온로드 산악 자전거 속도가 도로 자전거 속도로 어떻게 변환됩니까?

합리적으로 편평한 출퇴근길에서 저는로드 바이크를 타고 평균 약 16mph를 주행하지만 평균 속도는 여러 요인에 따라 달라집니다. 일반적인 경험 법칙은 손잡이가있는 산악 자전거에서로드 바이크로 전환하는 경우 동일한 와트 / 노력으로 15-20 % 더 빠르다는 것입니다. 일반적으로 시속 2 ~ 3 마일 정도만 변경됩니다.

저는 자전거 통근 워크숍을 가르치며 가장 일반적인 질문 중 하나는 속도를 높이기 위해 산악 자전거를로드 바이크에 연결합니다. 일반적으로 사람들에게 먼저 세 가지를 시도해 보라고합니다 :

1. 고압 슬릭을 위해 노비 타이어를 교체하십시오. 산악 자전거 림에 맞고 75-90 파운드의 압력으로 작동하는 1.25 “-1.5″슬릭 타이어를 찾을 수 있습니다. 이렇게하면 구름 저항이 크게 감소합니다. .
2. 서스펜션이있는 경우 잠 그거나 가능한 뻣뻣하게 설정합니다. 서스펜션을 잠그면 더 많은 노력이 드라이브 트레인을 통해 직접 전달되고 쇼에서 운동량 손실 ck 흡수.
3. 클립이없는 페달을 사용해보십시오. 페달 스트로크가 더 효율적이되어 다시 속도가 빨라집니다.

이 세 가지 작업을 수행하면로드 바이크와 산악 바이크의 유일한 실제 차이점은 무게입니다 ( 이것은 이미 구르고있을 때보 다 가속 할 때 훨씬 더 중요합니다. 하지만 대부분의로드 바이커는 낙하 속에서 많은 시간을 보내지 않습니다.

마지막으로 체중과 체력이 큰 차이를 만듭니다. 저는 통근 용 견고한 프레임 산악 자전거를 타면서 고압 슬릭을 사용하는 동안로드 바이크 라이더를 자주 통과합니다. .

댓글

• 또한로드 바이크에서는 산에서보다 페달에 힘을 더 쉽게 넣을 수 있습니다. 특히 순양함 자전거입니다.
• 체형이 좋은 사람에게는 그 차이가 훨씬 더 크다고 생각합니다. 내 투어링 자전거는 무부하 상태로 약 25lb이고 26×2.0 슬릭입니다. 15mph로 순항합니다. 제 경주 용 자전거에서는 노력도하지 않고 20mph 이상을하는 것처럼 느껴집니다. 무게, 강성 및 회전 저항의 효과를 과소 평가하지 마세요. ‘ 도로 자전거와 산악 자전거의 주요 차이점을 무시합니다. 출퇴근이나 솔로 라이딩에는 ‘ 괜찮지 만 도로 자전거를 타고 ‘ 산악 자전거를 타고 있습니다. 차이점은 기어비입니다. 예를 들어, 44t 큰 링과 12t 후면, 그리고 90RPM의 일반적인 케이던스가있는 전형적인 상단 MTB 기어링은 가능한 26mph의 속도를 제공합니다. 일반적으로 50 x 11 소형 더블로드 자전거의 상단 기어에서 동일한 케이던스는 동일한 수준의 노력으로 33mph의 가능한 최고 속도를 제공합니다. 표준 53 x 12는 약 32mph입니다.
• 처음에 귀하의 게시물을 읽었으며 ” 클립리스 페달 “과 같았습니다. , 응? 그런데 ‘ ” 클립리스 “라고 불리는 이유를 설명하는이 기사를 보았습니다. (실제로 클립 인하는 경우) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• 한 가지 사소한 차이점은 라이더 위치입니다. 대부분의로드 바이크에는 드롭 바가있어 라이더가 웅크 리고 앉아있는 경우보다 약간 똑바로 앉아 있습니다. 이를 위해 산악 자전거에 드롭 바를 추가 할 수 있습니다. 약 15mph에서 공기 저항이 구름 저항보다 훨씬 더 우세하기 때문에 이것이 상당히 중요하다고 생각합니다.

피트니스는 얼마나 빨리 유지할 수 있는지에 대한 가장 큰 요소입니다. 비교의 요점을 제공하기 위해 시애틀 지역의 한 지역 클럽은 매년 3 월 이른 봄에 타임 트라이얼 (시계 반대 경주)을 개최합니다.결과를 살펴보면 (그리고 명심해야 할 것은 명심하세요) 레이서들이 마칠 때 휙 휙 휙 튑니다. 평균 20 마일에서 30 마일까지 경쟁 한 선수들입니다. 개인적으로 컨디셔닝 부족으로 아파트에서 20mph를 유지할 수있는 방법이 없습니다.

