일반적인 사이클링 용어에서 53/39는로드 크랭크 셋의 “표준”기어링이라고하며, 대부분의 기계공이나 숙련 된 사이클리스트는 “표준 크랭크 셋”이 있고 53/39가 있습니다.
왜 그런가요? 사이클링이 53/39를 “표준”(52, 51, 50 등이 아닌)으로 구체적으로 채택하게 된 원인은 무엇입니까?
요즘 대부분의 자전거가 배송됩니다. 제조업체는 대부분의 사이클리스트가 53T 체인 링을 뒤집는 데 어려움을 겪고 있음을 인식하기 때문에 컴팩트 크랭크 셋을 사용합니다. 그러나 이것은 53/39가 대부분의 자전거에 표준 장비로 제공되지 않는 이유를 설명 할뿐입니다. “53/39가”표준 “이라고 불리는 이유는 설명하지 않습니다.
“자아에 관해서 ” / 테스토스테론 “설명은 일부 사이클리스트가 컴팩트 크랭크 셋에서 업그레이드하는 이유를 설명합니다. 그러나 53T 체인 링을 돌릴 수있는 능력 이상의 사이클리스트가 있으므로 53T를 사용하는 이유는 자아 / 테스토스테론 / 자세를 포함하지 않습니다. 또한 ,이 설명은 왜 53T가 54T 또는 55T가 아닌 “표준”빅 링인지 설명하지 않습니다.
이전 질문에 대한 의견이이를 촉발 시켰습니다 (할 수있는 한 해당 사용자에게 사과드립니다. “지금은 댓글을 찾을 수 없습니다.)
댓글
- 대부분 전통과 관련이 있다고 말하고 싶습니다. 기본적으로 54-40 또는 52-38을 사용하여 똑같은 기어 범위를 얻습니다. 이제 11 개의 톱니 바퀴와 같은 것이 있으므로 대부분의 사람들이 할 수 있기 때문에 프로가 아닌 라이더가 53 개의 톱니 체인 링을 갖는 것은별로 의미가 없습니다. ' 적당한 속도로 밀어 붙이지 마십시오. 이것이 컴팩트 (50-34)가 더 인기를 얻고있는 이유입니다. 밀어 낼 힘이없는 단단한 기어를 제거하고 ' 언덕을 올라갈 수있는 더 쉬운 기어를 제공합니다. 다시 말하지만 ' 프로만큼 힘이 없습니다.
- 크랭크 셋의 일반적인 표준 중 하나는 130mm BCD입니다. 130 BCD와 함께 사용할 수있는 가장 작은 내부 체인 링은 39입니다. 제 생각에이 부분은 추측이므로 '가 답으로 주어지지 않았습니다. 또는 53을 선택하여 130 BCD가 표준으로 설정되었을 때 카세트 뒷면의 공통 톱니를 사용하여 상대적으로 겹치는 부분이 적고 적절한 기어링 범위가 발생했습니다.
- @ R.Chung +1 you 답변으로 게시해야합니다. 더 작은 BCD는 ' 체인 링의 유연성을 유지하면서 물건을 가볍게 유지하는 데 사용되지 않았다고 덧붙입니다. 새로운 프로세스 (예 : 중공 체인 링)가 매우 뻣뻣한 플랫폼을 제공하므로 더 작은 BCD (예 : 반 소형)가 다시 보입니다. 역사적인 기록으로 일부 1940 '의 randonneur 설정은 매우 작은 BCD (예 : 70mm)를 사용하여 체인 링 (예 : 28/48)에서 큰 차이를 가질 수 있습니다. 카세트에는 기어가 적고 카세트에는 ' 큰 이빨 점프 사이의 이동을 용이하게하기위한 램핑이 없습니다.
- 기술적으로 38 톱니 130 BCD 체인 링 체인 링의 가장자리와 마운팅 구멍 사이의 금속 양은 정말 적습니다.
- 다음 질문은 왜 130 개 (또는 135) mm BCD가 표준입니까? 이미 이전 144mm 표준에서 한 단계 떨어졌습니다. 그리고 왜 53/39일까요? 치아가 정렬 된 위치에 회 전당 하나의 지점을 제공하며 52/39는 4 개를 제공합니다.
답변
귀하의 질문에 대한 짧은 대답과 더 긴 완전한 대답이 있습니다. 짧은 대답은 도로 크랭크 셋의 일반적인 표준이 130mm BCD (볼트 원 직경)라는 것입니다. 130 BCD와 함께 사용할 수있는 가장 작은 내부 체인 링은 39입니다. Kibbee는 기술적으로 38 개의 이빨 130 BCD 체인 링을 얻을 수 있다고 말했습니다.이 경우 이빨의 아래쪽 가장자리와 장착 구멍 사이에 많은 금속이 남지 않습니다. 앞 변속기와 뒷 변속기는 13 개 또는 14 개 톱니의 체인 링 크기 변경을 문제없이 부드럽고 안정적으로 처리 할 수 있습니다. 그보다 더 큰 차이는 처리 할 수 있지만 일반적으로 명확하거나 안정적이지 않습니다. 그렇기 때문에 더 큰 프론트 체인 링이 52 또는 53 인 경우가 많습니다.
