엔진 관련 문제를 진단하는 맥락에서이 용어를 몇 번 접했지만 어떤 의미인지 모르겠습니다. 다음은 제가 자주 사용하는 자동차 포럼의 예입니다.
불에 탄 밸브 일 가능성이 없다고 말해야합니다. 이러한 엔진은 기계적으로 작동하는 것 같습니다. 아주 방탄입니다.
그러면 불에 탄 밸브는 무엇을 의미하며 그 원인은 무엇입니까?
답변
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밸브는 구부러 지거나 끊어 지거나 타 버릴 수 있습니다. 밸브가 어떤 이유로 든 완전한 밀봉을 제공하지 않으면 뜨거운 가스가 밸브를 통과하여 열과 압력의 집중으로 인해 밸브 가장자리가 태워집니다 .
내가 생각할 수있는 원인-
- 원인 잘못된 밸브 씰
- 냉각 문제 (부적절한 실린더 헤드 냉각)?
- 연료 품질? (밸브에 탄소 침전물)?
- 부적절한 설계로 인해 밸브를 열 때 (배기 밸브의 경우) 밸브의 특정 지점에 열이 집중됩니다.
ADDITION
이것은 위에서 언급 한 점에서만 확장됩니다. 대부분은 더 이상 생각할 수 없기 때문입니다.
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잘못된 밸브 씰-어떤 이유로 든 (마모, 약한 스프링, 밸브 래쉬 등)-밸브 시트 접촉의 품질을 낮추고 따라서 (헤드로의 전도를 통해) 열 발산을 방해합니다. 부적절한 가이드 및 / 또는 느슨한 시트가 이에 기여할 수 있습니다. 또한 시트가 마모되고 (재료 선택) 밸브가 헤드로 후퇴하면 밸브 래쉬가 손실되어 동일하고 부적절한 접촉.
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사용 된 합금 선택, 스템 너비 (전도용) 등
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입금 빌드 위로 올라갈 경우 전도를 방해 할 수 있습니다.
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또한 밸브는 상승 된 연소 온도로 인해 뜨거워 질 수 있습니다 (n 가지 이유).
댓글
- 제 질문의 인용문과 관련하여 여기서 엔진 설계는 어떤 역할을합니까? 설명하신 대부분의 원인은 엔진 작동과 관련이 있습니다.
- @Zaid 시간이되면 조금 확장하겠습니다. 밸브가 어떻게 냉각되는지 생각해보세요 (~ 120 배기시 화씨 0 ~ 1400도)
- @Zaid가 내 편집 내용을 읽었습니다. ' 포괄적 인 것과는 거리가 멀고 '이 분야의 전문가가 아닙니다. 실제 이유는 훨씬 더 복잡 할 것 같습니다.
- 실린더 당 점화 플러그가 두 개 있습니까?
답변
밸브 연소는 여러 가지 이유로 발생할 수 있지만 근본적인 문제는 밸브가 올바르게 밀봉되지 않고 연소 단계에서 뜨거운 엔진 가스가 밸브와 시트. 씰이 손실되면 뜨거운 배기 가스가 밸브를지나 빠져 나가 (흡기 또는 배기 밸브에서 발생할 수 있지만 배기에서 훨씬 더 흔함) 혼란을 야기합니다. 연소 된 밸브는 일반적으로 문제의 원인이 아니라 다른 문제의 결과 입니다.
정상적으로 작동하는 4 행정 엔진에는 유입을 허용하는 밸브가 있습니다. 공기 / 연료 혼합물을 실린더에 넣고 (또는 직접 분사 엔진의 공기 만) 나가는 배기 가스가 테일 파이프로 빠져 나가도록합니다. 밸브 자체는 연소 과정의 극한 환경을 견딜 수 없었습니다. 밸브가 닫히고 시트 (헤드에 내장되어 있음)에 대해 밀봉 될 때 밸브의 구원 요소 중 하나는 열 전달입니다. 헤드는 밸브에 의해 수집 된 열의 일부를 흡수합니다. 그런 다음이 열은 냉각수 시스템으로 전달되어 해당 영역에서 열을 제거하고 정상 으로 간주하는대로 작동 할 수 있습니다. 어떤 이유로 든 밸브가 완전히 닫히지 않으면 압축 사이클 동안 공기 / 연료가 누출되고 연소 사이클 동안 배기가 발생합니다. 이로 인해 엔진 내부에 여러 가지 문제가 발생합니다.