The Fat Cyclist 가 라이딩에 대해 썼을 때 Tour of California의 무대를 위해 팀 차량을 타고 Team Radio Shack의 라이더 중 한 명을 따라야했습니다. 그의 라이더는 “쉬운”날을 계획하고 있었고 시속 30 마일을 달리고있었습니다.

결론 … 마일리지는 다를 수 있습니다!

편집 : btw, 내 개인 속도 (48 세 친구, 과체중 약 30 파운드)는 바람이없는 부드러운 평지에서 약 16.5mph입니다. . 장거리 라이딩의 전체 속도, 전화 걸기, 물병 채우기 등을 위해 약간의 정지를 세는 등 평균 약 13.5mph입니다.

댓글

• 예, ‘ 정말 피트니스에 관한 것입니다. “로드 바이크가없는 것보다 더 빠릅니다. “는로드 바이크로 얼마나 빨리 가야 하는지를 나타냅니다. 정확한 숫자는 사용자에 따라 다릅니다.
• 이것은 질문자가 자신의 i를 추정하는 데 실제로 도움이되지 않습니다. > 도로 자전거 속도 자신의 산악 자전거 속도 를 기준으로 한 것입니다. 이는 그가 원하는 것입니다.

비교 데이터 포인트 : 3×7 속도의 26 인치 MTB에서 3×7 속도의 700로드 바이크로 전환했습니다.

http://strava.com/ 는 거의 모든 구간에서 주행 속도가 약 5km / h 증가했다고 알려줍니다.

내 등반 시간은 10 % -20 % 감소했지만 더 이상 쉽지는 않았습니다.

알루미늄로드 자전거는 강철 MTB의 17KG에 비해 11KG입니다.

등반 https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

플랫 비트 https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

편집 추가-MTB의 하단 기어는 26/38 인 반면로드 자전거는 26/27입니다. 둘 다 트리플입니다. 따라서 MTB에서는 힘들어 질 때 다른 장비를 드롭하기가 더 쉽지만로드 바이크에서는 더 낮은 케이던스로 계속 주행해야합니다.

댓글

• MTB에 손잡이가 있거나 매끄러운 타이어가 있습니까?
• @Danielson the MTB는 ” 콤보 ” 타이어, 중앙은 바깥 쪽 끝까지 길고 부드러운 돌기가 있었고 어깨에는 같은 높이의 작은 블록이있었습니다. 따라서 직진하는 동안에는 매끄럽고 하드 코너링 동안에는 작은 블록 타이어였습니다. 도로가 미끄러운 것처럼 가정하고 ‘ 충분히 가까워요.
• 나는 평균 속도의 큰 차이, 특히 신체 위치가 가능하기 때문에 아파트에서 큰 차이가 있다는 사실에 놀랍지 않습니다. 항력 계수에 매우 큰 영향을 미칩니다. 이러한 유형의 비교에주의해야합니다. 알기 전에 에어로 휠과 모든 이점에 대한 슬립 스트림 키트를 진지하게 살펴보기 시작합니다! 경사가 미끄 럽습니다.
• @Rider_X 정확하고 정확합니다. 바람은 매우 가변적 인 영향을 미치며 각각에 대해 2 ~ 3 회는 비교를위한 데이터가 충분하지 않을 수 있습니다. 300 번의 세그먼트가 있지만 신호등이 데이터 비교를 덜 명확하게 만듭니다. 위의 두 부분에는 조명이 없습니다.
• ▲ 두 자전거에 실제로 속도를 제공합니다. 너무 많은 답변이 도로 자전거에서 그 가 얼마나 빠른지 말하고 있기 때문입니다.
• ▲ li>

산악 자전거와 도로 자전거의 가장 큰 차이점은 기어비입니다.

다른 차이점은 극복 할 수 있습니다. 타이어를 교체하고, 압력을 높이고, 서스펜션을 잠그고, 클립이없는 페달을 사용할 수 있지만 일반적인 산악 자전거를 타는 경우 기어링은 동일한 노력이 생산하는 속도보다 약 30 % 느린 속도로 제한합니다. 산악 자전거.

예를 들어, 44t 큰 링과 12t 리어, 90RPM의 일반적인 케이던스를 갖춘 전형적인 최고급 MTB 기어링은 가능한 26mph의 속도를 제공합니다. 일반적인 MTB 기어링과 각 기어 조합의 속도는 아래 차트를 참조하십시오.

일반적으로 50 x 11 소형 더블로드 자전거의 상단 기어에서 동일한 케이던스는 동일한 수준의 노력으로 33mph의 가능한 최고 속도를 제공합니다.

표준 53 x 12는 약 32mph이며 나머지는 모두 동일합니다.

