Hoy, después de un Un día muy caluroso, vi que mi refrigerante estaba casi llegando a 100C / 212, me detuve, paré y eché un vistazo por encima del capó. La muy poca agua que quedaba en el tanque de refrigerante estaba hirviendo. Entonces, fui a una estación de servicio, compré un poco de agua y volví a llenar el tanque. Cuando llegué a casa, casi el mismo problema, el agua del tanque estaba hirviendo.
Ahora, mis preguntas:
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Me gustaría conducir el coche al servicio calificado más cercano, pero hay una distancia considerable (unos 8 km) ya que «vivo en una ubicación remota. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?
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¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un automóvil sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de cuál podría ser el problema, realmente me gustaría escucharlo.
Comentarios
- @mindnose, creo que esta es una gran pregunta. Supongo que ‘ estás hablando del tanque de desbordamiento cuando dijiste que revisaste el » tanque de refrigerante «. Si ‘ hubieras abierto la tapa del radiador, creo que habrías tenía quemaduras terribles.
- Sí, Bob, de hecho, no ‘ t toque la tapa del radiador. Incluso el tanque de desbordamiento estaba muy, muy caliente porque el agua estaba hirviendo, así que tuve que usar un paño de tela para abrirlo.
Respuesta
Me gustaría conducir el automóvil hasta el servicio calificado más cercano, pero hay una distancia considerable (unos 8 km) como » Vivo en una ubicación remota. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?
Diría que sí, puedes conducir Cargue el automóvil con mucha más agua de la que crea necesaria: creo que las botellas de refresco de dos litros son un excelente transporte y recipientes para este tipo de cosas. Mientras conduce, observe su indicador: si ve una lectura alta, salga y agregue agua al tanque de desbordamiento (nunca abra la tapa del radiador caliente). Repita según sea necesario.
¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un coche sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de lo que podría El problema es que realmente me gustaría escucharlo.
El agua claramente está haciendo lo que se supone que debe hacer: alejar el calor del motor. Desafortunadamente, algo impide que el calor salga del agua (p. Ej., Lodo como se mencionó anteriormente, suciedad en las aletas de enfriamiento o simplemente impedimento del flujo de aire) o tiene una fuga.
I cree que su instinto de ir directamente a una estación de servicio es una gran idea.
Sin embargo, si optara por tratar de diagnosticar esta situación usted mismo (lo cual no recomiendo si no sentirse seguro), podría intentar hacer funcionar el automóvil hasta alcanzar la temperatura, apagarlo y escuchar y buscar una fuga de presión (silbido y / o vapor blanco).
Para mayor claridad, nunca nunca nunca busque una fuga de vapor con las manos desnudas. En el mejor de los casos: te quemarás terriblemente.
Continúa con el último párrafo para agregar esta hermosa cita de Dan :
Las nubes y el «vapor» visible que sale de una tetera o una locomotora de vapor son gotas de agua líquida con una temperatura máxima de 100 ° C en el mar. nivel de presión del aire. Es posible que el vapor de vapor invisible real se arremoline con gotas condensadas a medida que se mezcla más o menos caóticamente con el aire exterior, pero el vapor «puro» es invisible y no tiene temperatura de techo. Ponga su mano en la parte visible del vapor que sale del costado de una locomotora y puede quemarse, pero si coloca su mano en el chorro invisible cerca de donde sale, puede desprender la carne de sus huesos.
La frase clave «no hay temperatura de techo».
Comentarios
- Gracias Bob por esta muy buena respuesta. De hecho, creo que tiene una fuga de presión como dijiste, porque esta mañana encendí el motor, llené el tanque y después de un rato escuché el silbido (sin embargo, no vi vapor). Más que eso , parece que el agua ‘ se consume ‘ bastante rápido. Irá directamente a una estación de servicio. ¡Gracias por la respuesta!
- @mindnoise, buena suerte, esas fugas del radiador son muy molestas.
Respuesta
Su refrigerante no debe hervir a 100 ° C / 212 ° F si tiene una mezcla adecuada de agua y anticongelante (normalmente la proporción 50/50 es r ecomendado).
El punto de ebullición del agua es de 100 ° C / 212 ° F. Aunque se le llama anticongelante, también aumenta la ebullición del agua.
Puede comprar un probador de mezcla de refrigerante por unos pocos dólares en una tienda local de repuestos de automóviles, succiona un poco del líquido y mostrará cuáles deberían ser los puntos de congelación y ebullición (el mío es aproximadamente 270F).
Aún ataca los otros artículos enumerados en las otras respuestas, pero parece que no está ejecutando ningún anticongelante o casi ningún anticongelante en su sistema, por lo que obtener algo allí permitirá que su sistema de enfriamiento continúe funcionando a la temperatura más alta hasta que solucione la fuente del problema
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- Tiene razón: » Con un anticongelante adecuado, se puede tolerado por el refrigerante del motor, como −34 ° F (−37 ° C) a +265 ° F (129 ° C) para 50% (en volumen) de propileno glicol diluido con agua y un sistema de refrigerante presurizado de 15 psi » de en.wikipedia.org/wiki/…
Respuesta
No deberías estar perdiendo líquido, ¿verdad? todo se evapora?
