' 누구도 자동 변속기를 수리하지 않는 이유는 무엇입니까?

이것은 말보다 쉬운 일 중 하나입니다. 먼저 4 단 변속기가 분리 된 사진을 보여 드리겠습니다.

이러한 수백 개의 부품은 모두 변속기의 앞쪽 끝을 통과합니다. 단일 부품이 불량 인 경우 (일반적으로 사례가 아님),이 모든 부분을 순서대로 분리해야합니다. 진단하고 수리합니다. 당신이 말한 메카닉처럼, 당신이 그것을 모두 분리하는 동안 나쁜 부분만을 교체하는 것은 말이되지 않습니다. 부품은 재 구축 (또는 수정)의 거의 값싼 부분입니다. 재 구축 과정을 통한 새로운 변속기입니다. 단 몇 백 달러의 비용 차이로 단일 부품을 교체 할 수 있습니다. 단 멀지 않은 미래에 교체되지 않은 다른 부품이 고장날 때 다시 고장이 나도록 할 수 있습니다.

변속기를 수리해야하는 대부분의 경우, 고장난 것은 하나 이상의 소프트 부품입니다. 여기에는 밴드와 클러치가 포함됩니다. 일반적으로 기어와 같은 단단한 부품은 손상되지 않으며 철저한 청소 및 검사 후에 재사용됩니다. 또한 변속기가 파편에 매우 취약하다는 점을 고려해야합니다. 이 부드러운 부분이 놓이기 시작하면 필터가 따라갈 수없는 변속기를 통해 많은 파편을 넣을 수 있습니다. 파편이 돌아 다니기 시작하면 그 과정에서 다른 부드러운 부품이 손상됩니다. 부드러운 부품도 거의 같은 속도로 마모되는 경향이 있습니다 (동일 그룹 내). 따라서 클러치 팩의 클러치 하나만 손상되는 것이 아니라 전체 그룹이 손상 될 것입니다. 클러치 하나만 교체하는 것이 아니라 모든 클러치를 교체해야합니다. 여기서 마지막으로 고려해야 할 사항은 변속기 부품을 키트로 판매한다는 것입니다 (몇 가지 예외가 있음). 단일 부품. 이 예에서 부품 별로는 소프트 부품에 대해 이야기하고 있습니다. 일반적으로 하드 부품을 별도로 구입할 수 있습니다.

현재 변속기 설계로는 다른 방법이 없습니다. 변속기 내부의 부품들 … 적어도 차량을 움직이는 부품들. 디자인은 그대로 매우 콤팩트하고 작업을 아주 잘 수행합니다. 정비사가 내부 부품에 접근 할 수있는 방법이 있다면 지금처럼 가지 않으면 함께있을 힘이 없을 것입니다.제가 말했을 때 저를 믿으십시오. 당신이 제안한대로 자동 변속기를 설계하고 현재 제공되는 것만 큼 컴팩트하고 효율적으로 사용할 수있는 부자가 될 수 있습니다.

대부분의 자동 변속기에서 드레인 플러그가 보이지 않는 이유는 유체를 교체 할 때 필터도 교체하기 때문입니다. 예외는 상점에 가져 가서 이렇게하면 냉각 라인을 사용하여 변속기를 통해 유체를 역방향으로 밀어냅니다. 이렇게하면 공정에서 필터를 청소할뿐만 아니라 기존 유체를 새 유체로 완전히 교환 할 수 있습니다 (토크 컨버터 포함). “팬을 떨어 뜨릴 때 발생하지 않습니다).

당신이 제안한 것처럼 비용의 원인은 하나는 자동차에서 변속기를 제거하는 데 드는 노동이고, 두 가지는 모든 정비공이 변속기를 재 조립할 수 없기 때문입니다. 제대로하려면 추가 학습이 필요합니다. 당신은 그것을 함께 던져서 그것이 작동 할 것이라고 기대할 수 없으며 모든 제조사 / 모델이 다릅니다. 그 모든 것은 돈이 든다. 반면에 대부분의 엔진은 거의 동일합니다 (몇 가지 예외가 있음). 그것들은 모두 비교적 쉽게 어울리는 매우 어려운 부분입니다. 몇 가지 특이한 점이 있지만 대부분의 경우 “그다지 큰 문제가 아닙니다.

변속기를 수리하기 위해 제공하는 상점이 너무 많지 않은 이유를 알 수 있기를 바랍니다. . 정비사가 말했듯이 변속기 수리의 주요 부분은 변속기 자체의 제거 & 교체 작업입니다.

