보크 착륙과 고회전 사이에 차이점이 있습니까?
있는 경우 보크 착륙이 정확히 무엇입니까?
답변
Pilot Controller 용어집의 유일한 용어는 Go Around이므로 기술적으로는 최소한 사용되는 유일한 용어 여야합니다. ATC와 통신 할 때 :
이동 – 조종사가 착륙 접근을 포기하라는 지침. 추가 지침이 따를 수 있습니다. ATC에서 달리 권고하지 않는 한, VFR 항공기 또는 시각적 접근을 수행하는 항공기는 교통 패턴 고도로 올라가는 동안 활주로를 넘어 가고 측풍 다리를 통해 교통 패턴에 진입해야합니다. 계기 접근을하는 IFR 비행 계획의 조종사는 게시 된 누락 접근 절차를 실행하거나 ATC의 지시에 따라 진행해야합니다. 예 : “둘러보기”(필요한 경우 추가 지침).
(낮은 접근 방식 참조)
(누락 된 접근 방식 참조)
ATP PTS 에는 시뮬레이터 강사가 발크 랜딩이라고 부르는 Rejected Landing도 포함되어 있습니다. 또는 AGL 50 피트 미만. PTS에이를 설명하는 다음 메모가 있습니다.
참고 : 조작은 계기, 선회 또는 놓친 접근 절차와 결합 될 수 있지만 계기 조건은 활주로 위 100 피트 아래에서 시뮬레이션 할 필요가 없습니다. 이 기동은 활주로 또는 착륙 지점에서 약 50 피트 위, 활주로 임계 값을 넘어서 시작하거나 FSB 보고서에서 권장하는대로 시작해야합니다.
착륙을 중단하고, 비행기를 청소하고, 이후에 적절한 절차를 비행함으로써 두 가지 모두에 대해 동일한 절차를 수행합니다.
댓글
- I ' " 보크 랜딩 "은 일종의 지역 용어 일 수 있습니다. 저는 ' 이전에 들어 본 적이 없습니다. ' 항상 " 이동합니다. div id = “0bedd79e5b”>
.
답변
내가 읽은 거의 모든 내용에서 볼크 착륙은 고르기 (go-around)와 같다고 말합니다. (실제로 보크 드 랜딩 에 대한 wikipedia 페이지 는 “이동”페이지로 리디렉션됩니다.)
이 경우 이동 (go-around)이라고도하는 보크 착륙은 거의 완벽한 착륙을위한 더 나은 기회를 제공합니다. [ src ]
보크 착륙 (고회라고도 함)은 착륙을 위해 최종 접근에있는 항공기의 중단 된 착륙입니다. [ src ]
이 대화 목록 은 둘러보기와 동일하지만 바퀴가 짧게 닿을 때를 포함 할 수 있습니다.
하지만 약간 반대 의견을 발견했습니다. 여기 :
벌크 착륙에 대한 공식적인 정의를 모릅니다. 돌아 다니는 것과는 다릅니다. 볼크 착륙 용어가 일반적으로 사용되는 방식은 실제 착륙 절차가 시작되었으며 중단되어야한다는 것입니다. 이동은 일반적으로 더 높은 고도에서 시작되며 발크 착륙의 긴급 성이 부족합니다.
요약하면 “그들은 거의 똑같은 것 (또는 정확히 같은 것)”이지만 어떤 사람들은 고도 절차가 시작됩니다.
댓글
- 나는 ' 순전히 문법적 / 언어 적 관점에서 볼 때 " "는 아이디어 나 착수를 주저하거나 받아들이지 않으려는 경우 ", 따라서 " 발 크스 " 착륙 (접근이 나쁘고 바람이 막 이동하고 ILS가 죽고 트럭이 활주로로 끌려가는 등 …)으로 인해 착륙을 꺼리는 결과입니다. 성공했습니다.
- @ voretaq7 동의합니다. 답을 입력해야합니다. 이동은 절차입니다 (제 생각에는 발 키드 착륙을 넘어 확장됩니다), balki 착륙은 착륙이 아닙니다. (당신이 말했듯이) 동일한 결과를 가지고 있지만, 제가 이해하는대로 " 언어 적으로 " 다른 범위를 가지고 있습니다.
- @roe 나는 그것이 사소한 문법적 멍청이라고 생각합니다. 항공 분야에서 두 용어는 본질적으로 내 경험에서 서로 바꿔 사용할 수 있습니다 ( " 둘러보기 "는 공식적으로 정의 된 유일한 용어입니다 )
답변
보크 랜딩 <-> go arround는 구별되지 않지만, “기술적으로”규정에서 평형 착륙 및 누락 된 접근 방식 .
누락 된 접근 방식 등반은 DH 또는 그 이상 (가능하면 하나의 엔진이 작동하지 않음). CS (Part) 25는 다음과 같은 필수 경사도를 가정합니다.