Si está terminando con un nivel bajo de refrigerante, sospecho que hay una fuga.
Si el nivel está bien, sospecho que hay una restricción en una tubería o en el radiador mismo, o posiblemente un termostato dañado que restringe el flujo.
Compruebe si hay una manguera del radiador doblada o torcida o daños en el radiador.
Si no hay nada obvio, me aseguraría de que el nivel de refrigerante esté donde luego debe conducir lentamente hasta su garaje; usted dijo que esto solo sucede a velocidades más altas.
El radiador podría tener una acumulación de óxido o lodo, por lo que tener una descarga del garaje podría ser útil, y pueden obtener una verificación completa de la ruta de circulación del colante.
Respuesta
Cuando he tenido problemas de sobrecalentamiento y no puedo obtener Se arregló o revisó de inmediato, conducir con el calor a tope (sí, en verano) es una excelente manera de reducir la temperatura del motor y llevarlo a donde necesita ir sin dañar su motor.
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- Sí, tuve que hacer exactamente esto cuando me explotaron la manguera del radiador. Conducir en grandes nubes de vapor mientras se asan vivos dentro del automóvil no es muy divertido.
- Abra las ventanas, apunte las rejillas de ventilación hacia afuera del automóvil.
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Oye, ten cuidado pero no te preocupes demasiado.
Probablemente todo estuvo bien, el tapón del radiador mantiene el agua a presión por lo que solo hierve por encima de los 120 C. No estaba hirviendo, solo cuando abriste el tapón y la presión desapareció. Es muy peligroso abrir esa tapa en un motor caliente.
Respuesta
Cuando encienda el automóvil por primera vez, revise el tubo de escape. Es normal que se produzca algo de condensación. Si obtiene nubes de vapor, es posible que tenga la cabeza rota. Puede probarlo en cualquier centro de reparación de renombre. Algunos fabricantes han aumentado la capacidad del motor al perforar los cilindros, esto en algunos casos ha dejado muy poco metal entre la camisa de agua y la culata del cilindro si no funciona con glicol con un motor de aleación, esto puede corroerse permitiendo que entre agua en el cilindro y, por lo tanto, el vapor. al arrancar el motor. ASEGÚRESE de que si el coche hierve, no lo rellene con agua y le agregue glicol o puede tener un problema importante en el futuro.
Respuesta
Causas principales de un motor sobrecalentado:
- Correa del ventilador floja o rota
- Bomba de agua defectuosa
- Tubo de manguera dividido
- Tapa del radiador defectuosa
- Termostato atascado
- Junta de culata fundida
- Radiador bloqueado
- Aire bloquee el sistema de refrigerante (con el motor frío y apagado, retire la tapa de llenado de refrigerante (llénela hasta el nivel del agua si es necesario) y luego apriete la manguera inferior del radiador varias veces hasta que no salgan burbujas de aire del lugar donde llenó el agua.
- Motor muy gastado (¿ha revisado o il nivel? ¿Hay alguna señal de agua en la varilla? ¿El nivel de aceite es demasiado bajo?
- Ventilador eléctrico o interruptor de temperatura defectuoso (causa principal de sobrecalentamiento en los motores modernos (el ventilador debe arrancar tan pronto como la temperatura suba por encima de lo normal)
NUNCA intentaría conducir un automóvil que se sobrecaliente (puede causar mucho más daño, por ejemplo, agarrar el motor o romper la culata). Si no puede arreglar la falla, busque a alguien que pueda y sepa cuáles son
NUNCA NUNCA NUNCA ponga agua fría en un motor caliente, es probable que rompa el bloque y / o la culata de cilindros, también explotará donde lo está llenando como un volcán y puede quemarlo.
Si NO «T sabe lo que está haciendo, entonces es mejor buscar a alguien que lo sepa.
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Compre una botella de chemiweld, viértala en el radiador sin la tapa del radiador.Deje que el motor se caliente, déjelo enfriar. Conduzca como de costumbre, descargue el radiador y el calentador, etc. Cuando se resuelva el problema. Sé que este es un hilo antiguo, pero para cualquier persona nueva que busque resolver el mismo problema, este tipo ha tenido filtraciones en la junta de la culata … el agua fluye hacia la cabeza y hierve porque las juntas se atascan entre los cilindros una botella de chemiweld hay otros que funciona mejor eso en unos momentos.
Respuesta
Compruebe si hay una junta de culata rota. Consiga un probador de combustión.
Tuve el mismo problema, era una junta de culata con fugas y no había mezcla de aceite con refrigerante.
Comentarios
- ¿Puede proporcionar información adicional al OP. ¿Qué es un probador de combustión? ¿Cómo se hace la prueba? etc. Gracias, bienvenido al intercambio de pilas. Puede realizar un recorrido para ver cómo funciona el SE yendo aquí mechanics.stackexchange.com/tour