빈티지 자동차 배터리 충전기의 셀레늄 정류기 교체

이게 제 첫 게시물입니다. 여기 그리고 나는 자동차 배터리 충전기에 대해 검색하는 것을 좋아하기 때문에 귀하의 게시물을 우연히 발견했습니다. 두 가지 질문에 답하고 최소한의 변경으로 충전기를 개선하는 방법을 제안합니다 (마지막).

Q1 : 셀레늄 정류기를 실리콘 정류기로 대체 할 수 있나요?

A1 : 확실히 그렇습니다. 사실, 이와 같은 대부분의 수리는 교체되어야합니다. 모든 충전기가 더 잘 작동하는 업그레이드가 될 것입니다. 그러나 선택한 정류기의 크기를 적절하게 조정하려면주의해야합니다. 선택한 KBPC2510 브리지는 정격 25A이고 전면 플레이트에 10-12Amp라고 표시되어 있으므로 충전기에 충분히 견고하다고 생각합니다.

Q2 : 측정하고 말한대로 전압이 예상보다 높은 이유는 다음과 같습니다.“6V 및 12V 설정은 6.9V / 11.9V를 개방 회로로 제공했고 배터리에 연결했을 때 출력은 6V 배터리의 경우 6.8 ~ 8V, 14 ~ 15.8V에서 증가했습니다. ”

A2 : 이전 충전기는 본질적으로 변압기와 정류기로 만들어진 것 같습니다. 필터링 커패시터 또는 조절 구성 요소가 없습니다. 이 경우는 실제 RMS 값과 약간 다를 수있는 평균 DC 전압을 측정 할 때 DC 전압에서 멀티 미터를 사용하여 “개방 회로”전압을 측정했을 수 있으므로 확인할 수 있습니다. 평균값이 11.9V 인 정류 된 정현파 파형은 Sqrt (2)에이 값을 곱한 PEAK 값을 갖습니다. V_peak = 1.414 x V_avg = 1.414 x 11.9V = 16.8V 그러나 브리지 정류기는 2 개의 다이오드에서 전압 강하가 있습니다 (2 x 0.7V)이므로 예상되는 최대 충전 전압은 다음과 같습니다.

V_max12 = V_peak-1.4V = 15.4V

6V 설정에 대해이 작업을 반복하면 다음을 찾을 수 있습니다.

V_max6 = (6.9 x 1.414)- 1.4 = 8.3V

위에서 계산 된 값과 측정 된 값 사이의 이러한 작은 차이는 [Average x RMS] 및 다이오드 성능의 작은 차이 때문일 수 있습니다. . 따라서 배터리는 큰 커패시터처럼 작동하고 배터리 전압은 최대 계산 전압에 가깝습니다.

잠재적 인 문제 이러한 종류의 충전기 및이를 완화하는 방법 :

1. 단락 보호 기능이 없습니다. 구형 변압기의 크기가 너무 커서 25-30A보다 큰 단락 전류를 전달할 수있는 경우 이는 더욱 악화 될 수 있습니다. 이로 인해 최신 브리지 정류기에 과전류가 발생하여 원래 셀레늄보다 남용 (및 스팽킹)에 대한 내성이 떨어집니다.
2. 역 극성 보호 기능이 없습니다. 이것은 또한 심각한 과전류를 생성하여 Si 브리지 정류기를 손상시킬 수 있습니다.
3. 완전 방전 된 배터리의 전류를 제한하지 않습니다.
4. 최종 충전 전압이 너무 높고 배터리 가스가 발생하고 수명이 단축 될 수 있습니다.

가능한 우발적 해결 방법 , 원본과 고풍스러운 단순함을 유지하면서 & 견고성 :

1. 직렬로 12V 헤드 램프 설치-충전기 케이블 중 하나와 직렬로 연결하면서 2 개 또는 3 개의 상향등 램프를 병렬로 설치 (각각 약 50W)하면 최대 충전 전류를 더 낮게 제한 할 수 있습니다. 8A 또는 12A보다. 이렇게하면 단자가 단락되는 것을 방지 할 수 있습니다. 램프가 90 % 최대 밝기로 켜집니다. 이는 또한 단자가 배터리의 극성이 반대로 연결되어있는 경우 충전기의 플러그를 뽑아도 (꺼짐) 램프가 켜지거나 충전기가 이미 켜져있는 경우 램프가 “과도하게 밝음”으로 켜지는 것을 보호합니다. 이는 또한 최종 충전 전류를 제한하고 원하는 배터리 전압에 도달했을 때 충전기를 끄는 데 더 많은 시간을 허용합니다.
2. 추가 정류 다이오드를 직렬로 설치-측정 된 15.4V에서 15.8V는 대부분의 12V를 충전하기에는 너무 높습니다. 배터리. 벌크 충전의 경우 최종 전압은 약 14.4v 여야합니다. 이를 달성하는 한 가지 방법은 다른 브리지 정류기를 사용하여 동일한 0.7V ~ 1.4V의 전압 강하를 사용하는 것입니다.
   • 를 음에서 양으로 (직렬로 연결된 2 개의 다이오드, 병렬로 작동하는) 선택하여 1.4를 얻는 것입니다. 0.7V의 경우 V 강하 또는
   • 단락 된 AC 단자에서 양극 단자 (병렬 다이오드 2 개)로.

