모든 새로운 737은 이전에 사용 된 단순한 혼합 윙렛보다 더 효율적인 분할 팁 윙렛을 사용합니다.
그러나 그렇지 않습니다. 명확한 이유는 두 가지 유형의 분할 팁 윙렛을 사용한다는 것입니다.
- New 737 Next Generations (737-700 / -800 / -900) 1 사용 split-scimitar 윙렛. 본체는 혼합 된 윙렛 모양이지만 상단 끝이 뒤쪽으로 연결되어 있으며 윙렛의 위쪽 구부러진 부분에서 바깥 쪽과 뒤쪽으로 돌출 된 추가 초승달 모양의 지느러미가 있습니다.
(이미지 : Mnts의 Wikimedia Commons .)
- 737 MAX 시리즈는 시조 MAX 를 사용합니다. 스플릿-시미타 윙렛보다 단순한 모양을 가진 윙렛은 마치 누군가가 윙렛을 상단에 추가하여 윙팁 하단에 배치하기로 결정한 것처럼 보입니다.
(이미지 : Aka The Beav at Flickr , Wikimedia Commons 에서 Helmy oved를 통해 Altair78이 Wikimedia Commons .)
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잘 모르겠습니다. 거의 비슷한 두 가족을 위해 서로 나란히 약간 다른 스타일의 윙렛을 생산하는 데 어려움을 겪는 이유 항공기? 둘 중 더 효율적인 스타일 (스플릿-시미타 윙렛 또는 MAX 윙렛)을 사용하여 Next Generation과 MAX 모두에서 사용하는 것이 어떻습니까?
1 : 737-600도 차세대 제품군에 속하지만 Next Generations가 블렌드에서 스플릿-시미타 윙렛으로 전환하기 훨씬 전에 생산을 중단했습니다.
댓글
- 737 ULTRA에 각 윙렛에서 싹이 트는 두 개의 윙렛이 있는지 궁금합니다 …
- @ ymb1 737 FRACTAL은 작고 작은 무한 트리를 갖게됩니다. 작은 날개. 이것은 매우 효율적이어서 이륙했을 때보 다 탱크에 더 많은 연료를 담아 착륙 할 것입니다.
- @DavidRicherby : 이에 대한 규제 승인을 받기 위해 737 FRACTAL은 조종사가 착륙하기 전에 연료를 버릴 것입니다. 무거운 착륙을 처리하기 위해 훈련을받을 필요가 없습니다. 물론 훈련은 없을 것이므로 하루에 여러 번 비행 경로 아래 같은 학교에 연료를 버릴 수 있으며 미국이 마지막으로 비행기를 금지 할 것입니다.
- 추측해야한다면 , 두 개의 다른 윙렛이 추가 된 것은 아마도 개조 NG 윙렛의 인증 프로세스 때문일 것입니다. 시미 터는 여전히 오래된 윙렛과 매우 유사합니다. 즉, 외부 날개 구조를 많이 변경하지 않고 완전히 다른 디자인을 인증하는 데 드는 비용없이 변경된 윙렛 팁과 추가 된 하단 윙렛을 설치할 수 있습니다. MAX에서 조명의 위치도 변경되었습니다. 모두 인증을 받아야하며 시미 터를 추가 할 때 비용을 절약하고 싶었습니다.
- 관련 : 윙팁 디자인은 성숙합니까?
답변
737NG는 원래 작은 날개가 없습니다. Aviation Partners라는 회사는 Boeing과 협력 하여 원래 NG 기반 BBJ (Boeing Business Jet)를위한 “혼합”윙렛을 개발했습니다. 그런 다음 고객은 Boeing이 자체 버전을 생산 라인에 적용하기 전에 잠시 배송 후 설치했습니다. 분할 시미 터에도 유사한 경우가 있습니다. 보잉은 “혼합 된”윙렛이있는 737NG를 제공하고 고객은 원하는 경우 배송 후 언젠가 항공 파트너 보잉의 분할 시미 터로 교체합니다.
MAX에서 새로운 윙렛을 개발하는 한 가지 이유는 그것이 NG와 구별되는 데 도움이되고 “브랜드”의 일부가 되었기 때문입니다.
새로운 윙렛을 인증 할 때 비용을 고려해야 할 수도 있습니다. . 분할 된 시미 터와 MAX 설계가 전반적으로 매우 유사하기 때문에 MAX에서 광범위한 비행 테스트를 수행해야하는 NG 인증을 정당화하기에 MAX 설계의 이점이 충분하지 않을 수 있습니다. 분할 시미 터는 또한 다소 수정 된 블렌드 윙렛으로 인증을 더 쉽게 만들 수 있습니다.
댓글
- 내가 말했듯이 " 스타일링 ".
Answer
윙렛은 기본적으로 추력을 생성하는 돛이기 때문에 (적당한 전향 기울어 진 벡터로 들어 올리기) 팁 주위의 순환 흐름에서 순환 (추력 부분)에서 유익한 에너지를 추출하고 그 과정에서 소용돌이 흐름을 반대하고 약화시키는 “아웃 워시”를 생성합니다. 첫 번째 돛 옆에 다른 돛을 추가하여 더 많은 것을 추출합니다. 흐름에서 사용 가능한 에너지. NASA Dryden 페이지에서 :
Winglets 바람을 맞대는 범선처럼 작동하는 익형은 와류의 순환 장 내부에서 전방 추력을 생성하여 강도를 감소시킵니다. 와류가 약하면 윙팁의 항력이 줄어들고 양력이 복원됩니다. 날개 효율이 향상되면 탑재 하중이 증가하고 감소합니다. 연료 소비, 항공 모함이 경로와 목적지를 확장 할 수있는 더 긴 순항 범위.
가능한 한 녹이 슬지 않도록 윙렛의 익형은 날개 자체의 익형과 동일한주의를 기울여 설계되었습니다. 그러나 윙렛에 의해 생성 된 성능 향상은 항공기의 기본 설계, 엔진 효율성, 심지어 항공기가 작동하는 날씨와 같은 요인에 따라 달라집니다.
MAX의 경우 하단 윙렛이 45도 미만의 각도에있는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 입사각이 다소 기수 인 것을 볼 수 있기 때문에 약간 앞쪽 구성 요소를 사용하여 대부분 수직 리프트를 생성합니다. 팁 순환에서 AOA를 최적화하기 위해 메인 윙에 비해 아래로 내려갑니다. 이것은 일종의 하프 윙렛, 하프 팁 익스텐션입니다.
다른 엔지니어링 그룹은 다양한 구성에 대한 연구를 수행하고 “헤이 , 이렇게하면 “특정 분석에 따라 그렇게하는 것보다 조금 더 효율적일 것입니다.”
문제를 해결하기 위해 서로 다른 엔지니어 그룹을 모으면 모두가 이상적인 구성이라고 생각하는 것에 대한 변형을 내놓을 것입니다. 이온은 실제로 처음에 하나를 넣었을 때 얻은 주요 이점의 한계를 조금씩 갉아 먹는 이온입니다.
또한 약간의 “스타일링”도 진행될 것입니다. 달라집니다.