종종 착륙에 접근 할 때 항공기 속도가 상당히 느려지고 아직 착륙하지 않았지만 착륙 허가를 기다리는 것처럼 맴돌고 있습니다. 여객기에 대해 정의 된 최소 크루즈 속도가 있는지 궁금합니다.
답변
이것을 실속 속도라고합니다. 그 아래에서는 날개가 공중에 머물 수있을만큼 충분한 양력을 제공하지 않습니다.
고착해야 할 또 다른 최소 속도는 최소 제어 속도입니다. 그 아래에서는 제어 표면이 갑자기 엔진을 잃어 버리는 상황에 대응할 수 없습니다.
그러나 착륙하기 전에 속도를 낮추는 것은 턴 / 클리어런스를 기다리는 것과 관련이 없습니다. 기다릴 필요가있는 경우 대신 원을 그리며 돌아 다닙니다.
감속은 활주로에서 필요한 제동 거리를 제한하기 위해 가능한 한 낮은 속도로 터치 다운하는 것입니다.
답변
날개가 생성 할 수있는 양력은 속도의 제곱에 비례합니다 ¹. 기체가 너무 느리게 이동하면 멈춰서 ² 피치를 내린 다음 빠르게 하강하기 시작합니다.
고정익 기체 ³는 실속 속도 <라고하는 최소한의 속도로 움직여야합니다. / em> 또는 $ V_S $. 그리고 일반적으로 약간의 여유 오차가 남아 있어야하므로 항공기는 약 $ 1.3 × V_S $보다 느리게 비행하지 않습니다.
$ V_S $는 항공기와 무게 에 따라 다릅니다. 무게의 균형을 맞추기 위해 양력이 필요하기 때문에 무게가 적다는 것은 양력이 덜 필요하다는 것을 의미하며, 따라서이를 생성하는 데 필요한 공기 흐름이 적습니다. 제트 여객기의 경우 실속 속도는 가벼울 때 약 100 노트 (~ 185km / h, ~ 115mph)에서 적재시 130 노트 (~ 240km / h, ~ 150mph)까지 다양합니다 ⁴.
반면, 10,000 피트 미만의 고도에서는 일반적으로 250 노트 (~ 463km / h, ~ 288mph)의 최대 속도가 정의되므로 조종사가 근처에서 비행 할 때 서로를 볼 수있는 충분한 시간이 있습니다. 시각적 비행 규칙에 따라 공항 또는 컨트롤러가 실수 한 경우.
¹ 실제로는 동압 에 비례합니다. 이는 압력과 속도의 제곱에 비례하므로 기체가 상승하면 최소 속도가 증가합니다. 현대의 여객기는 낮은 압력과 이에 상응하는 낮은 항력이 훨씬 더 빠르게 비행 할 수있는 매우 높이 (일반적으로 32,000-42,000 피트) 비행하지만 최소 속도도 더 높습니다.
² 리프트는 동적 압력과 각도에 비례합니다. 공격. 더 느린 속도에서 날개는 더 높은 공격 각으로 날아가는데, 이는 착륙에 접근 할 때 항공기 기수가 여전히 위로 향하는 방식입니다. 날개는 임계 공격 각 까지 더 많은 양력을 제공 할 수 있습니다. 그 이상으로 실속됩니다.
³ Rotorcraft (헬리콥터)가 공기를 생성합니다. 대신 날개를 회전시켜 흐름을 수행하므로 전진 속도가 필요하지 않습니다. 실제로 후퇴하는 블레이드가 더 이상 충분히 빠르게 후퇴하지 않을 때 대신 너무 빨리 비행하면 멈 춥니 다.
⁴ 고 양력 장치 (플랩 및 슬랫) 가 배치되었습니다. 접 히면 실속 속도가 더 빨라집니다. 실속 속도는 특정 항공기의 상대적 날개 면적에 따라 달라집니다. 예 A318, A319, A320 및 A321-200은 모두 동일한 날개를 가지고 있으므로 동일한 무게에서 동일한 실속 속도를 갖지만 크기가 다르므로 일반적인 무게가 다릅니다. B737-700, B737-800 사이에는 비슷한 차이가 있습니다. 및 B737-900.
댓글
- 매우 좋습니다. 각주가있는 간단한 답변이 마음에 듭니다. 당신의 모든 기지를 덮었습니다.
