그렇지 않은 경우 다른 무엇에 적용 되나요?
- 어떻게 계산 되나요?
- 왜 중요한가요?
댓글
- AFR이 다가올 때 좋은 위키 태그가 될 수 있습니다.
답변
A / R 비율이라는 용어는 무엇을 의미합니까?
In 여러분이 볼 수있는 거의 모든 자동차 애플리케이션 인 터보는 유사한 압축기 섹션에 부착 된 방사형 흐름, 달팽이 모양의 터빈 섹션입니다. Turbocharger 기초 문서의이 그림에서 볼 수 있듯이 :
어떻게 계산 되나요?
단면적 면적 대 반경 비율 은 선형 에너지 (매니 폴드에서 나오는 배기 가스)를 방사형으로 바꾸려는 우리의 욕망의 결과입니다. 에너지 (작은 바퀴를 돌려야합니다). 우리는 나선형으로 뻗어 있고 뒤틀린 깔때기를 강하게 닮은 무언가가 필요합니다.
예를 들어, 배기 입구를보십시오. 이것은 모든 배기 가스를 수용하는 비교적 큰 피팅입니다. 배관이 터빈 휠이 기다리는 곳으로 나선형을 이루면 각 회전 반경이 감소합니다. 원활한 흐름을 유지하기 위해 해당 배관의 단면적도 면적 감소에 비례하는 비율로 감소합니다. 결과는 일정한 A / R 비율입니다.
터보에만 적용됩니까? 그렇지 않은 경우 다른 무엇에 적용됩니까?
모든 방사형 흐름 송풍기, 압축기, 터빈 또는 펌프는 유사한 모양을 보일 가능성이 있으므로 또한 일정한 A / R 비율을 갖습니다.
중요한 이유는 무엇입니까?
일이 재미있어지는 곳입니다. 나는 마법사 씨가되고 우리는 과학을 할 수 있습니다.
이 실험에는 다음 세 가지가 필요합니다.
- 아직도 불을 수있는 가장 얇은 교반 빨대.
- 일반적인 빨대.
- 입술을 기꺼이 댈 수있는 정원 호스 부분입니다.
먼저 교반기를 통해 바람을 불어 넣으십시오. 다른 쪽 끝에서 공기 흐름을 느껴보십시오. 공기압의 레이저 빔처럼 느껴지나요? 목표물에 바로 초점을 맞추고 소금 알갱이처럼 작은 물체를 미친 듯이 날려 버릴 수 있습니다.
이제 빨대를 마셔보세요. 이것은 레이저처럼 느껴지지 않습니다. -처럼. 여전히 소금을 불어 넣을 수는 있지만 초점이 맞지 않습니다.
최대한 세게 불어보십시오. 큰 소금 똥이 어려움없이 날아 다닙니 까? 이제 교반기를 다시 시도하십시오. 눈이 머릿속에서 튀어 나올 때에도 에너지가 일찍 최고조에 달하는 것 같은 느낌이 들었나요?
이제 정원용 호스를 사용해보세요. 지루하지 않나요? 특별한 것은 다른 쪽 끝에서 나옵니다. 당신은 어렵지 않고 큰 보상없이 매우 세게 날릴 수 있습니다.
이 작은 실험에서 우리는 당신과 당신이 선택한 빨대를 터빈 섹션에 서서 사용하고 있습니다. 터보의 터빈과 소금 입자를 터빈 자체로 사용하는 것입니다. 터보의 터빈 측의 목표는 다음과 같습니다.
- 터빈 휠을 최대한 빨리 움직이게합니다 (저속에서 부스트를 원합니다. 작은 면적의 교반기는이를 설명합니다. 거의 노력없이 쉽게 퍼핑 할 수 있습니다.
- 배기 가스 에너지가 증가함에 따라 터빈을 계속 회전 시키십시오. 교반기는 작은 영역에 퍼프가 빠르게 부족함을 보여줍니다. 넓은 면적의 빨대가 더 좋습니다.
- 가스 흐름을 제한하고 배기 병목 현상으로 작용하며 전체 전력을 제한하지 마십시오. 정원 호스는 거의 제한이 없습니다. 교반기가 눈알이 튀어 나오도록했습니다.
일반적으로 작은 A / R 비율은 하이 엔드 부스트를 희생하면서 로우 래그, 로우 엔드 부스트를 최적화하는 데 사용됩니다. 이것은 오늘날 노면 전차에서 흔히 볼 수 있습니다. 더 큰 A / R 비율은 피크, 하이 엔드 부스트를 최적화하는 데 사용되며 트랙에서 사용하기에 좋습니다.
답변
A / R 비율은 가스가 흐르는 영역의 단면적과 반경의 비율입니다. 터보 차저의 중앙에서 그 지점의 일반적으로 A / R 비율은 가스가 흐르는 채널을 따라 일정합니다.
간단한 용어로
문자 A / R은 면적과 반경을 나타냅니다.
주어진 지점에서 터보 차저의 반경이 더 크면 일정한 A / R 비율을 유지하기 위해 해당 지점의 단면적이 더 커야합니다.
반대로 터보 차저의 반경이 주어진 지점에서 더 작 으면 그 지점의 단면적이 더 작아야 일정한 A / R 비율을 유지할 수 있습니다.
더 작은 A / R 비율은 빠른 응답을 위해 터보 차저를 최적화하지만 높은 RPM 전력을 감소시킵니다. A / R 비율이 클수록 높은 RPM에서 더 많은 부스트가 발생하지만 " 터보 지연 " (부스트 지연)이 더 많습니다.
터보 차저에는 터빈 측 (배기 측)과 임펠러 측 (흡기 측)의 두 가지 A / R 비율이 있습니다.
터보 차저의 의도가 추가 효율 또는 더 낮은 엔드 토크, 낮은 A / R 비율이 선호됩니다. 엔진은 스로틀 변경에 매우 민감하고 지체가 거의 없습니다.
터보 차저의 의도가 레이싱에 최대 출력을 제공하는 것이라면 높은 A / R 비율이 선호됩니다. 배기 측에 더 적은 배압을 제공하고 과도한 터빈 RPM없이 더 많은 부스트를 제공합니다. 그러나 더 눈에 띄는 지연이있을 것입니다.
댓글
- 당신이 무엇을 보여주는 다이어그램을 만들거나 찾을 수 있습니까? '에 대해 이야기하고 있습니까? 예, 사진은 천 단어의 가치가 있습니다;-)