해안 순찰에는 거의 모든 시간에 감시해야하는 비상 전용 주파수가 있으며, 제가 기억 나더라도 “죽음의 침묵 기간”이있었습니다. 보고 될 수있는 비상 사태의 우선 순위를 정하십시오. 항공 전용 주파수가 있습니까? 아니면 MAYDAYs를 표준 ATC 주파수로 보내야합니까?
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- 적절한 경우 7700을 삐걱 거리는 것을 잊지 마십시오. 주파수가 작동하지 않으면 7600 (통신 손실에 대한 ICAO 표준)입니다.
- 구두 통신에 대해 이야기한다고 가정하면 이것이 최선의 답변입니다. 아래 . 그러나 일반적으로 비상 주파수에 관해서는 Emergency Locator Transmitters 에 사용되는 406.0-406.1mhz와 같은 다른 주파수가 있습니다. 그들은 NOAA 에서 할당 한 특정 식별 코드 를 제공하며,이를 지원하기 위해 위성에서 확인할 수 있습니다. 충돌 식별과 수색 및 구조 작업 모두에서.
답변
조종사가 이미 ATC (또는 주파수 모니터링)는 비상 또는 비정상 상황에 대해 해당 주파수를 계속 사용해야합니다.
현재 ATC 서비스를 받고 있지 않거나 ATC 주파수에있는 경우 121.5를 사용하십시오. 많은 ATC 제공 업체와 항로 항공사가이 주파수를 모니터링하고 중계하거나 지원을 제공 할 수 있습니다.
FAA의 AIM (6-3-1) 는 미국에서 121.5의 긴급 사용을 설명합니다 :
h. 사용중인 주파수 또는 ATC에서 할당 한 다른 주파수가 선호되지만 다음 긴급 주파수는 필요하거나 원하는 경우 조난 또는 긴급 통신에 사용할 수 있습니다.
1. 121.5MHz 및 243.0MHz. 둘 다 일반적으로 121.5MHz는 방향 탐지 스테이션과 일부 군용 및 민간 항공기에 의해 보호됩니다. 243.0MHz는 군용 항공기에 의해 보호됩니다. 121.5MHz 및 243.0MHz는 모두 군용 타워, 대부분의 민간용 타워, FSS 및 레이더 시설에 의해 보호됩니다. 일반적으로 ARTCC 비상 주파수 기능은 레이더 범위 제한으로 확장되지 않습니다. [강조 광산] ARTCC가 그렇지 않은 경우 입술 121.5MHz 또는 243.0MHz에서 호출 될 때 가장 가까운 타워 또는 FSS에 문의하십시오.
댓글
- ' 가장 가까운 ARTCC에서 HF를 사용하여 통신 할 수있을만큼 충분히 멀리 떨어져있는 경우 시도 할 보호 주파수는 2.182MHz입니다. .
답변
예, 항공기 비상 주파수 ( “경비대”라고도 함)는 121.5MHz입니다. .
많은 관제탑과 비행 서비스 스테이션에서이를 모니터링합니다. 또한 일반적으로 국가 간 여행 (특히 여객기)에서 비행기에 의해 모니터링됩니다. 때때로 ATC가 통신이 끊긴 항공기에 메시지를 전달하기 위해 “경비중인”다른 항공기에 연락해달라고 요청하는 것을들을 수 있습니다.
그러나 현재 통신중인 경우 다른 주파수에서 ATC를 사용하거나 고통을 전달할 수 있고들을 수 있다는 것을 알고있는 주파수가있는 경우, 해당 주파수를 대신 사용해야합니다. 왜냐하면 메시지가 전국 모든 지역에서 121.5에 들릴 것이라는 보장이 없기 때문입니다. / world.
이전 ELT (비상 탐지기 송신기)도 활성화되면 다음과 같이 들리는 이 주파수에서 사이렌 유형의 사운드를 전송했습니다. .
또한 요격 주파수로도 사용됩니다. 즉, 전투기가 요격을 당하면 121.5에서 명령을 듣는 것이 좋습니다.
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- ATC는 응답하지 않는 항공기에 메시지를 전달하도록 다른 항공기에 요청합니다. n 현재 주파수, 두 항공기 모두이를 모니터링해야하기 때문입니다. Guard는 이러한 목적으로 거의 사용되지 않으며 고쳐지지 않습니다. 이러한 메시지에는 일반적으로 ' 잃어버린 ' (탐색에 대해 말하지 않음)에 대한 지침이 포함되어 있습니다. 이 ATC 주파수에 대한 가시선 (VHF 통신) 또는 수신기 송신기의 범위입니다.