삼중 체인 링이있는 일부 자전거는 훨씬 더 작은 BCD를 사용할 수 있습니다. randonneurs가 선호하는 오래된 TA Cyclotourist 크랭크 셋은 24 개의 톱니가있는 작은 체인 링을 사용할 수 있습니다. , BCD가 매우 작은 경우 톱니에서 크랭크의 장착 구멍까지 거리가 너무 멀기 때문에 뒤틀림을 방지하기 위해 체인 링이 더 강해야합니다.
트랙 자전거는 트랙 라이더가 자주 사용하기 때문에 144 BCD를 사용합니다. 대형 체인 링 (물론 고정 기어 셋업에서 단일 링만)
비교적 최근 표준은 34 개의 톱니가있는 작은 체인 링을 허용하는 110 BCD 크랭크 셋입니다. 50의 더 큰 체인 링.이는 현재의 체인 링과 변속기 디자인으로 부드럽고 안정적인 변속의 가장자리에있는 16 개의 톱니의 차이입니다. Rider_X가 언급했듯이이 최근 표준은 견고한 체인 링을 허용하는 새로운 디자인에 의해 가능해졌습니다. 따라서 BCD는 사용할 수있는 가장 작은 체인 링을 결정하는 반면, 변속기는 부드럽고 안정적으로 취급 할 수있는 작은 체인 링에서 큰 체인 링까지 이빨의 최대 증가를 제한합니다.
두 개의 다른 체인 링 톱니 바퀴 조합은 동일한 기어비를 가질 수 있습니다 (예를 들어, 48-24 및 36-18은 둘 다 2.0의 기어비를 가짐). 기어비가 같으면 자전거 속도가 같으면 케이던스도 같습니다. 자전거 속도가 같기 때문에지면에 도달하는 힘도 같아야합니다. 따라서 기어비는 같고 속도는 같고 케이던스는 같고 힘은 같지만 체인 장력은 달라집니다. 동일한 케이던스 (예 : 60rpm)에서 체인 링은 초당 1 회전을합니다. 즉, 48 개의 톱니 체인 링은 체인을 초당 48 개 링크 (또는 24 인치)로 이동하는 반면 36 개의 톱니 체인 링은 체인을 초당 36 개 (또는 18 인치) 이동합니다. 동일한 동력이 크랭크에서 뒷바퀴로 이동해야하므로 체인을 통해 전달되는 힘은 느리게 움직이는 체인의 경우 더 높아야합니다. 제쳐두고, 이것은 하나의 자전거 파워 미터 (폴라 체인 속도 및 장력 파워 미터)가 작동하는 방식이었습니다. 체인 속도를 측정하는 센서와 체인 장력을 측정하는 센서가 있습니다.
댓글
- 흠. 저는 '이 답변에 정말 실망했습니다. ' 평상시 유지하는 기준에 미치지 못합니다 (이 사이트에서 일반 사용자의 평균 답변 당 평균 점수가 가장 높다는 것을 알고 계셨습니까?). 제 관점에서는 ' 왜 이런 경우입니까? 53/39가 어떻게 표준이 되었습니까?
- 다시 53/39가 " 표준 "는 어떻게해서 든 확립 / 증명되어야합니다.
- @ andy256 예, 저도 ' 그 답변에 만족하지 않습니다 (저는 ' 다른 것은 모름). ' 아직 조사 중입니다. 더 잘 처리하면 편집 할 수 있습니다. gaurwraith : 우리는 130BCD가 표준이라는 것을 알고 있으며 39 개의 톱니 체인 링이 일반적으로 그곳에서 사용할 수있는 가장 작은 체인 링이라는 것을 알고 있습니다. 130BCD (및 39 체인 링) 또는 52 또는 53 체인 링에 대한 질문입니까?
- @altomnr 130BCD는 실제로 시마노 표준으로 시작되었습니다. Campagnolo는 135를 사용하므로 130은 OEM 부품 시장에서 Shimano의 지배력을 반영합니다.
- 아, 알겠습니다. ' Shimano가 130BCD의 창시자들은 그들의 지배력을 고려할 때 의미가 있습니다. Campy '의 135BCD는 39t가 " 표준 " 기어링 내에서 작은 링인 이유를 설명 할 수 있습니다. , 135mm에 맞출 수있는 가장 작은 링이 될 수 있습니다 (38t는 130mm에 거의 맞지 않음)? 그 '의 순수한 추측 …