과열 관리 :

두 정류기 브리지 모두 강제 대류 (팬 냉각. ) 헤드 램프에서 발생하는 열도 강제 대류로 인해 도움이 될 것입니다.

이 의견이 여러분과 다른 동료에게 도움이되기를 바랍니다.

댓글

• 자세한 설명을 부탁드립니다. 그래서 결국 제가했던 일은 조금 달랐습니다. 따라서 브리지 정류기 '의 데이터 시트에 따라 1.1V 강하여야합니다. 하지만 ' 너무 많은 정류기를 추가하고 싶지 않아서 10A 용량의 DC-DC 스텝 다운 컨버터를 찾았습니다. 출력을 약 13.86VDC (배터리 전압이 너무 낮 으면 14.4V로 높임)로 조정하고 최대 전류 포트를 3Amps로 설정했습니다. 최대 8A까지 증가시킬 수 있지만 그 시점에서 열을 발산하기 위해 냉각 팬이 필요합니다. 그래서, 완전히 방전되지 않은 배터리를 위해 지금이 설정을 사용합니다 … cntd in next comment
• … contd BTW on the label 내가 찾은 변압기는 14 / 9VAC 출력 할 수 있다고 말했습니다. 자전거 용 스타터 모터를 수리, 재 구축 및 테스트 한 이후로 저는 13.25VDC를 출력하고 35Amp를 쉽게 처리 할 수있는 50Amp 정류기와 UPS 변압기로 만들어진 벤치 전원을 가지고 있습니다. 그래서 완전히 방전 된 배터리에 사용하고 일단 충전되면 다른 충전기를 사용하여 계속합니다.
• 첫 번째 답장에 대해 : 일반적인 실리콘 정류기는 다이오드 당 0.7V를 사용하며 지정된 / 정격 전류에 가깝습니다. . 이것은 다이오드 브리지의 경우 1.4V입니다. 1.1V는 내가 예상했던 것보다 다소 낮지 만 훨씬 낮은 전류에서 발생할 수 있습니다.
• 또 다른 요점 : 스텝 다운 스위치 전원 공급 장치 모듈을 사용하면 실제로 전압을 낮출 수 있지만 원활하게 수신 할 수 있습니다. 정류기의 전압, 즉 전해 콘덴서에 의해 필터링됩니다. 그렇지 않으면 & 초당 120 번 꺼지고 작은 입력만으로는이를 보상 할 수 없습니다. 내 추측으로는 정류기 출력에서 4700 uFd x 25V (또는 그 이상 : 40V)를 사용하는 것입니다. 당신의 모듈이 지금 관리하고있는 3A에게 좋을 것입니다.
• 2 번째 답장에 관하여 : 제가 정확하게 이해했다면, 오토바이의 시동기를 수리 할 때 때때로 아주 약하거나 “마감 된”배터리가 있습니다. , 권리? AFAIK, 이러한 배터리는 일반적으로 5Ah ~ 20Ah 범위의 용량입니다. 몇 가지 충전 방법을 연구하고 테스트했습니다. 고속 충전은 최대 1C (더 작은 5Ah의 경우 5A에서 20Ah의 경우 20A)에서 짧은 시간 (최대 15-30 분), 온도 및 전압을 모니터링하고이 고전류를 종료 할 수있는 극단적 인 리소스입니다. “분열”/ “가스”/ “비등”이 시작되면 (당신은 아이디어를 얻었습니다). 계속 …

셀레늄 정류기는 실리콘 정류기보다 훨씬 부드러운 I / U 특성을 가지고 있습니다.

오른쪽의 소프트 슬로프 동작은 각 실리콘 다이오드와 직렬로 몇 옴 저항을 배치합니다. 응용 분야의 경우 정류기 출력에 단일 저항으로 충분할 수 있습니다. 해당 저항기에 대한 올바른 정격 전력 및 냉각을 염두에 두십시오!

댓글

• 안타깝게도 저는 ' 나에게 여분의 전원 저항이 있습니다. 저는 12V / 15CP 신호 점멸 전구를 가지고 있습니다. 충분할까요?측정했을 때 저항은 약 1.7Ω이고, 방금 확인했을 때만 전압이 천천히 상승하는 것 같습니다.
• 예, 0.5Ω ~ 2Ω이 올바른 범위입니다. 배터리를 충전하는 동안 전류와 전압을 확인하십시오.