저는 737을 정말 좋아합니다. 아마도 제가 가장 좋아하는 여객기 일 것입니다. 이 항공기 (afaik, 유일한 상용 여객기)에 대한 한 가지 궁금한 점은 주 착륙 장치에 덮개가 없다는 것입니다.
다음은 내부의 또 다른 사진입니다.
이 상황에서 항공기가 기어 메커니즘을 날씨 / 동결로부터 보호합니까?
설명
- 항공기가 날씨 / 동결로부터 기어를 보호해야하는 이유는 무엇입니까? 항공기가 주차 될 때 ' 어쨌든 기어가 노출되지 않습니까? 그게 어떻게 다를까요?
- 크루징 할 때 외부 온도가 영하로 훨씬 낮기 때문입니다. 날개에 얼음이 생기면 ' 노출 영역에 얼음이 생기지 않습니까?
- 그렇게 ' t 열린 구멍은 더 많은 드래그를 유발합니까?
- 열린 구멍은 더 많은 드래그를 유발하지만 기어 도어의 복잡성과 무게 패널티가 드래그를 능가합니다.
답변
항공기 결빙은 구름 속의 결빙으로 인한 것이 아니라 과냉각 된 물방울 ( 출처 )에 의해 형성됩니다. 대부분의 경우 날개의 앞쪽 가장자리에 유속이 0 인 위치가있는 표면과 충돌시 얼어 붙습니다.
노출 될 때마다 얼음이 축적됩니다. 날개, 프로펠러 및 앞 유리뿐만 아니라 안테나, 통풍구, 흡입구 및 카울링에도 비행기의 전면 표면이 있습니다. 그것은 열이나 부츠가 닿지 않는 곳에서 비행 중에 만들어집니다. 안테나가 너무 심하게 진동하여 파손될 수 있습니다. 중등도에서 가혹한 조건에서는 경 비행기가 얼어 붙어 계속 비행이 불가능할 수 있습니다. 비행기는 평상시보다 훨씬 더 빠른 속도와 더 낮은 각도에서 정지 할 수 있습니다. 통제 불능으로 구르거나 던질 수 있으며 회복이 불가능할 수 있습니다. 출처
등의 기어는 일반 랜딩 기어보다 나쁘지 않습니다. B737에는 첫 번째 사진에서 바깥 쪽을 가리기 위해 보이는 휠 캡이 있으며,이 캡 없이는 비행 할 수 없습니다. 착빙이 문제 였다면 랜딩 기어 도어가 얼어 붙은 상태에서도 같은 문제가 발생할 것입니다. 랜딩 기어 베이는 무 가압 상태이며 일반적으로 매우 차갑습니다.
댓글
- 휠 캡이 허브를 덮고 있습니다. 그가 고무에 대해 걱정하고있는 것 같습니다.
- 737 구성 편차 목록 (CDL)을 사용하면 바퀴 덮개를 설치하지 않고도 기체를 발송할 수 있습니다. 항공기 모델과 정확히 무엇이 누락되었는지에 따라 ' 성능 제한 요구 사항이 있으며 해당 휠의 미끄럼 방지 장치를 이러한 필수 제한 사항으로 비활성화해야 할 수 있습니다.
답변
대부분의 항공기에는 랜딩 기어를 주변의 공기로부터 격리하여 충돌을 방지하기 위해 덮개 (캡)가 있습니다. 착빙. 상업용 항공기는 고도가 35000 피트 (경우에 따라 더 많을 수도 있음)에 도달하고 온도가 영하 80도까지 떨어질 수 있습니다. 이러한 경우, 랜딩 기어에 캡이 있고 자유 흐름으로부터 격리 된 경우, 유압 장치로부터 랜딩 기어 베이에 유지되는 열과 이륙하는 동안 타이어의 마찰이 랜딩 기어를 따뜻하게 유지하여 결빙으로부터 보호합니다 ( 출처 ).
휠 웰에있는 비행기의 유압 라인에서 발생하는 열 FAA는 항공기가 영하의 기온으로 상승 할 때 타이어에 남아있는 열뿐만 아니라 밀항로가 생존하는 데 도움이 될 수 있다고보고했습니다.
현재 , 위와 같은 비행기의 경우 랜딩 기어가 얼어 붙을 가능성이 있습니다. 이런 일이 발생하면 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 착륙하는 동안 미끄러지는 것부터 막힌 랜딩 기어에 이르기까지 다양한 문제. 일반적으로 비행기가 하강 할 때 착륙하기 전에 온도 상승은 착륙 장치를 제빙 할 수있을만큼 충분하지만 그렇지 않은 경우 조종사는 비행 자체에서 결빙 문제를 해결해야합니다. 출처
동결 침전물이 존재할만큼 표면 온도가 낮을 때 슬러시 또는 젖은 눈을 통해 사전 확장 된 활주로 인해 비행 중에 메커니즘이 얼 었는지 여부. 장기간 동결 수준 위로 비행하면 접힌 위치에서 랜딩 기어가 동결 될 수 있습니다. 이는 후퇴 / 확장이 진행되지 않는 한 기어 베이가 대부분 문으로 둘러싸여있는 대부분의 현대 상용 수송 항공기에서는 문제가되지 않지만 LOCKHEED AC-130 Spectre와 같은 항공기에서는 비교적 일반적입니다.슬러시 또는 젖은 눈을 통해 활주하는 것이 랜딩 기어 어셈블리에 부착 된 침전물로 이어질 수 있다고 의심되는 경우 초기 후 이륙 후 퇴적물을 제거하기 위해 기어를 순환하는 것이 좋습니다.
설명
- 휠 웰의 타이어 나 유압 라인의 열이 도움이 될 수 없습니다. 누군가는 바퀴에서 잘 살아남습니다. 랜딩 기어에 문이있는 주된 이유는 비행기를 간소화하고 항력을 줄이기 위해서입니다. 그게 '입니다. 휠 웰 외부에서 ' -80이면 휠 웰 내부에서 곧 -80이됩니다. 이 불쌍한 녀석은 휠 우물에서 유일하게 따뜻한 부분 인 공압 공급 덕트에 누워 있었는데, ' 그에게 조금도 도움이되지 않았습니다. nydailynews.com/news/world/ …
- 나는 다음과 같이 주장하는 출처를 제공했습니다. .. !! 둘째, 캡이있는 이유는 흐름을 간소화하고 랜딩 기어의 결빙을 방지하기위한 것입니다 (다시 소스를 참조하십시오). 질문에 답할 필요가 없었기 때문에 흐름의 간소화에 대해서는 언급하지 않았습니다. 추신. 사람들이 완전한 답변을 읽지 않고 판단을 통과하지 못하는 것은 기분이 좋지 않습니다. (
- 귀하의 출처는 LA Times에서 FAA의 누군가를 인용 한 것입니다.이 업계에서 30 년 동안이 두 출처 모두 신뢰할 수 있습니다.하지만 원하는 것을 계속 믿으 실 수 있습니다.하지만 혼자서 시도하지 않기로 선택하지 않으면 DL 휠의 밀림처럼 끝날 수 있기를 바랍니다. 나도 '이 얼음으로부터의 보호가 어디에서 왔는지는 모르지만 그 착각도 계속 이어갑니다.
- ' s는 SFO-NRT가 10 시간 이상. 랜딩 기어 도어는 어떻게 단열됩니까?
- 도어가있는 항공기의 휠 웰 온도는 비행 중 동결보다 훨씬 낮습니다. 737에서 기어의 유일한 노출 부분은 타이어 측벽과 공기 역학입니다. 차바퀴.