¿Los ciclistas expertos realmente “ usan el freno delantero solo, probablemente el 95% del tiempo ”?

Referencia – Cyclecraft de John Franklin

Un ciclo tarda más del doble en dejar de usar solo el freno trasero en comparación con usar solo el freno delantero, que generalmente detiene la máquina tan rápido como si usa ambos frenos. Sin embargo, siempre debe aplicar el freno trasero, y un poco antes del freno delantero, para que un ligero patinazo en la parte trasera le avise si se acerca al punto de peligro en el que la bicicleta puede volcar.

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• ¿Qué significa esto? » Un ligero deslizamiento en la parte trasera le advertirá … puede volcar » ¿Qué demonios tienen que ver las propinas? Yo uso el freno delantero.
• Si aplica el freno trasero, la rueda trasera patinará justo antes de dejar el suelo, advirtiéndole que ‘ está para pasar por encima del manillar.
• muy en desacuerdo con » un poco antes del freno delantero » y el razonamiento Detrás de eso. Si siente que la rueda trasera patina, seguramente sentirá que la bicicleta va hacia arriba y lo va a volcar. Si no ‘ t siente la posición de la bicicleta, ningún patinaje le ayudará.
• @trailmax: si miras el video, lo hice ‘ s claro que cuando te des cuenta de que ‘ vamos a revisarlo ‘ s demasiado tarde. Lo mismo ocurre con los tractores y una cadena de remolque enrollada alrededor del eje: la gente cree que sentirán que las ruedas delanteras se levantan del suelo y sueltan el embrague lo suficientemente rápido como para detenerlo, pero al ver el video, sucede en un abrir y cerrar de ojos.
• @trailmax: ‘ estamos hablando de la velocidad con la que sucede, más rápido de lo que los humanos pueden responder. Y estaba hablando de dos videos diferentes, uno de una bicicleta volteando hacia adelante, otro de un tractor volcando hacia atrás, ambos inquietantemente similares.

Hace años, cuando los coches empezaron a tener ABS, el argumento era que un conductor experto podía frenar más rápido con el sistema apagado, y había pruebas de ello. Cuando entraba el control de tracción, un conductor experto podía ir más rápido con él apagado. Cuando ESP estuvo disponible, ídem. Todos sabemos que un conductor no calificado se beneficia enormemente de estas ayudas, y resulta que no todo el mundo es un conductor habilidoso, y la mayoría son menos hábiles de lo que piensan …

Creo que el «Solo use su frente freno «encaja en esta misma categoría. En teoría, nunca deberías necesitar usar el freno trasero si eres bueno conduciendo. En la práctica, uso el mío todo el tiempo, por lo que o no soy tan hábil como creo (muy probable) o la teoría es incorrecta (Altamente improbable, quién soy yo para contradecir a Sheldon). La realidad es que ha pasado mucho tiempo desde que tuve un «apagado» porque no pude parar (Y he tenido la necesidad de paradas de emergencia con Autos, Caballos y un árbol -Está bien, el árbol fue mi culpa 🙂 , así que seguiré haciendo lo que me funciona.

Mi «estilo» es usar la parte delantera para frenar y la parte trasera me dice dos cosas: cuánta tracción tengo y cuánta más puedo tirar del frente antes de pasar por encima de las barras; es útil saber ambas cosas, particularmente en una MTB con discos …….

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• Leí el artículo de Sheldon ‘ hace algunos años y solo uso el freno delantero a menos que ‘ s mojado o la superficie no es sólida. Funciona extremadamente bien y vale la pena practicar. Sin embargo, tratar de convencer a la gente de que funciona es muy, muy difícil. Por favor, practique y ‘ Veré que el hombre era realmente sabio.

Siempre he usado ambos. Entre otras cosas, si aplica ambos frenos, estará en mejor forma en caso de que uno de los frenos falle repentinamente (por ejemplo, cable roto, llanta húmeda inesperada, etc.).

Pero claro, nunca he pretendía ser un corredor.