물론 그 속도를 유지할 수있을만큼 충분히 건강해야합니다. 그러나 “동일한 수준의 노력을 비교하고 있기 때문에”시속 2-3 마일 이상입니다. 9mph 더 빠릅니다.

20 마일 통근 = MTB에서 46 분,로드 바이크에서 33 분, 같은 수준의 노력.

이것은 속도가 약 30 % 증가하기 때문에 엄격히 기어링과 기계적 이점의 문제입니다.

BTW, 여기의 모든 수학은 일반적이지 않은 동일한 타이어 직경을 가정합니다. (크랭크 길이, 타이어 크기 및 기어 스프레드를 고려한 완전하고 정확한 차이는 차트를 참조하십시오.)

고압 슬릭을 가정 할 때 휠 크기의 차이는 @의 2mph 차이에 해당합니다. Gary. Ray는 위의 답변에서 주장합니다. 이 마지막 차트는로드 바이크에 맞게 휠과 타이어 크기를 변경 한 점을 제외하면 위의 MTB 차트와 동일합니다. RPM, 기어링 및 압력은 첫 번째 MTB 차트와 동일합니다. 휠 크기 변경에 따른 기어링 차이 2MPH입니다.

그런데 제가 사용했던 앱은 여기서 계산 및 차트는 기어 헤드 라고합니다. , 이것은 iPhone 및 iPad 용 앱 스토어에 있으며 이러한 종류의 계산을 위해 내가 찾은 최고의 도구입니다. 나는 그것을 좋아하지만 기록을 위해서만 다른 연결이 없습니다.

댓글

• Zenbike, 멋진 앱. 처음에는 당신이 그 숫자들에 맞지 않는다고 생각했는데, 당신이 마일 단위로 이야기하고 있다는 생각이 들었고 저는 ‘ kms에 익숙합니다.) 당신이 한 가지 ‘하지만 기어링이 대부분의 시간을 제한 요인이 아니라는 점을 기억하고 있습니다. ‘ 내 말은, 90rpm에서 80 %를 최고 나는 심지어 내로드 바이크 (내 하드 테일 MTB와 똑같은 무게의 오래된 것) 기어를 53,18로 잠근 채 탔고 나는 여전히 내 MTB (괜찮은 엔트리 레벨)보다 눈에 띄게 빠르며 그 ‘는 울퉁불퉁 한 비포장 도로와 자갈도 계산합니다. 간단히 말하면 ‘ 속도를 높일 수 없습니다.
• @ Kevin, 예, 많이 사용합니다.하지만 기어링이 제한 요소가 아니라는 데 동의하지 않습니다. 나, 기어링은 범위 전체에서 근본적으로 다릅니다. 나는 구동계와 기어링에 휠 크기와 타이어 치수를 포함하고 있습니다. 당연히 체력과 구름 저항, 자전거 무게 및 기타 많은 것들이 중요한 역할을하지만 기어링은 산악 자전거와로드 자전거 사이의 가장 큰 기계적 차이입니다.
• 10-12mph를 달리고 있다면 그는 아마도 기어 범위의 중간에. 예, 기어링이 낮아 기어 제한 최고 속도는 낮아 지지만 순항 속도에 필요한 기어를 가지고 있습니다.
• ” 동일한 수준의 노력 “. ‘ ” 노력 “의 정의를 이해하지 못하는 것 같습니다. 다른 기어링에서 동일한 케이던스는 다른 페달링 와트에 의해 유지됩니다.
• 예. 전력 = 전력 = 작업 = 노력.

내 하이브리드 (산악 자전거 스타일을 생각하지만 바퀴) 나는 내 인위 (꽤 평평한 Doncaster에서)로 나갈 때 볼튼 (많은 언덕) 주위에서 평균 약 12-14mph입니다. 평균 15-18mph입니다.

로드 바이크는 더 가볍고 속도를 고려하여 제작 되었기 때문에 훨씬 더 빠를 것입니다.

댓글

• 이것은 질문자가 추정하는 데 실제로 도움이되지 않습니다. 그의 도로 자전거 속도는 자신의 산악 자전거 속도 를 기준으로합니다. 그가 요구하는 바입니다. 당신의 를 추가해야합니다. 도로 자전거 속도입니다.

설명했듯이 … 대부분 모터입니다 … 켜짐 좋은 로드스터가있는 멋진 평평한 도로 … 내 나이에도 20 세 이상. 그러나 약간의 언덕과 역풍을 던져 평균은 추락합니다. 각 다리에 2 개의 언덕이있는 지역 공원 주변에 2 마일의 도로 코스가 있습니다. 제가 15 살 더 젊고 몸매가 좋을 때는 18 살을 유지할 수있었습니다.
지금은 안됩니다 …

평지에서의 속도에서는 자전거 유형보다 평균 속도에 훨씬 더 큰 영향을 미치는 다른 요인이 있습니다.

