브레이크 로터-블랭크, 슬롯 또는 드릴?

로터를 뚫지 말고 슬롯 형을 사용하는 것이 좋습니다. 일반 로터는 일반적인 트랙 사용에 적합합니다. 더 중요한 것은 디스크와 함께 사용하기 위해 구입 한 브레이크 패드의 유형입니다. 드릴 로터를 사용하지 않는 것이 좋은 이유는 응력 상승으로 인해 구멍에 균열이 생기는 경향이 있기 때문입니다. 그들은 당신이 원하는만큼 오래 지속되지 않을 것이며 슬롯 형 것보다 훨씬 더 많은 성능을 제공하지 않을 것입니다. 슬롯 형 로터는 브레이크 먼지 등을 패드에서 제거 할 수있는 공간을 제공합니다. 로터와 함께 깨끗하고 손상되지 않았습니다.

댓글

• @ Paulster2에게 감사합니다. 슬롯 형 로터가 패드를 더 빨리 씹는 것에 대해 읽었습니다. '이 경우 문제가되지 않나요?
• 조금 더 빨리 씹을 것이라고 생각하지만 그만한 가치가 있습니다. 플랫 브레이크 (슬롯이나 구멍 없음)는 패드가 세게 브레이크를 걸면 그 아래에 가스를 형성합니다. 이로 인해 제동력이 떨어집니다. 슬롯이 있으면 가스가 어디로 가야할지 알 수 있습니다.
• 슬롯 형 로터는 실제로 패드를 가장 빨리 잡아 먹지만 최고의 성능을 발휘합니다. 또한 천공 된 것보다 균열 문제가 적은 경향이 있습니다. 그래도 ck 차. 그들은 ' 충분히 충분합니다 (브레이크 페달을 충분히 세게 밀면 바퀴를 잠글 수 있음). 열 질량이 더 많으며 ' 드릴링 또는 슬롯 형의 과도한 마모를 나타내지 않으며 더욱 균일 한 가열 / 냉각으로 인해 균열 문제가 적습니다.
• ' s 이제 Engineering Explained의 멋진 YouTube 동영상 이 장단점을 다룹니다.

접촉 영역

빈 로터는 슬롯 형 또는 천공 된 로터보다 패드와 접촉하는 면적이 더 큽니다. 따라서 동일한 온도에서 더 나은 제동을 제공합니다.

냉각

로터를 냉각하기 위해 제조업체는 교차 드릴 또는 슬롯 형 로터가 아닌 벤트 형 로터를 사용합니다.

크로스 드릴은 공기 흐름에 수직으로 구멍을 뚫습니다. 휠이 회전하는 동안에는 냉각 효과가 없습니다.

크로스 드릴 또는 슬롯 형 로터는 열 질량이 적기 때문에 더 빨리 가열되고 희미 해집니다. 더 빠릅니다.

먼지 제거

내가 아는 한, 최신 로터와 패드 재료를 사용하면 먼지 제거가 브레이크 성능에 영향을 미치는 중요한 요소가 아닙니다.

가스 제거

과열 된 패드의 수지가 회전에 의해 가스가 제거되는 것보다 빠르게 가스가 배출된다는 과학적 증거를 찾을 수 없습니다. (예 : 교차 드릴 로터 신화 참조)

외모보다 성능이 더 중요한 사람들은 무엇을 사용합니까?

트랙

그럼 페라리, 람보르기니, 포르쉐와 같은 고가 자동차가 왜 로터를 뚫었 을까요? 글쎄요, 사람들은 그것이 멋져 보인다고 생각하기 때문입니다. 이 자동차의 로터는 세게 밀면 고장이 나며,이 자동차를 운영하는 전문 레이스 팀은 드릴이없는 로터로 교체합니다.

– John Milmont, 클럽 레이서

F1

^{formula1.com의 이미지} F1 경주 용 자동차의 브레이크 로터는 교차 드릴 또는 슬롯이 없습니다.

항공기

천공되지 않은 슬롯이없는이 브레이크 로터는 2500 피트 활주로에서 185MPH에서 100 톤 차량을 정지시킵니다.

문제

댓글

• F1을 예로 들어 보면 꽤 알 수 있습니다. 그들은 ' 우리보다 훨씬 더 어려운 엔지니어링 문제를 다루고 있습니다.
• 하지만 조심스럽게 다른 재료를 사용합니다. 도로 차량이 강철 로터를 사용하는 경우 F1 차량은 고온 처리 및 방산에 훨씬 뛰어난 탄소 복합 소재를 사용합니다.
• RedGrittyBrick에게 감사드립니다.@ Paulster2가 언급 한 가스에 대해 언급 할 수 있습니까?
• @SimpleSimon : 업데이트 된 답변 참조
• 위의 F1 사진은 약 70

  의 기술. 새로운 F1 브레이크는 2013 년경 이렇게 더 많이 보입니다. 그 안에 슬롯도 ' 없지만 ' 탄소 섬유 디스크에서 슬롯 / 구멍을 찾지 못했습니다.

빈 로터는 정규 작동 중에 최상의 제동력을 제공합니다. 슬롯 형 로터는 무겁고 장기간 제동하는 동안 성능을 향상시키기 때문입니다. 내 차라면 고온 레이싱 패드와 경주 용 브레이크 액 (훨씬 더 높은 온도에서 끓는)에 돈을 쓰는 편이 낫습니다.

기타 고려할 사항은 강철 편조 호스입니다. 그리고 브레이크를 시원하게 유지하기 위해 많은 여분의 공기가 브레이크 위로 흐를 수 있도록 앞 범퍼를 수정합니다. 자동차의 외관이 싫다면 뒷 바디 패널도 동일하게 수정할 수 있습니다. 목적. 이것은 일반적으로 가능한 가장 얇은 스포크가있는 경합금 휠과 함께 수행됩니다. 그리고 기억하세요 : 트레일 브레이크와 힐앤토는 당신의 친구입니다. 트레일 브레이킹을 사용하면 더 일찍 완전 제동을 해제 할 수 있고 힐 앤 토우 변속을 통해 엔진이 약간 느리게하는 동시에 코너 출구를 위해 올바른 기어를 사용할 수 있습니다. 이 두 가지 기술을 결합하면 브레이크와 랩 타임이 동시에 향상됩니다.

저는 bendix CT (ceramic ) 스텔스 고급 기술 디스크 패드 및 슬롯 형 로터가 적합합니다. 기존 로터를 사용할 수 있지만 세라믹 호환 로터로 업그레이드하는 것이 가장 좋습니다. 세라믹 패드는 금속 내용물 패드와 달리 먼지를 거의 제거하지 않으므로 매거진이 더 오래 깨끗하게 유지됩니다.

하루가 끝나면 99 %는 규칙 내에서 99 % 운전합니다. 나는 모든 종류의 브레이크, 패드 & 유체를 사용했습니다. 내 충고? 양질의 솔리드 로터를 구입하면 구입할 수있는 최고의 패드 & 유체에 훨씬 더 많은 비용을 절약 할 수 있습니다. 저는 Ford Falcon V8과 redstuff 패드, RDA 솔리드 로터가있는 Penrite 레이싱 브레이크 액을 가지고 있습니다. 반복 된 하드 스톱 후에는 페이드가 없습니다. 단단한 로터는 브레이크가 작동하는 방식으로 충분한 열을가합니다. 나는 드릴이나 슬롯이 부정적인 결과만을 제공하기 때문에 전혀 이해하지 못합니다. 레이스 팀은 내가 생각할 수있는 모든 클래스에서 견고한 로터를 사용합니다. 그게 무슨 의미입니까?