“ Gráfico ” estándar de ancho de llanta y ancho de llanta

Una buena regla general es que la rueda debe ser un poco más estrecha que los neumáticos, para que apriete el talón del neumático. área contra el borde exterior de la rueda.

Sus ruedas de 7 pulgadas de ancho, en métricas, tienen poco menos de 178 mm. Por lo tanto, cualquier neumático que tenga un ancho de más de 178 mm en el talón (el ancho indicado en el tamaño del neumático es en la banda de rodadura) encajaría bien.

He encontrado esta tabla para responder a otro usuario. Pregunta sobre el ancho de la llanta y la llanta:

Comentarios

• Yo ‘ también he visto esta tabla, creo que más o menos replica la Lo vinculé en la publicación. Al menos coinciden con mi situación. Sin embargo, esta es otra tabla derivada por un buen tipo de algunas fuentes de información desconocidas, en lugar de una tabla estándar (como en ISO o ANSI). Entonces, aunque su regla general tiene sentido, me pregunto dónde encontrar los datos oficiales o, alternativamente, por qué no ‘ no existen. Al menos esperaría que a los fabricantes de neumáticos les importara, pero no pude ‘ encontrar nada en los sitios de Dunlop o Michelin.
• Como usted mismo menciona, el la llanta debe ser más estrecha que el neumático en el talón , mientras que el ancho del neumático se especifica en la banda de rodadura. Por lo tanto, la aplicación de la regla general no es muy sencilla.

Los fabricantes de neumáticos enumeran el rango de anchos de llanta aceptables para cada tipo y tamaño de neumático. En el ancho de llanta más estrecho permitido, el neumático será más cómodo; en el ancho de llanta más ancho permitido, el neumático se manejará mejor. Por lo general, especifican un ancho de llanta en el medio del rango, un compromiso ideal y esto es lo que la mayoría de los fabricantes eligen en la mayoría de los modelos.

Espero que eso ayude.

Ok, veamos esto de otra manera. Mi otra respuesta fue la «respuesta teórica», basada en gráficos. Cuando eso no proporciona una respuesta satisfactoria , necesitamos buscar una «respuesta empírica», basada en lo que los autos salen de la fábrica.

Por un lado, todos estos vehículos tienen su neumático de 225 mm de ancho en una rueda de 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Por otro lado, todos los vehículos siguientes tienen neumáticos de 225 mm en un 7.Rueda de 5 pulgadas y sus ruedas de 7 pulgadas solo tienen neumáticos de 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Notarás que Toyota (a través de su marca Lexus), Subaru y Volvo están en ambas listas, por lo que no es una regla estricta. Puede tener que ver con el «aspecto», ya que una llanta en el extremo ancho del rango se pellizcará más y se verá que la pared lateral «sobresale» de la rueda, mientras que una llanta en el extremo estrecho de la rueda el rango se reducirá menos, por lo que la pared lateral se verá más recta.

Si todo lo que le preocupa es la seguridad, quédese con lo que vino con su automóvil. Volvo pensó que estaba bien, al igual que muchos otros fabricantes de renombre.

Comentarios

• Esto es lo que yo llamo un » buen tipo » intento 🙂 Aunque aprecio esta entrada, esperaba algo más » oficial «. Asumiría que la combinación de llanta / llanta es un factor de seguridad y, por lo tanto, las autoridades deberían probarlos / aprobarlos. Hasta ahora no he podido ‘ encontrar nada. ¿De dónde provienen todas estas tablas de compatibilidad? No se basan en estadísticas de lo que hacen los fabricantes de automóviles, ¿verdad?

¿Está planeando ¿llevar su automóvil a una pista de carreras?

Si estamos hablando de neumáticos y manejo, el orden de importancia es generalmente el siguiente:

• Compuesto de neumáticos
• Ancho de la llanta
• Construcción de la llanta (por ejemplo, rigidez de la pared lateral)
• Ancho de la rueda

Por eso, los autos de carrera (los reales que ves en la televisión ) utilice neumáticos gastados después de 40 minutos de conducción. Tienen compuestos extremadamente blandos en comparación con los neumáticos de calle. Es por eso que los compuestos para neumáticos casi siempre se prescriben en las reglas. Es por eso que hay límites de ancho de llanta en las reglas y hay más conjuntos de reglas con límites de ancho de llanta que con límites de ancho de llanta.

El ancho de la rueda es el número 4 en la lista. Tiene sentido hablar de optimizar el ancho de la rueda después de tener en cuenta los tres primeros elementos relacionados con los neumáticos. Realizo un seguimiento de Miatas y para un mejor rendimiento uso neumáticos de 225 de ancho en ruedas de 9 «. Pero los neumáticos son el componente más importante con diferencia. Un neumático de carrera de 225 de ancho en una rueda de 6″ funcionará mejor que un neumático de calle de 225 de ancho en 7 » o una rueda de 8 «o 9», o una llanta de calle de 245 de ancho para el caso (si el automóvil tiene suficiente potencia).

(En una nota al margen, la sabiduría actual generalmente aceptada en la comunidad de conducción de alto rendimiento es que para un mejor rendimiento, la rueda debe ser ligeramente más ancha que el ancho de la banda de rodadura (no el ancho de la sección) del neumático, con la pared lateral del neumático idealmente perpendicular a la superficie de la carretera. Si observa los distintos autos de carrera en las disciplinas, verá muchos ejemplos de esto. Pero los autos de calle generalmente tienen neumáticos más anchos que las ruedas y más ancho de sección que ancho de banda de rodadura, de modo que las ruedas no se dañen contra los bordillos y los neumáticos no » golpear los revestimientos de los guardabarros cuando los autos están cargados de comestibles al máximo).

Para conducir por la calle en un automóvil familiar, dudo que «Podrá notar la diferencia entre 1» de ancho de rueda en ambos sentidos. Posiblemente incluso 2 «.

Los coches de calle se utilizan en una amplia variedad de condiciones. Considere:

• Conducir en primavera / otoño con neumáticos para nieve puestos (paredes laterales muy blandas).
• Conducir con llantas gastadas en condiciones de lluvia.

En ambas circunstancias, no importa en qué rueda monten las llantas.

Otra consideración que importa mucho en la conducción en la calle y no tanto en la conducción en pista es la capacidad de carga nominal.

• Los neumáticos más anchos soportan más carga
• Soporte de paredes laterales más altas más carga
• Las paredes laterales más altas hacen que el vehículo responda menos

Si está considerando hacerse más estrechos que los neumáticos OEM en particular, asegúrese de que estén clasificados para soportar el máximo bruto nominal peso de su vehículo. Un problema con las ruedas del mercado de accesorios de gran diámetro son los neumáticos que se ajustan a ellas y el vehículo no está clasificado para soportar el peso bruto máximo OEM.