특히 도시 지역의 교차로에서 정지하면 평균 속도가 급감하게됩니다. 12mph 평균은 실제로 밀도가 높은 도시 지역에 합리적이며 자동차 평균보다 훨씬 느리지 않습니다.

당신이 멈추지 않고 지역을 타는 것에 대해 이야기하고 있다면, 조금 더 많은 경험을 가지고 평균 12mph보다 빠른 속도를내는 것은 쉽습니다.

로드 바이크 (또는 모든 바이크)에서 얻을 수있는 평균 속도는 여러 요인에 의해 결정됩니다.

• 경계 거리
• 도로 표면
• 바람
• 장비, 자전거 및 구성품 의미
• 지형
• 사이클리스트의 연령과 체력
• 팀워크

주로 평평하고 바람이 불지 않는 지형에서 모든 것을 관찰하고 고려한 결과, 괜찮은로드 바이크에서 내 예상치는 다음과 같습니다.

• 초보 사이클리스트-짧은 거리 (10-15 마일) : 10-12mph
• 캐주얼, 핏, 사이클리스트 -단거리 / 중간 거리 (~ 25 마일) : 15 ~ 16mph
• 평균 클럽 사이클리스트 / 피트니스 사이클리스트-중거리 (+/- 40 마일) : 16 ~ 19mph
• 경험이있는 클럽 사이클리스트 / 아마추어 레이서-중장 거리 (+/- 55 마일) : 20 마일 이상
• 프로 사이클리스트-장거리 : 25 마일 이상

부적절하게 … 농지를 자주 타는 중 하나에 12 마일, 대부분 평평한 스트 렛이 있습니다. ch. 순풍으로 나는 프로이고 역풍, 나는 초보자입니다. 바람이없는 날에는 그 사이 어딘가에 있습니다.

또 다른 일화 … 제 지역에서는 두 도로 모두에서 특정 포장 도로를 자주 사용합니다. 그리고 mtn 자전거는 주로 단일 트랙으로 가득한 공원으로 이어지고 그 너머로 도로 사이클링을하기에 좋은 시골로 연결되기 때문입니다. 어쨌든 저는 그 경로에 대한 8 년 간의 주행 데이터를 가지고 있습니다. 그 경로를 따라 6 마일, 평평한 2 년 전에 다시 포장 된 오픈, 스트레치; 원래는 매우 거칠고 뭉툭한 아스팔트 였고, 다시 만들 때 매우 부드러운 아스팔트로 전환되었습니다. Lo와보십시오. 두 자전거의 평균 속도가 시속 4 마일까지 올라갔습니다. / p>

댓글

• 이것은 질문자가 자신의 속도를 기준으로 자신의 도로 자전거 속도를 추측하는 데 실제로 도움이되지 않습니다. 산악 자전거 속도 는 그가 요구하는 것입니다.

가벼운 도로 자전거, 자전거 반바지, 클립이없는 페달, 프로 페를 사용하여 평균 64km (40 마일) 이상 20 ~ 22mph (32 ~ 35kph) r 자전거 신발, 헬멧, 뛰어난 체력 및 많은 연습. 최대 속도는 6 ~ 8 명 정도의 빡빡한 그룹의 플랫에서 30 ~ 35mph (48 ~ 60km / h)까지 올라갈 수 있습니다.

댓글

• 약간 과장된 것 같습니다!
• 이것은 질문자가 자신의 도로 자전거 속도를 추측하는 데 실제로 도움이되지 않습니다. > 산악 자전거 속도 , 이것이 그가 요구하는 것입니다. 아마도 산악 자전거 속도를 추가해야합니다.

우리가 말하는 자전거에 따라 다릅니다. 현대식 ” 자갈 자전거 “는 열린 도로에서 즐거운 시간을 보내려는 많은 사이클리스트에게 탁월한 선택이지만 그보다 눈에 띄게 느릴 수 있습니다. 더 경주 용 자전거. 산악 자전거를 사용하면 훨씬 더 다양해집니다. < 25 파운드 XC 하드 테일을 말하는 건가요? 60mm 서스펜션과 비교적 좁은 26 ” 타이어가 장착 된 구형 MTB? + 10 % 속도를 위해 스티커를 붙인 40 파운드 이상의 내리막 자전거? 우리가보고있는 자전거에 따라 매우 다른 결과를 얻을 수 있으므로 “” 오 예, MTB가로드 자전거보다 정확히 20.5748 % 빠를 것이라고 말하기는 어렵습니다. STP “.

개인적으로는 MTB (중간 공격적인 타이어가 장착 된 현대적인 트레일 하드 테일)에서 ~ 24km / h를 유지하고 ~ 33km / h를 내 그래 블 바이크 (로드 타이어 장착)