2003 Opel Agila 스티어링 휠이 흔들리고 차가 시속 65-80mph에서 진동합니다. 휠이 균형을 이루지 못하기 때문이라고 생각합니다. 약 두 달 전에 새로운 타이어, 트랙킹 및 휠 밸런싱이있었습니다.
오늘 고속도로를 탔는데 차가 빠른 속도로 흔들리고 진동이 심하게 떨립니다. 나는 차고가 나에게 추적 출력물을 주었기 때문에 바퀴의 균형을 맞추지 못했다고 확신합니다. 이것은 추적이 괜찮다는 것을 보여줍니다. 이런 일이 발생한 후에 나는 그들을 신뢰하지 않기 때문에 차고로 가져갈 수 없습니다. 과도하게 운전하고 내 타이어는 GoodYear Duragrips였습니다. “정확히 값이 싸지는 않았습니다.
원래 차고가 휠 밸런싱 및 트래킹을 위해 60 파운드를 추가로 청구했기 때문에 차고에 갈 여유가 없습니다 ( 또는 휠 얼라인먼트), 타이어 가격 외에 새 타이어를 장착 할 때 표준으로 제공되지 않기 때문입니다. 플라스틱 밸브 캡 2 개에 10 파운드를 청구했습니다. 그러니 확인해보세요. 이 수리를위한 또 다른 £ 60. 일과 물건을 위해 지금 차가 필요해서 차 없이는 갈 수 없습니다.
집에서 바퀴의 균형을 맞출 수 있습니까?
댓글
- 죄송합니다. " 추적입니다. " 미국에서 " 프런트 엔드 정렬 "은 무엇입니까? 밸런싱 타이어는 상당히 저렴해야합니다. ' 좋은 홈 방식이 있는지 잘 모르겠습니다. 관심이 있습니다.
- 예,하지만 ' s on all four wheels
- 글쎄요, 정렬은 돈이가는 곳입니다. 방금 89 달러에 썼으므로 추적 및 균형 조정 가격이 공정 해 보입니다. 바퀴가 추 중 하나에서 떨어졌을까요? ' 여전히 좋지 않으면 무료로 균형을 재조정해야 해야 것 같습니다.
답변
한 가지 “집에서”옵션은 다음 모델과 같은 수동 휠 밸런서를 사용하는 것입니다.
일반적으로 트레일러 타이어의 균형을 맞추려는 사람들이나 오프로드 차량에 사용되지만 대부분의 경우 자동차 타이어와 타이어의 균형을 맞추기 위해 충분한 작업을 수행 할 수 있습니다.
물론 기기에 $ 70- $ 90 USD를 지불하고 휠 웨이트 세트를 구입하고 바퀴를 제거하고 균형을 맞춘 다음 차에 다시 설치하십시오. 정말 이 작업을 이해하기 위해 직접 작업해야합니다.
타이어 공장에서 균형을 다시 조정해야합니다. 타이어를 구입 한 지 오래되지 않았다면 타이어입니다. 의도적으로 휠 무게를 줄이는 것 외에 타이어의 균형을 맞출 수있는 방법은 없습니다. 균형을 제대로 맞추지 못하거나 무게를 제대로 설치하지 않은 것은 상점의 잘못 일 것입니다.
댓글
- 나는 이것을 사용합니다. 집에서 오토바이 림의 균형을 맞추면 잘 작동합니다.
- ' 매우 균형 잡힌 대답입니다.
답변
아니요, 바퀴의 균형을 맞추기위한 기계가 필요합니다. 바퀴 무게가 1 인치도되지 않는 경우 바퀴 균형을 떨어 뜨릴 수 있습니다.
당신이 할 수있는 일은 타이어를 돌려서 문제가 뒤쪽으로 이동하는지 확인하는 것입니다.