Agregado: Debe tenerse en cuenta que, a menos que esté conduciendo como un maníaco (o al menos como un ciclista de BMX), el 95% (al menos) de su frenado ocurrirá en situaciones en las que no habrá ninguna posibilidad de que las ruedas se bloqueen. En tales situaciones, cualquiera de los frenos es igualmente efectivo y, si usa ambos, distribuye el desgaste uniformemente entre ellos. Esto significa que puede llegar al doble antes de tener que preocuparse por reemplazar una pastilla de freno o una llanta desgastada.

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• Esto. Aun así, es ‘ emocionante cuando necesitas mucho frenado y un cable se te pega. BTDT, vivió para decirle historia. 🙂

Me califico como un cy «habilidoso» clist. No diría que solo uso el freno delantero el 95% del tiempo.

Al andar en un peleton sería muy peligroso hacer cualquier tipo de frenado brusco ya que provoca alarma y posible colisión con personas detrás de ti. Si necesito reducir la velocidad en grupo, utilizo solo el freno trasero. Permite una desaceleración mucho más gradual y un mejor «suavizado» de su frenado.

Uso mi freno delantero si sé que voy a detenerme por completo, como en un semáforo o en una intersección. Úselo también en situaciones de emergencia: si hay un choque frente a mí en una carrera o si algo se lanza frente a mí como una ardilla o algo así.

En una carrera, rara vez uso el freno delantero . Utilizo casi exclusivamente mi freno trasero, aparte de una situación para evitar un choque.

En un viaje casual en solitario, generalmente puedo planificar con suficiente anticipación que no necesito usar mi freno delantero, pero lo usaría si es necesario.

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• » Uso mi freno delantero si sé que ‘ voy a detenerme por completo, como en un semáforo o en una intersección. » En este caso, ¿usa solo el freno tanto por delante como por detrás? Si no es ambos, ¿hay alguna razón en particular?
• No hay ‘ realmente no hay necesidad de usar ambos.Por lo general, uso el freno de la mano que no ‘ t está sosteniendo mi botella de agua o buscando un bocadillo o el bolsillo de mi maillot en ese momento.
• Cuando conduzco un pelotón que el ciclista detrás de ti puede ver normalmente cuando usas los frenos traseros, pero no tan fácilmente los delanteros.
• @DanielRHicks, este es en realidad el mejor argumento para usar el freno trasero I ‘ he visto.

He recorrido varios miles de millas al año durante en las últimas décadas, por lo que me considero un ciclista habilidoso, o al menos uno experimentado.

Por lo general (80-90% del tiempo) aplico ambos frenos por igual. En una situación de descenso, o uno donde podría tener que girar bruscamente mientras frena, podría usar el freno trasero más que el delantero. Después de haber tenido más de unos pocos incidentes en el manillar en el pasado, no hay ninguna situación en la que siquiera consideraría usar sólo el freno delantero de nuevo.

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• Eso ‘ es interesante. ¿Hubo algo único en las situaciones en las que te pasaste del manillar con el freno delantero?
• Solo eso tuvo que detenerse rápidamente, y elegí apretar con fuerza los frenos delanteros según la sabiduría convencional mencionada anteriormente.
• ¡Solo mis pensamientos! Sin embargo, esta respuesta parece poco ortodoxa. Al leer todas las otras respuestas en este hilo por encima de la suya (incluida la pregunta), comparto la misma opinión: use el freno delantero.
• He tenido varios incidentes similares. Lo peor me dejó cicatrices en la barbilla. Lo feo al volar sobre el manillar es que tus piernas quedan atrapadas a ambos lados del cuadro y detrás del manillar. Entonces no se puede rodar para reducir el daño (al menos yo nunca lo logro).
• Conozco a un tipo que se fue de cabeza en una carrera todoterreno. Él ‘ ha estado en silla de ruedas desde entonces.

La respuesta simple es no. Hago rutas por senderos de montaña y dependiendo del terreno diría que los resultados pueden variar. Sin embargo, diría que con mi estilo de conducción, uso mis frenos delanteros al 95% o más.

La razón principal por la que utilizo tanto los frenos delanteros es por el control que mantienes. Dependiendo de dónde su centro de masa «se cierne» sobre su bicicleta, es posible que necesite una estrategia diferente. Pero encuentro que usar los frenos traseros causa más deslizamientos que los delanteros. Esto se debe a que mi centro de masa suele estar más hacia la parte delantera de mi bicicleta (tengo el manillar bajo y me paro la mayor parte del tiempo mientras conduzco).

