군 조종사에게 “ 비행, 탐색, 의사 소통 ”과 같은 문구가 있습니까?

저는 해군 비행사이며 비행 훈련 편대를 지휘했습니다. 우리는 실제로 그 문구를 가르칩니다. 비행, 내비게이션, 의사 소통은 제가 처음 배운 것 중 하나였으며 수년 동안 저에게 도움이되었습니다.

상황에 관계없이 적용됩니다. 당신이 준 타겟 고정 예제는 좋은 것입니다. 목표물에 폭탄을 놓아야하는 곳에 항공기를 확보하는 것은 분명히 항해 영역에 있습니다. 그것은 비행 영역에있는 지상으로 날아 가지 않는 것으로 대체됩니다.

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• 전투 상황에서 " 비행 "는 에너지 관리가 비행의 일부이기 때문에 일반 비행보다 약간 더 복잡합니다 (어떤 의미에서는 글라이더 조종사의 사고 방식과 유사 함).
• 그리고 지상으로 날아가는 것이 바로 적들이 당신을 시키려고하는 것입니다. 다소 유명한 EF-111 (비무장)은 이라크에서 그런 방식으로 승리를 거두었습니다 (첫 번째 전쟁에서). 공격을 받고 피하고 이라크 인은 자물쇠를 잡는 데 너무 집착하여 뒤로 빼지 못했습니다.

저는 전직 USMC 헬리콥터 조종사 였고 20 년이 지난 지금도 그 문구를 기억하고 사용했습니다. 아이들에게 운전을 가르치기 위해 예, 이것은 군 조종사가 사용하는 문구이며, 그 가치를 고려할 때 일반적으로 조종사들이 사용하는 표현입니다. 일반적인 개념은 “무언가로 날아가거나, 누군가에게 말을 걸거나 당신이 있어야 할 곳이 아닌 당신이 어디에 있는지 알아 내려고해서 날개 / 로터가 찢어지는 상황으로 날아 가지 않는다”입니다. 당신은 새를 날리는 것이 아닙니다. 새를 날리고 있지만 어디로 가는지 모를 경우 다른 사람에게 말할 수있는 것이 없습니다.

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• @ Andy-저는 항상 아이들에게 말합니다. 어디로 든 갈 수있는 방법은 여러 가지입니다.출구를 놓친 경우 ' 그냥 출구 차선으로 넘어 가기 위해 주간 고속도로 한가운데서 (실제로 누군가가하는 것을 목격했듯이) 급정거하지 마십시오. 그렇지 않으면 놀랍습니다. 다음 출구로 안전하게 운전하고 돌아서거나 다른 경로를 찾으십시오. 이것은 완전히 동일한 조언에 해당합니다. 먼저 차량을 안전하게 운전 한 다음 경로에 대해 걱정하십시오. 분명히 이것은 출구가 어디인지 알 수 있도록 미리 계획을 세워야 함을 의미하지만, 실제로 출구를 나가지 않는 데는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. '
• 자동차 영역에서 " 비행 "은 자동차를 안전하게 운전하는 것을 의미합니다. 여기에는 운전자가 운전하지 않도록 안전 감시를 유지하는 것을 포함합니다. ' 아무것도 마주 치지 말고 내비게이션은 그저 의미합니다. 내비게이션-출구를 놓친 경우 당황하지 말고 ' 지금부터 뒷창을 살펴보세요. 당신이되고 싶었을 때, 차를 운전하고 편리 할 때 당신이 있어야 할 곳으로 돌아가는 방법을 알아 내십시오. 의사 소통 …. 전방 감속이 보일 때 방향 지시등을 통해하고 있거나 브레이크를 두드리는 작업을 ' 다른 운전자에게 알립니다.
• @Johnny 훌륭합니다. 저는 ' Communicate를 실제로 다루지는 않았지만 예기치 않은 일을 할 때 많은 사고 및 기타 문제가 발생합니다.
• @GalacticCowboy 관련 ( Louis CK) : youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny : 귀하와 Taylor 모두 동의하지만 '의 답변입니다. 이것은 처음에 거리 안전에 관한 것이 아니지만 ' 첫 번째 장소에서 방향 지시등 작동을 " " / " 안전 운전 " 섹션, " 비 선택적 커뮤니케이션 ". 비행기 안에서 1 ~ 2 분 동안 의사 소통을하지 않는 것은 그다지 문제가되지 않습니다. 거리에서는 ' 작업 할 간격이별로 없으므로 항상 일찍 그리고 항상 조명을 비추세요! " 커뮤니케이션 "은 승객에게 ' 무엇을하고 있는지 그들, 완전 정지. 조명을 켜지 않고 안전하게 운전하는 것은 ' 다소 어렵습니다.

