Boeing 777의 접이식 윙 옵션을 주문한 적이없는 이유는 무엇입니까?

접이식 윙팁은 대부분 해군 항공에서 발견됩니다. 그 이유는 항공 모함 격납고 내부의 공간 제약 때문입니다.

“ 미 해군 070128-N-9712C-003 항공기는 최근에 Carrier Air에 탑승 한 후 USS Ronald Reagan (CVN 76)에 탑승 한 행거 베이를 채 웁니다. Wing One Four (CVW- 14) “by US Navy Photo by Mass Communication Specialist 2nd Class John P. Curtis.

사진에서 볼 수 있듯이 날개를 접는 것은 비좁은 격납고 공간에 전투기를 장착하는 유일한 실용적인 방법입니다. 예를 들어 F / A-18C / D의 날개 길이는 11.43m입니다. 날개를 접은 상태에서 8.38m로 감소하여 26 % 감소했습니다.

그러나 지불해야 할 대가는 복잡성, 무게, 가격 및 유지 보수 증가입니다. 그림은 F 18의 날개 접기 메커니즘을 보여줍니다.

Source : polepositionimagery.com.au

접이식 날개의 주요 단점은 다음과 같습니다.

1. 접이식 메커니즘으로 인해 무게와 복잡성이 증가합니다. 접는 메커니즘은 작동하는 데 시간이 걸리며 위치에 갇 히면 안전 문제가 있습니다.
2. 날개 접힘은 연료 용량을 제한하고 결과적으로 연료가 일반적으로 사용되는 것처럼 항공기의 범위를 제한합니다. 날개의 접는 부분에 휴대하지 않습니다.

출처 : zarco-macross.wikidot.com

보시다시피 F / A는 날개의 접는 부분에 연료를 운반하지 않습니다. 사실 , 항공사가 777에서 접는 개념을 채택하지 않은 후 Boeing은 해당 영역에 연료 탱크를 추가하고 777-200 / 300의 범위를 늘 렸습니다.

이전에는 공항이 운항 및 지상 이동을위한 충분한 공간을 제공했기 때문에 여객기가 날개를 접을 이유가 없었습니다. 그러나 항공기의 크기와 종횡비가 증가함에 따라 (항력을 줄이기 위해) 설계자는 날개 길이를 항공사가 경제적으로 대처할 수있는 최대라고 생각하는 80m “상자”아래로 유지하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

이 제한의 영향을받는 첫 번째 주요 프로그램은 항공기의 날개 길이를 80m 미만으로 제한하고 종횡비를 줄인 A380이었습니다.

“ Giant planes comparison “( Clem Tillier (clem AT tillier.net))-원본 작업. Commons 를 통해 CC BY-SA 2.5에 따라 사용이 허가되었습니다.

기본적으로 Boeing도 같은 문제에 직면 해 있습니다. 제안 된 777x는 Boeing이 지금까지 생산 한 가장 큰 윙스 팬 항공기입니다. 그러나 A380의 경우 Airbus는 다른 설계 결정 중에서도 윙팁 펜스를 사용하여 유도 저항을 줄일 수있었습니다. 777x에는 윙팁 펜스만큼 공간이 효율적이지 않은 레이크 윙팁이있을 것으로 예상됩니다.

출처 : Flightglobal.com

결과적으로 Boeing은 접는 윙팁을 고려하고 있습니다. 그러나 777의 원래 계획과 777x의 제안 된 계획 사이에는 중요한 차이가 있습니다.

원래 계획에서 Boeing은 날개 끝을 21 인치 접을 것을 제안했습니다.그러나 새로운 계획에서는 10 인치 만 접을 수 있습니다.

Boeing 777의 Original Wing 접는 계획. 출처 : www.seattletimes.com

Image : Boeing

그림에서 알 수 있듯이 접는 계획은 훨씬 더 겸손합니다. 원래 계획과 관련된 단점은 다음과 같습니다.

• 날개 끝 부분에는 컨트롤이 없습니다.
• 접을 날개의 크기가 더 작기 때문에 접는 메커니즘은 그다지 무겁고 복잡하지 않습니다.
• 이 부분은 아마도 연료를 운반하지 않을 것입니다.
• 원래 777 이후 작동 시스템의 발전은 무게 패널티를 줄일 것입니다.

사물을 살펴보기 위해 747-400 “의 윙렛 높이는 6″피트였습니다.

항공사는 이미 777x를 주문했으며이를 결정하는 것은 운항 기록입니다. 다른 경우 바이 에이션 제조업체 (즉, 에어 버스)가이를 따를 것입니다.

이 기능이 모든 항공사에 적용되지 않는 이유는 무엇입니까?

할 수 있습니다

새롭거나 재 설계된 모든 여객기에 적용될 수 있습니다. 기존의 서비스중인 항공기에 개조하는 것이 필요하거나 원하거나 경제적으로 실현할 수있는 것은 아닐 것입니다.

단점

제조업체 또는 운영자가 관련 단점을 원하는지 여부는 또 다른 문제입니다.

• 추가 비용,
• 복잡성,
• 무게 및
• 안전 / 유지 관리 부담

신뢰성은 매우 중요합니다. 777X는 윙팁이 접히지 않으면 활주로를 비울 수 없으며 짧은 시간 (약 20 초)에이를 수행해야합니다.

항공기가 착륙 한 후 윙팁이 접히지 않고 제자리에 고정되지 않으면 출발과 도착을 모두 지연시켜 공항을 효과적으로 마비시킬 수 있습니다.

– Liebherr-Aerospace 고위 간부 Heiko Lütjens

그냥 팁

팁만 접히지 않으면 유압, 전기, 구조 및 연료 시스템을 처리하는 데 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.

경쟁

777X의 날개 길이는 71m입니다. . 접힌 경우 경쟁 업체 인 A350-1000과 같은 너비 (64 ~ 65m)의 날개 만 있습니다.

공항 게이트 너비

Wingspan은 제조업체의 고객이 사용하는 특정 공항의 기존 터미널 게이트에서 작동하도록 항공기를 설계 할 때 중요합니다.

Boeing w 777X를 기존 777 및 최신 경쟁 업체가 들어갈 수있는 곳에 맞출 수 있도록 개미했습니다.

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

† 대부분의 승객 수는 영국 항공에서 4 인용입니다. -급 작전. 그들은 “최대 수용 능력에 가까운 곳은 아니지만 일반적으로 거의 비슷할 것입니다.”

‡ 일반적인 3 클래스 운영입니다.

Airbus는 A380을 수용 할 수있는 공항을 확보하기 위해 진지한 노력을 기울여야했습니다. . Boeing은 실제로 777X가 더 큰 게이트 공간을 위해 고용량 초 중공업과 경쟁하는 것을 원하지 않습니다.

기술이 이미 존재하는 경우

접이식 날개의 개념은 오랫동안 주변에있었습니다. 1913

주로 소형 공간이 극히 제한된 시설에서 작동하는 항공기입니다.

이 분야에 대한 Boeing의 아이디어는 적어도 2006