- 실린더 전력 불균형
- 흡기 측에서 누출이 발생하면 다른 실린더와의 흡입 흐름 문제가 발생합니다.
- 불타 버린 밸브 (연소주기 동안 배기 가스가 빠져 나가기 때문에)
밸브는 여러 가지 이유로 밀봉되지 않은 상태가 될 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함될 수 있지만 이에 국한되지는 않습니다.
- 탄소 축적
- 물리적 밸브 손상 (밸브 시트 파손, 밸브 구부러짐 등)
- 밸브 가이드에 달라 붙음
- 밸브 스프링이 파손, 손상 또는 약함
이 중 하나가 연소 이벤트 중에 밸브가 열린 상태로 유지되도록하여 뜨거운 가스가 밸브를지나 빠져 나가도록합니다. 완전히 자리를 잡을 수 없기 때문에 과도한 열이 갈 곳이 없으며 밸브 헤드에 머무르고 곧 손상이 발생합니다.
댓글
- 자세한 답변에 감사드립니다. 이것은 또한 엔진 설계 (특히 엔진 헤드 설계)가 밸브 연소 가능성에 어떤 영향을 미쳤는 지에 대한 답변입니다.
- 이로 인해 실린더 누출 테스트 또는 압축 테스트가 실패합니까?
- @amphibient-' 누출 테스트의 주요 목적입니다. 밸브가 타 버린 경우 누출 테스트를 통해 확인할 수 있습니다.
- 날려 진 헤드 개스킷이 주된 목적이라고 생각했습니다
- @amphibient-같은 거래입니다. 기억하세요. 완벽한 방법은 없습니다 . 누출이 충분히 작은 경우 (블로 바이, 연소 된 밸브 또는 헤드 개스킷) 성능에 영향을 미칠 수 있지만 실제 징후를 제공하지는 않습니다. 시간이 지남에 따라 못생긴 머리를 뒤로 젖혀서 볼 수 있습니다. 문제가 해결 될 때까지 기다리는 것보다 일찍 잡는 것이 멀다 낫습니다.
답변
반만 연소 된 밸브를 의미하여 시트에 밀착되는 것을 방지합니다.
엔진의 냉각이 충분하지 않으면 밸브의 씰이 무너질 수 있습니다 (일반적으로 배기 밸브). , 밸브가 완전히 열려 있지 않아도 시간이 지남에 따라 점차적으로 배기 가스가 빠져 나가므로 추가 손상 위험이 증가합니다. 부분적으로 연소 된 밸브는 눈에 띄기 어렵지만 연비에 이상이있을 수 있습니다.
진단 :
- 배기 밸브는 일반적으로 흡기 밸브보다 뜨거워서 연소, 밸브가 타면 밸브가 열려 있지 않아도 배기 가스가 빠져 나가기 때문에 압축 테스트를 통해 밸브가 양호한 지 판단 할 수 있습니다.
- 실린더 불발, 머리가 맞다면 개스킷이 좋지만 여전히 실린더가 작동하지 않으면 압축 손실을 일으키기 때문에 밸브가 타 버릴 가능성이 높습니다.
- 약한 전력 손실은 차량이 눈에 띄는 지 여부에 따라 다릅니다.
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- 배기에서 연기가납니다.
원인 :
- 냉각 부족으로 인한 엔진 과열
- 엔진이 희박하게 작동합니다. (일반적인 원인 중 하나).
- 장기간 사용하면 밸브에 윤활유가 덜 해지는 LPG 키트가 장착되어 있습니다.
댓글
- i ' d 완료하기 전에 답변 버튼을 눌렀습니다. 당신은 나를 이겼습니다.
- 편집 : 나쁜 연료는 또한 많은 탄소 침전물을 남기기 때문에 밸브 연소를 일으킬 수 있습니다. 100 % 확실하지는 않지만 쉘 V-Power가 어떻게 든 이것을 줄이는 데 도움이된다고 읽었습니다. .
- @chilljeet Ha ha, happpens. 보통 짐승 폴 스터를 이기기가 어렵습니다. 아무데도 순간 이동하지 않습니다.
- 그가 ' 시간대에 잠 들어있는 동안 질문에 답하는 데 노력을 집중해야한다고 생각합니다.
- @chilljeet 내 기술입니다. IST 오후 6시 이후에는 어떤 질문에도 공식적으로 답변 할 수 없습니다.