댓글
- Bunk. 저렴한 도구로 균형을 잡을 수 있습니다. ' 고가의 피에조 전기 기계가 필요하지 않습니다. Harbor Freight의 버블 밸런서가 99 %의 길을 안내합니다. 직선 샤프트도 있습니다. , 두 개의 콘과 베어링 레스트 시스템이 있습니다.
- @zipzit 솔직히 말해서 ' 이러한 bef 중 하나를 본 적이 없습니다. 광석. 얼마나 잘 작동합니까? 타이어의 스태틱 밸런싱은 고속 진동을위한 시간 낭비라고 생각합니다.
- 매우 넓은 림에는 동적 밸런스가 권장됩니다. 버블 도구는 스태틱 밸런스 만 수행합니다. 제가 ' 확인한 것으로부터 1/2 온스 불균형을 결정할 수 있습니다 (1/4 온스 정적 불균형은 아님). 여기 '은 정적 불균형과 동적 불균형을 설명하는 이미지입니다. 어떤 유형의 상점에서 동적 불균형을 테스트하는지 명확하지 않습니다. 대부분의 상점은 값 비싼 기계를 사용하지만 거의 항상 단일 평면에 분동을 설치합니다 (거품 수준을 사용하는 사람들과 동일 …)
- 동적 균형은 바퀴를 속도로 회전하는 것과 관련이 있습니다. 구심력은 동적 불균형 (즉, 타이어가 특정 속도로 회전하는 동안에 만 나타나는 불균형)으로 나타나는 타이어의 무게 분포에 차이를 유발합니다. 이것은 정적 잔액으로는 할 수없는 '입니다. 단일 평면에 " 무게를 설치하는 것은 " 정적 / 동적 균형 조정과 관련이 없습니다.
- 저는 오토바이 타이어 (장착 및 정적 밸런싱)를 직접 수행하고 문제가 없습니다. 저는 ' 자동차 바퀴 / 타이어를 사용해 본 적이 없으므로 ' 동적 균형을 통해 얻을 수있는 이점을 명확히 말할 수 없습니다. 정적 인 것 대. 솔직히 말해서 ' 그 차이가 클 것이라고 기대하지는 않지만 제 주장을 뒷받침 할 데이터가 없습니다 (타이어 상점 및 균형 기계 제조업체의 주장 외에 틀림없이 편향된 관점).
답변
다른 차고로 가져 가겠습니다. 만약 당신이 첫 번째 것을 신뢰하지 않는다면 – 그리고 나는 균형을 잡기 위해 바퀴 당 ~ £ 5 이상을 지불하지 않을 것입니다 – 그러나 나는 또한 그것을 위해 추가 비용을 청구하는 차고에 가지 않을 것입니다. 대다수는 그것을 새 타이어 장착 비용. (또한 펑크 수리 후 질소 충전에 대해 £ 2 추가 비용을 청구 한 후 현지 차고 한 곳 근처에 가지 않습니다. 비용 때문이 아니라 먼저 물어 보지 않았기 때문입니다.)
추적 / 정렬은 다릅니다. 전체 4 륜 정렬의 경우 60 파운드는 보통 수준으로 들리며, 방금 전선을했다면 갈취합니다 …
답변
이게 어떤 효과가 있을지 궁금합니다. 오른쪽 앞바퀴의 균형을 맞추고 있다고 가정하고 타이어를 바꾸는 것처럼 오른쪽 바퀴를 스탠드에 올려 놓습니다. 엔진을 켜고 디퍼렌셜은 올린 휠만 회전하는지 확인해야합니다. 공회전 상태로두고 휠을 관찰하십시오.
모든 불균형은 점프 / 진동으로 표시되어야합니다. 스틱 등으로 측정 할 수 있습니다. . 더 가벼운면을 알아낼 수 있어야합니다. 그렇다면 추를 싣고 절차를 반복 할 수 있습니다.
물론 다른 바퀴도 회전 할 수 있습니다.
I 직접 시도하지 않았습니다 (아직)
닉 Z