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• 노동은 거의 항상 이러한 일을 결정하는 요소입니다. 속도계 뒤의 값싼 전구를 교체하는 것만 큼 어리석은 일이라도 약 30 분에서 1 시간의 노동력이 필요하므로 전구에 1 달러, 삽입하는 데 20 달러에서 40 달러가 필요합니다. ‘ 안타깝지만 ‘ 사실입니다.
• 잘 구성된 답변에 감사드립니다. 내 질문은 일종의 폭언처럼 읽혀서 사과드립니다. 저는 ‘ 생각해 왔으며 성인이되어서 ‘ 11 대의 차량을 소유했으며이 중 3 대는 변속기를 재 조립해야했습니다. 이 세 가지를 고려할 때 ‘별로 나쁘지 않다고 생각합니다. 유체를 교체 한 적이 없습니다. 그래도 설명을 이해하면 ‘ 하나가 영원히 지속되지는 않습니다.
• 자동 변속기는주고받는 솔루션입니다. 마모되는 클러치 / 밴드 (부드러운 부품)가 있으므로 값 비싼 부품 (기어 / 행성)이 승리했습니다 ‘. 클러치를 생각하면 ‘ 표준 변속기와 동일한 원리입니다. 적어도 ‘가 작동해야하는 방식은 ‘ … 때로는 작동하지 않습니다. ‘ 그렇게하지 않습니다.
• 관련 메모에서, 120,000 마일 후에 한 부품이 고장 나면 다른 모든 부품이 다른 40,000 마일에 좋을지라도 고장난 부품 만 교체하면 전송 작업은 ” 마지막 ” 40,000 마일입니다. 정비사가 향후 40,000 마일 이내에 고장날 부품 만 식별하고 교체 할 수 있다고하더라도 모든 교체는 ‘ 훨씬 더 많은 비용이 들지 않지만 수리를해야 할 가능성이 높습니다. ” 마지막 ” 두 배 이상 길어졌습니다.
• @CaptainKenpachi 실제로 이는 지정된 위치의 인건비에 따라 다릅니다. 미국에 살고 있다면 노동이 결정적인 요소가 될 것입니다. 인도에 산다면 그다지 많지 않을 것입니다.

오래된 질문이지만 간단한 답변을 드리려고합니다.

전송 내부의 문제를 해결하는 데 필요한 작업량이 매우 많습니다. 재 구축을 수행하는 데 필요한 작업량에 가깝습니다 (평균).

평균 재 구축 = 마찰판 교체, 고무 씰 교체 ( 때때로 그들은 키트로 만 제공) + 큰 부품을 교체하고 손상시킵니다 (드물게 발생 함).

그래서 “우리는 그것을 고치려고 노력할 것입니다. 그러나 우리가 찾은 것에 따라 당신에게 $ 1600- $ 3600의 비용이들 것이고 당신의 차는 1-30 일 동안 여기에있을 것입니다”라고 말하는 대신에 그들은 “우리는 $ 2500에 재건 된 변속기에 당신은 내일 당신의 차를 가질 것입니다. ” 평균적으로 재건 된 변속기를 설치하면 고객의 불만이 가장 적습니다. 저는 스스로 재 구축을 선택하고 많은 “내부 지식”을 얻은 고객 중 한 명일뿐입니다.

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• 야 들려요. 나는 대부분의 경우 재건 된 변속기를 차량에 넣는 것이 좋은 방법이라는 점에 동의합니다.저는 ‘ 내가 직접 재건하지 않거나 시도한 적이 없지만, 제가 신뢰하는 상점으로 가져 가겠습니다. ‘ 자신이 tranny를 제거했습니다. 저는 ‘이 접근 방식으로 큰 성공을 거두었습니다. 일반적으로 다른 사람이 tranny를 R & R하고 재 구축 (또는 재 구축 교체)하는 데 드는 비용의 약 1/3이 듭니다. 추가해 주셔서 감사합니다! +1

나는 여전히 변속기를 고치는 과정.

내 한 대의 변속기가 비극적으로 고장났습니다. 차동 장치가 고장 나서 내부에있는 링 기어를 꺼 냈습니다. 그 외에도 몇 가지 사소한 것 나는 재건하는 동안 그것이 여전히 재건 할 가치가있는 매우 건강한 전염임을 발견했다. 기부자는 내가 지역 폐차장에서 225 달러에 발견 한 전염병이었고, 내가 들러서 운전하려고 시도한 일련의 변속기 중 세 번째였다. 순전히 새로운 부품으로 재건하고 그 동안 스크랩 야드 1에서 운전하려고했지만 스크랩 야드의 문제는 모두 실패 직전에있을만큼 충분히 진행되었습니다.

그래서 저는 한 부부를 위해 공부했습니다. 이 일이 어떻게 작동하는지 배우기 위해 일. 나는 과거에 고전적인 GM 변속기에 대한 경험이 있었지만 전자적으로는 앞바퀴 구동은 결코 없었다. ontrolled 현대 전송. 그들은 매우 다른 괴물입니다. 오래된 변속기는 망칠 수 있으며 여전히 10 만 마일을 얻을 수 있습니다. 이 새로운 것들은 실수를하면 100 마일을 얻거나 10 만 마일을 얻을 수 있습니다. 민감한 사람이라고 부르는 것은 과소 평가입니다.