- 나머지 엔진에 대한 회전 추력
- 랜딩 기어가 접혀 있음
- 접근 플랩 세트
Balked Landing 등반은 DH 아래에서 이동하는 것입니다. 모든 엔진을 사용할 수 있다고 가정합니다). CS (파트) 25는 다음과 같은 필수 경사도를 가정합니다.
- 모든 엔진을 돌면서 추력
- 랜딩 기어 아래로
- 랜딩 플랩 세트
댓글
- 그게 차이점을 이해했습니다. 위의 결과는 정상적인 작동의 경우 실제 차이가 없다는 것입니다. 그러나 규정에 따라 운전자가 지형 및 장애물 클리어런스를 계산할 때 첫 번째 경우 만 고려하도록 요구하는 한, 엔진 고장으로 이동하는 것은 엔진 고장이있는 보크 착륙과 다릅니다. 이는 순전히 법적 관점에서 볼 때 엔진 고장이 발생한 보크 착륙은 지속적인 비행의 안전이 보장되는 기동이 아니라 엔진 고장이 발생한 회 주가 있다는 것을 의미합니다.
답변
Balked Landing은 고도가 매우 낮은 Go-Around입니다. ATC에서 사용하는 용어가 아니라 “상관하지 않습니다.”특정 항공기 비행 매뉴얼에서 발견되는 용어이며, 착륙 거부와 유사한 일반적인 이동 절차와 약간 다른 절차가 필요합니다. 일반적으로 휠 터치 다운이 발생할 가능성이 있으며 구성을 해제하기 전에 특정 지점 (안전한 플랩 후퇴 속도) 및 양의 상승률을 초과하여 증가하는 대기 속도를 확인해야합니다. 그렇지 않으면 이동 중에 기어를 터치 다운하거나 리프트 손실로 인해 아래로 내려갈 위험이 있습니다. 플랩 / 슬랫.
댓글
- 특정 항공기에 대한 링크 또는 최소한 설명을 제공 할 수 있습니까? " 비행 매뉴얼 "? 이러한 다른 절차가 필요한 항공기를 아는 것은 흥미로울 것입니다.
답변
놓친 접근 절차가 게시되었습니다. 지역의 지형을 고려하여. 항공기가 DH에서 도주를 시작하면 지형을 통과하여 안전하게 돌아 다닐 수있는 것으로 계산됩니다. 항공기가 DH 아래로 내려 가고 돌아 다니기로 결정하면 상황이 달라집니다. 지금은 공표 된 놓친 접근 절차보다 약 200 “아래 절차를 시작하고 1NM 앞서 절차를 시작하기 때문입니다. 이것은 볼크 착륙이며 더주의해서 처리해야합니다. 가시성이 낮은 조건에서 볼크 착륙 후 SID를 출력하기 위해 엔진을 수행해야합니다. 또한 고려되어야합니다.
답변
보크 착륙은 착륙 구성에서 돌아 다니는 것입니다. 필요한 경우 플랩과 슬랫 설정, 기어 다운 등
모든 항공기 구성에서 둘러보기를 수행 할 수 있습니다.
답변
Balked Landing – 중단 된 착륙 시도.용어는 종종 “보행 착륙 상승 기울기”에서와 같이 항공기 구성 또는 성능 평가와 함께 사용됩니다. “Go-Around”라고도합니다.
Answer
Balked 착륙은 단순한 이동 또는 놓친 aproach 착륙이 아닙니다. 보크 착륙시 비행기는 다음과 같이 적어도 (각 비행기마다 다름) 일정한 상승 기울기를 유지할 수 있어야합니다.
(1) 각 엔진에서 사용할 수있는 출력 8 초 이하 최소 비행 공회전 위치에서 동력 제어 장치의 이동을 시작한 후
(2) 랜딩 기어가 확장 됨
(3) 날개가 랜딩 위치에서 플랩됩니다. 및
(4) VREF와 동일한 상승 속도,
사용 가능 : http://www.risingup.com/fars/info/part23-77-FAR.shtml
답변
보울 크 착륙과 돌아 다니는 것은 매우 두 가지 절차입니다. baulked 착륙은 예를 들어 캡틴이 보는 것에 만족하지 않는 경우 매우 짧은 결승에서만 발생합니다. 절차는 단순히 기수를 높이고 동시에 최대 전력을 적용하는 것입니다. 바퀴가 활주로에 닿을 수 있지만 괜찮습니다. 이것은 땅에서 빨리 벗어나기위한 탈출 기동입니다. 기체가 안정된 상승 상태에 있으면 이동 절차를 적용 할 수 있습니다. 이것은 두 조종사를 다시 루프로 되 돌리는 데 도움이되는 “돌아 가기, 플랩”과 같은 용어로 시작됩니다.
돌아 다니는 절차는 항상 baulked 착륙을 따르지만, 물론 돌아 다니는 절차는 비행 할 수 있습니다. 그 자체로.
답변
발 크드 랜딩 : 터치 다운 후 시작되지만 추력 리버 서 선택 전에 시작되는 이동입니다. (출처 : Boeing 게시판의 용어)
댓글
- Boeing 게시판의 용어