미 해군 항공 훈련을 받았지만 그 말을들은 적이 없습니다. 함대에서 수년을 보냈지 만 결코 발견하지 못했습니다. 도중에 만난 조종사들과 우리가했던 대화는 결코 나오지 않았습니다. 오늘날까지도 나를 놀라게합니다. 일부 교육 매뉴얼에서도 놓쳤을 수 있습니다. 그러나 그것은 당신이들은 일종의 구절이며, 경험 없이도 그 뒤에 숨겨진 지혜를 암묵적으로 이해합니다. 제 생각에는 St Exupery의 Wind, Sand, Stars가이 문구의 심장이자 영혼이라고 생각합니다. 비행을 시작하기 전에 발견했기 때문에 들어 본 적이없는 것 같습니다.

감사합니다. 나에게 공유 한 조종사에게. 내가 수강해야하는 NROTC 수업에 앉았을 때 3 학년 때 US Merchant Marine Academy의 생도였습니다. 나는 엔지니어 였고 수업은 그다지 매력적이지 않았습니다. 나를 위해. 하지만 그날은 달랐습니다. 우리는 항공 모함에 관한 영화를 보며 “내가 그렇게 할거야”라고 생각하며 배에 착륙하는 제트기를 본 기억이납니다.

NROTC 부서장에게 가서 이야기를했습니다. 나의 결정. 나는 그가 “당신은 그저 유형이 아닙니다”라고 말했던 것을 기억합니다. 그의 신용에, 내가 그에게 상관하지 않는다고 말했을 때 그는 그가 나를 항공 모함으로 데려 오기 위해 할 수있는 모든 일을했습니다.

나는 1 년에 어느 날 복도에서 만난 남자와 대화를 시작했을 때 몇 시간 후에 학교 건물 중 하나에서 일하고있었습니다. 모든 일이 어떻게 진행되었는지 확신 할 수 없었던 그는 그곳에서 강사가 아니었지만 졸업 후 제 계획에 대해 말했던 기억이 있습니다. 그는 그가 Long Island의 제조 라인에서 오는 전투기의 생산 점검 조종사라고 언급했습니다. 잠시 말을했고 그가 떠나기 전에 나는 그에게 물었다. “비행을 시작하기 전에 내게 조언을 해주면 그게 뭔지?”

그는 “Aviate, Navigate, 그리고 소통하세요! “

내가받은 최고의 조언이었다.”팝업 전달에서 15도 이상의 다이빙 각도를 발견하면 즉시 당겨야한다. ” 전달 해주셔서 감사합니다.

운송 업체가 착륙하는 경우 우선 순위를 지원하기 위해 neumonic (또는 만트라) 그리고 스캔은 “미트볼, 라인업, 공격 각도”였습니다. 이것은 Field Carrier Landing Practice의 첫날부터 가르쳤습니다. LSO 강사는 교육 전반에 걸쳐이 주제를 강화했습니다.

MEATBALL : 이것은 Fresnel 렌즈 광학 랜딩 시스템의 주황색 볼과 관련이 있습니다. 이것은 양쪽에있는 두 개의 수평 한 녹색 데이텀 라이트를 기준으로 활공 경사를 표시합니다.

라인업 : 설명이 필요하지만 날개 길이가 더 큰 항공기에 특히 중요합니다.

공격 각도. 글레어 쉴드의 AoA 인덱서는 속도가 빨라지면 호박색 도넛, 느리면 녹색 쉐브론, 빠르면 빨간색 쉐브론을 나타 냈습니다.

인덱서는 주변 시야에서 확인할 수 있으며 라인업은 주기적으로 교차 확인되었습니다. , 그래서 대부분의 스캔은 스로틀을 사용하여 공을 중앙에 고정하는 데 전념했습니다.

댓글

• 댓글로 더 적합 할 수 있습니다. . 몇 가지 출처로 백업하고 더 많은 정보를 포함 해 주시겠습니까?
• @dalearn, 제 답변을 조금 강화했습니다. LSO NATOPS에서 참조를 찾을 수 있지만 문화적이며 개인적인 경험을 기반으로합니다. AIM에서 누구도 직접 볼 수있는 것은 없습니다 …
• 감사합니다! 괜찮아 보입니다!

공군에서 이것은 또한 취급에 도움이 될 것으로 생각되는 유용한 기술입니다. 최소한 초기에는 긴급 상황. 종종 긴급 상황을 처리하는 데 도움이되는 다른 모델이 뒤 따릅니다. “비상 상황 처리”로 인해 너무 산만 해져서 지상으로 날아가거나 착륙하거나 탈출 할 수있는 안전한 지역으로 이동하지 않도록 상기시킵니다. 상황을 통제 한 후에는 비상 차량을 지원 및 / 또는 대기 상태로 유지할 수있는 ATC에게 문제와 의도를 전달하십시오. 이전 답변과 유사하지만 긴급 상황에 더 중점을 둡니다.