- @Falk는 ' 사실이며 더 일반적인 상황입니다. 가끔 이렇게 말했습니다. 가끔 그런 일이 발생한다고 들었습니다.
- 걱정하지 마세요. 가드가 이미 '이기 때문에 추가하고 싶습니다. 너무 자주 학대 받았으며 ' 가능한 한 이것을 피하고 싶습니다. 내가 경비로받는 모든 것은 실제로 항공기를 조종 할 필요가없는 ' 모든 능력을 확보하는 것입니다.전송 스테이션이 더 멀리 떨어져있는 경우 간단한 채팅의 일부가 긴급 전화처럼 들릴 수 있으며 ' 나만 ' .5를주의 깊게 모니터링하고 그가하려는 일을 잊어 버릴 수도 있습니다 (거의 최악의 경우-실제로 최악의 경우는 긴급 전화를 듣고 생각하는 것입니다. ' 가드 남용 중 하나)
- @Harv는 ' 별도의 질문입니다. ' 사이트에서 질문하고 싶으시면 부담없이 문의 해주세요.
- 전투기를 피할 수있을만큼 충분히 비행하지 않는 한 (어렵지 않음)
답변
일반적으로 비상 선언은 현재 통신중인 빈도로 이루어져야합니다. 그러나 Bret가 말한 것처럼 전용 비상 주파수 (121.5MHz)가 있으며 이는 전 세계적으로 동일합니다. 일반적으로 조종사가 통신하고 있던 ATC 시설에서 응답이 없을 때 사용됩니다.
많은 유리 조종석에는 비상 주파수를 조정하는 지름길이 있습니다. 예를 들어 G1000 및 G530 / 430과 같은 Garmin 장비에서는 “플립 플롭”키를 2 초 동안 누르고 있어야하며 자동으로 121.5가 조정됩니다.
답변
캐나다는 미국과 유사한 절차를 가지고 있습니다. Transport Canada Aeronautical Information Manual 의 COM 섹션 :
5.11 비상 통신
[…]
항공기에 의한 조난 호출 및 메시지의 첫 번째 전송은 당시 사용중인 공대지 주파수에 있어야합니다. 항공기가 사용중인 주파수에서 통신을 설정할 수없는 경우 HF 일반 호출 또는 조난 주파수 3 023.5 kHz, 5680 kHz, 121.5 MHz, 406.1 MHz 또는 사용 가능한 기타 조난 주파수에서 조난 호출 및 메시지를 반복해야합니다. 지상국 또는 해상 서비스와의 통신을 설정하기위한 노력으로 2182kHz와 같은.
답변
두 개의 라디오가있는 경우 두 번째 라디오에서 121.5를 모니터링하는 것이 좋습니다. 듣고있는 기본 라디오보다 볼륨을 약간 낮게 설정할 수 있습니다.
이렇게하면 ELT를들을 수 있습니다 (이전 ELT는 더 이상 위성에 의해 모니터링되지 않습니다. 단지 406 개의 elt 만 있음을 기억하십시오). 따라서 ELT가 들리면 ATC에 알릴 수 있습니다. 이것은 한 명 이상의 추락 한 조종사에게 도움이되었습니다.
또한 VFR을 비행 중이고 TFR 또는 기타 제한된 공역에 가까워지면 블라인드에서 121.5 번에 자신의 위치를 알려주는 전화를받을 수 있습니다. 비행 방향 및 고도 판독과 함께 진입하려고하거나 제한된 공역에 들어갔다는 경고가 표시됩니다.이 호출은 위반을 방지 할 수 있습니다.
제한 공역에있는 경우 통화에 영공을 빠져 나가는 방향과 일반적으로 길을 찾기 위해 연락하는 빈도입니다.
우리 모두는 서로를 돕고 조심해야합니다.이 작업을 충분히 오래 수행하면 실수로 121.5 번으로 전화를 겁니다. 그 때 실수를하지 않는 모든 사람들이 당신에게 지적 할 것입니다. 기억하세요, 121.5를 모니터링함으로써 당신은 문제를 피할 수 있습니다. 문제를 겪은 다른 사람을 도와주세요.
답변
121.5MHz는 국제 민간 조난 주파수입니다. 국제 협정에 의해 긴급 통신용으로 지정되었습니다.
ICAO Annex 10, Volume V, § 4.1.3.1.1은 주파수 121.5MHz가 “진정한 긴급 목적으로 만 사용되어야 함”을 광범위하게 포함한다고 명시하고 있습니다. 다음 활동 :
- 비상 상황 처리
- 공중 장비 고장이 발생한 항공기와의 지상 통신
- 수색 및 구조 작전 및 비상 탐지기 송신기 (ELT)의 작동 및
- 공중 경찰 / 차단 조치.