He tenido problemas con mi transmisión automática durante En algún momento ahora principalmente ha perdido su suavidad y se ha estado deslizando a primera hora de la mañana. Prácticamente he trabajado en todos los demás componentes de un automóvil, pero nunca me he aventurado en una transmisión o cerca de ella, así que no sé por dónde empezar Básicamente, cambié a reversa como de costumbre el otro día y recientemente, cada vez que cambié a reversa, ha sido un compromiso bastante duro, pero esta vez hubo un ruido sordo más decente y ahora la reversa es solo otra marcha neutral.
Todos mis otros engranajes funcionan como se esperaba, excepto que ahora es más difícil entrar en la unidad, como si la marcha atrás se activara durante un tiempo antes de que finalmente fallara, lo cual es preocupante.
La situación:
- -Sólo he tenido el auto por unos meses
- -No he cambiado el líquido trans o el filtro ni nada de eso, el líquido se ve un poco marrón claro pero está en el nivel correcto
- -El CV externo de la mano derecha parece estar llamando también
No ha tenido tiempo ni lugar para levantarla y echar un vistazo en todo correctamente, pero noto algo de líquido en el CV de la mano izquierda que puedo ver desde arriba. También he notado que parece que fuma casi el doble en reversa que en la conducción (por lo general, solo cuando lo enciendo en estas mañanas frías).
Leí en algún lugar que un elemento llamado un «modulador de vacío» puede fallar y succionar líquido de transmisión en el colector de admisión y hacer que el automóvil se ponga blanco, que es lo que hace en reversa, pero como digo, las transmisiones no son nada que haya visto antes, así que no puedo confirmar o negar eso. Estoy planeando echar un vistazo adecuado el domingo, si alguna foto puede ayudar, por favor avíseme y tomaré algunas.
También tengo un manual de reconstrucción para la transmisión y todo agarré otros componentes relacionados, así que espero que también ayuden con cualquier consejo.
¡Salud, chicos!
- Año: 1997
- Marca: NISSAN
- Modelo: PULSAR
- Color: Blanco
- Submodelo: CJ II
- Estilo de carrocería: Sedán
- No de motor: GA15-458374 (GA15DE)
- Chasis: FN15-458374
- Transmisión: RL4F03A
Comentarios
- ¿Es seguro compartir su número VIN en línea? Yo no ‘ no lo agregaría a esta pregunta si fuera usted.
- Cualquiera puede leer el VIN en su tablero mientras camina por su auto. No ‘ no creo que haya ningún daño en publicarlo en línea. Sin embargo, no ‘ sugeriría eso.
- Saludos, chicos, me lo quité, no ‘ realmente considéralo un problema, ¡pero tienes razón!
- Habiendo dicho eso @Dan aquí en NZ, si ‘ tienes mi matrícula, puedes escribirla en un sitio gratuito llamado carjam que le brinda todos los detalles que copio y pegué arriba y solía dar nombres también, ¡pero lo quitaron hace solo un par de años!
- Tengo exactamente el mismo problema con mi auto Entonces, ¿cuál es el problema? ¿Arreglas el problema? Gracias,
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Aunque me encantaría decirte que ¡hazlo! , en el caso de una transmisión automática realmente no puedo. No es algo que el ciudadano medio pueda abordar con confianza y completar con éxito. Incluso con un buen manual de reconstrucción, no es algo que desee hacer sin experiencia.
Dicho esto, suena tan bien sin embargo (además del problema con el modulador de vacío que puede tener) se dispara la banda inversa, se dispara el actuador solenoide de la banda inversa, o ambos. Realmente creo que hay mucho más en juego que eso. Está diciendo que la transmisión funciona de forma extraña, así que creo que es hora de una reconstrucción total. Querrá hacer esto más pronto que tarde, ya que cuanto más escombros de partes blandas se acumulan en su transexual, más daño causa a sus partes duras. Su transmisión puede estar en un punto sin retorno, donde » Repararlo costará más piezas que encontrar uno usado para reemplazar el anterior. Aunque, si tiene los medios para quitar la transmisión usted mismo, apuesto a que puede encontrar un taller que la reconstruya por usted. El trabajo de remoción / reemplazo puede costar algo de $$ (o quizás ₤₤ en su caso). Definitivamente puedo ahorrarle algo de dinero.
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- Sí, creo que es por eso que no he ‘ Ya hice algún intento porque una transmisión automática simplemente parece un animal diferente, y por los diagramas del circuito de control y el sistema hidráulico, literalmente se ve como esos rompecabezas de laberintos de bolas que ves sentados en las mesas de café.Habiendo dicho esto, ‘ no tengo suficiente dinero en este momento para enviar esta transmisión a una tienda, y ‘ estoy terminando mi año en una Licenciatura en Ingeniería, por lo que podría ser un ejercicio interesante?
- @Krystian – Bien por ti si puedes. Solo recuerda: limpieza, limpieza, limpieza. Especialmente cuando se trata de transexuales automáticos. Mantenga un registro de todo. Esté preparado, ya que puede haber más errores que algo simple.
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Si «está seguro en mecánica general, y le apetece probarlo, ¿por qué no conseguir una transmisión de segunda mano, cambiarla por el automóvil y luego intentar reconstruir el original? De esa manera, si lo arruina, o resulta que para no ser reparable, no está atascado, ya que tiene el reemplazo en el auto …
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- No es una mala idea. Si el OP puede reconstruir el original y volver a colocarlo en el automóvil, siempre puede revender la segunda transmisión nuevamente y recuperar los fondos. Esto daría un tiempo de inactividad mínimo con el vehículo.
- El cambio en un tranny de depósito de chatarra es el La forma más rentable de volver a poner el automóvil en la carretera. Si es posible, obtenga uno de un automóvil con un total de accidentes en la parte trasera. Al menos se podía conducir un automóvil destrozado antes del accidente y no ‘ Hay una mala transmisión. Si te gusta conducir un palo, ahora sería el momento de considerar la posibilidad de realizar un cambio.
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Mi coche es KIA Grand Sportage Turbo Diesel, Según mi experiencia con este coche, descubrí que no es la transmisión afectada. Noto que no sale ningún ruido de la transmisión cada vez que cambio la marcha de reversa a la conducción. Decidí sacar el TPS (Sensor de posición del acelerador) en el cuerpo del acelerador y luego lo arreglo de nuevo, pero aflojo el perno y arranco el automóvil y ajusto lentamente el TPS en ralentí normal y luego aprieto el perno.Mientras el automóvil todavía está arrancando, intenté poner la marcha en reversa y funciona, así que Me alegro de poder volver a conducir mi coche. Sólo hay un problema de TPS porque a veces la condición no es estable, sé que el TPS está defectuoso, así que inmediatamente ordeno en línea para su reemplazo.
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- Bienvenido a Mantenimiento de vehículos motorizados & ¡Reparación! Si bien esto puede haber algo funcionado para usted, yo ‘ no veo cómo de todos modos va a ayudar al OP. Su » corrección » es bastante poco ortodoxa en muchos sentidos. Realmente, no debe ‘ no meterse con el TPS para ajustar el inactivo y provocará todo tipo de problemas en el proceso.