- 실속이 이겼습니다 ' 반드시 기수 침체 (그리고 물론 회복 일반적으로 조종사는 속도를 위해 힘을 추가 한 다음 다시 위로 당기는 것 외에도 항공기를 아래로 던지는 것으로 시작해야합니다). AF447을 잘 알려진 예일뿐입니다. Koyovis ' 에어 프랑스 447에 대한 답변, 실속이 개발 된 후 복구를 시작하기위한 최저 고도는 어디 였을까요? 사고 조사 보고서는 FDR에서 기록한 마지막 값으로 수직 낙하 10912 피트 / 분 및 16.2도 기수 피치 자세를 지정했다고 인용했습니다.
- @MichaelKj ö rling, 음, 실속은 항상 큰 피치 다운 순간을 만듭니다. 그러나 조종사는 엘리베이터 권한이 충분하고 비행기를 정지 상태로 유지할 수 있습니다. 정상적인 조종이 가능한 안정된 항공기에서 기수를 유지하는 데 필요한 큰 힘은 속도 저하의 징후로 간주 될 수 있지만 일부 조종사는 여전히이 방식으로 비행기를 멈춰서 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫지 못했습니다 (I ' 최소한 두 건의 사고에 대해 읽었지만 ' 지금 사고를 찾을만큼 충분히 기억하지 마십시오). AF447에서 Airbus 대체 법은 속도가 감소함에 따라 자동 트리밍을 끝까지 올림으로써 상황을 악화 시켰습니다.
답변
항공기가 비행 (순항) 할 수있는 최소 속도를 스톨이라고합니다. 속도 . 이 속도에서 양력은 항공기 중량과 같습니다.
양력 L은 다음과 같이 지정됩니다.
$ L = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $,
여기서
$ C_ {L} $는 양력 계수, $ \ rho $는 해당 고도에서의 밀도, $ S $는 날개 평면도 영역. 수평 비가 속 비행 중 리프트는 무게와 동일합니다.
$ L = W = \ frac {1} {2} C_ {L} \ rho SV ^ {2} $
이는 정지 속도를 다음과 같이 제공합니다.
$ V_ {s} = \ sqrt {\ frac {2 W} {\ rho C_ {L_ {max}} S}} $
이것은 기체가 비행 할 수있는 최소 속도입니다. 항공기 무게, 공기 밀도 및 날개 섹션의 $ C_ {L_ {max}} $의 세 가지 요소에 따라 달라집니다.
착륙하는 동안 두 가지 일이 발생합니다. 이륙 중량에 비해 무게가 적고 플랩이 배치되어 $ C_ {L_ {max}} $가 증가하여 비행에 필요한 최소 속도가 감소합니다. 이것이 “속도 저하를 느끼는 이유입니다.
출처 : assets.decodedscience.com
출처 : Stall Speed, Dr. Mustafa Cavcar
일반적으로 항공기는 실속 속도를 훨씬 초과하여 비행합니다. 여유 (비행 속도와 실속 속도 사이)가 유지되면 실속 속도가 감소하면 비행 속도가 감소합니다.
답변
아마도, 항공기는 실속되지 않는 한 어떤 속도로도 순항 할 수 있습니다. 그러나 때때로 ATC는 승무원에게이를 알리고 교통 체증이나 기타 요인으로 인해 일정한 속도를 유지하라고 지시 할 것입니다. AOA (각각)를 기준으로하는 것만 큼 속도가 아니라 공격 각은 공기가 날개와 만나는 각도 (모르는 경우)입니다. r 날개가 부러지고 난류가되거나 날개에서 분리됩니다. 특정 지점까지 공격 각도가 높을수록 더 많은 양력을 얻을 수 있습니다 (즉, 플랩 지점). 그러나 스톨을 유발할 수도 있기 때문에 위험 할 수 있습니다.
위 사진은 제가 시도하고있는 것을 보여줍니다. 말할 수 있습니다. 따라서 임계 공격 각에 도달하지 않는 한 항공기는 착륙시 기술적으로 어떤 속도로든 비행 할 수 있습니다 (ATC는 종종 비행기가 속도를 상대적으로 높거나 낮게 유지하여 교통이 원활하게 진행되도록 요청합니다). “Stick and Rudder”라는 책에는 AOA에 대한 많은 섹션이 있습니다.