어느 날 밤 9시에 재건을 시작했습니다. 나는 내가 밤새도록 일어나고, 잘 쉬고, 정보가 담긴 많은 북마크와 소비 할 준비가 된 많은 카페인을 가지고 있다는 것을 알고 있었다. 나는 그것을 끝내기 위해 물건이 부족해서가 아니라 오전 6시에 멈춰야했지만, 나는 너무 많은 에너지를 잃어 알루미늄 케이스에 긁히지 않고는 더 이상 부품을 제자리에 들어 올릴 수 없었습니다. 잠을 자고, 음식을 먹고, 30 분 동안 게임을하고, 다시 뛰어 들었습니다.

다음날 밤 내내 모든 것을 정리하기 위해 반복해서 조립하고 뜯어 냈습니다. 마지막 조각이 0.006 및 0.012 인치 이내로 케이스를 정리할 수 있도록 바로 위로 올립니다. 그것은 순전히 시행 착오를 통해서만 얻을 수있는 놀라운 정확성입니다. 여기에 기술 요소가 거의없고, 기술이 더 빨리 진행될 것이지만 여전히 모든 놀이를 해결하기 위해 많은 반복 작업을보고 있습니다. 오늘 밤 오후 4 시부 터 새벽 3 시까 지 기어 팩을 제자리에 장착하고 볼트로 고정했습니다. 나머지는 상당히 쉬웠고 부품을 청소하는 데 걸린 시간을 세는 데 한 시간 밖에 걸리지 않았습니다.

그래서 돌아 왔습니다. 그 어느 때보 다 잘 행동했지만 결국 새로운 문제가 생겨서 아직 해결하려고 노력하고 있습니다. 160F 이하에서는 잘 작동하지만 160F를 지나면 모든 기어를 잃어 버립니다. 잘 주행하다가 기어에서 떨어집니다. 이에 대한 세 가지 가능한 원인이 있습니다. PCS 고장 및 온도 단락, 클러치 팩 소손 또는 토크 컨버터 소손입니다. 클러치 팩이 이렇게 빨리 타 버릴 가능성은 없습니다. 모두 매우 건강 해 보였습니다. 토크 컨버터가 고장 났을 수도 있고, 부싱 중 하나에 가우 징이 있지만 가우 징이 기능에 영향을 미칠 수있는 지점에는 없습니다. . 반면에 PCS는이 전송을 서비스 한 후 실패하는 것으로 알려져 있으며 사양 내에서 잘 테스트 한 후에 만 재사용하는 것이 좋습니다. 그 안에있는 PCS를 테스트하지는 않았지만 다음과 같이 테스트하는 기증자 중 하나가 있습니다. 새 것이라면 기증자가 교체 비용이 저렴하기 때문에 교체 한 것으로 의심됩니다. 클러치 팩이 희망을 넘어서 태워지고 폐기 처리되기 때문에 개선되지 않았기 때문입니다.

올인 모두, 누군가를 위해 하나를 재건해야한다면 인건비로 최소 600 달러를 인용하고 초기 차량 검사 결과에 따라 추가로 200 달러를 인건비에 투입 할 것입니다. 그 가격으로 재 제조 된 변속기를 구입하고 매우 유능한 뒷마당 정비사 중 한 명에게 장착하도록 할 수 있습니다. 비교적 제거 및 교체가 쉽지만 재 구축하기가 매우 어렵습니다. 내가 참는 유일한 이유는 내가 남은 돈이없고 음식도 충분하지 않기 때문이며 어떤 돈이 들어올지는 임대료와 청구서에 완전히 묶여 있기 때문입니다. 문제가 있습니다. 제가 실제로 작동하도록 관리 할 수 있다면 위쪽으로, 작업에 대해 문의 할 변속기 수리점을 찾았습니다. 이러한 작업을 수행하려면 전문가가되어야합니다. 매우 용서하지 않습니다.

모든 차량 소유자 매뉴얼 자동 전송이 서비스 / 조정되어야하는 빈도를 알려줍니다.난나처럼 들리는 것을 싫어하지만 ppppp (적절한 예방은 성능 저하를 방지 함)

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• 많은 사람들이 ‘ 요즘에는 ‘ 평생 유동성 ‘이고 많은 사람들이 ‘ 딥 스틱도 없습니다. 실패하도록 설계되었습니다.

다른 답변과 별도로 전송이 완전히 재 구축되지 않은 경우가 있습니다. . 비용 / 노력 정도가 있습니다. 부품을 재사용하는 것은 매우 일반적입니다. 유성 기어, 솔레노이드는 종종 재사용됩니다. “스틸”/ 클러치 팩 디스크가 교체됩니다. “하드 부품”(기어)은 비용에 수천을 추가 할 수 있지만 소음을 상당히 줄여줍니다.

오래된 자동차의 경우 모든 부품을 벗겨 내고 청소합니다. 모든 씰과 개스킷을 교체하고 손상 / 마모 된 부품을 교체합니다. 모든 사람이 그 가치에 따라 구형 자동차에서 경제적으로 실행 가능하다고 생각하지 않기 때문입니다. 또한 변속 솔로 니 오드 / 속도 센서 (4HP22EH / 4L30E 등)가 장착 된 차량의 전기적 결함 일 수도 있습니다.

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• I ‘이 질문에 대한 답변이 확실하지 않습니다.