Tendría que decir que esta respuesta no es la única respuesta correcta. La pregunta es muy general (lo cual está perfectamente bien), pero los resultados no se pueden promediar para obtener los resultados deseados. Cada estilo de conducción también tiene un estilo diferente y cada conducción conducirá de manera diferente.

Si tuvieras que promediar a cada ciclista experto, tendría que decir que no. Pero hay quienes como yo pueden pasar semanas sin siquiera tocar sus frenos traseros

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• muy buen punto sobre las condiciones.
• » Dependiendo de dónde se encuentre tu centro de masa » » sobre tu bicicleta, es posible que necesites una estrategia diferente. » – Creo que ‘ es un muy buen punto.

La sabiduría recibida siempre ha sido que, en una parada de emergencia, simplemente presionar con fuerza los frenos delanteros Aumenta enormemente la probabilidad de un vuelco, especialmente si estás en una pendiente descendente.

El freno trasero generalmente es más para correcciones menores, un poco de control adicional en la velocidad, pero implícitamente no se trata de detenerse por completo . En un peleton o paceline, donde el uso de los frenos generalmente está mal visto, si necesita aplicar los frenos, usar los traseros también enviará un mensaje. Envía un mensaje al conductor que va detrás cuando ve que se cierra, casi como la luz roja de freno de un automóvil. Al contrario de eso, el uso de los frenos delanteros está oculto para el ciclista que está detrás, pero rápidamente notará que usted ha disminuido la velocidad (y esa es la forma en que se forja la reputación).

Personalmente, mis desplazamientos fijos ni siquiera tienen freno trasero, así que estoy rondando el 100% del uso del freno delantero, eso es si no se cuenta el tren motriz como un freno. y sé que casi todo el control de velocidad se realiza sin ese freno delantero, la única vez que se acciona el freno es en los últimos metros antes de los cruces y las luces cuando las piernas por sí solas no pueden hacer el trabajo lo suficientemente rápido.

Me parece que el uso del 95% parece alto, pero ese podría ser mi estilo, ¡tal vez un poco más a la defensiva nacido de tantos kilómetros de viaje!

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• es posible que tu bicicleta de piñón fijo no tenga freno, pero aún puedes » frenar » con él .Cuando conduzco con una marcha fija, la mayor parte de mi frenado se realiza ejerciendo presión hacia atrás en el pedal.
• @David, eso ‘ es exactamente lo que dije: que ‘ s si no ‘ no cuenta la transmisión como un freno […] casi todo el control de velocidad está hecho sin ese freno delantero

Después de leer las otras respuestas, hay algunas preguntas para abordar aquí, pero debo decir de antemano que soy un conductor de carretera sin experiencia (2 1/2 años en una bicicleta de carretera, con alrededor de 2k-3k por año). No hay una respuesta correcta, pero depende de la situación. Los principales factores que afectan la situación son la velocidad, la inclinación, la humedad, las curvas y su posición en la bicicleta.

En parches planos, rectos y secos con la torre de perforación en el sillín no hay ningún daño al dar el freno trasero, junto al freno delantero, un clinch más apretado. Si la parte trasera realmente comienza a patinar, no perderá el control.

Si vas cuesta abajo en una parte seca con curvas en una bicicleta de carretera, realmente no puedo mover mi trasero detrás del sillín porque tiendo a conducir en curvas más anchas, por lo tanto, solo uso un poco el freno trasero, de modo que no empezará a patinar. Si tu rueda trasera comienza a patinar mientras vas cuesta abajo en una curva, estás perdido …

Cuando ves a los ciclistas de montaña novatos bajar una colina, tienden a colgarse del manillar. Si luego aplican una fuerza fuerte en la rueda delantera pueden tender a volcarse sobre la delantera. En la bicicleta de carretera estás mucho más abajo y, por lo tanto, no pasas por delante tan rápido. Solo una vez probé cuánta fuerza se necesitaría para levantar la rueda trasera con una posición de frenado regular: iba alrededor de 35-40 y golpeé solo el freno delantero con mucha fuerza en una bicicleta de carretera en posición normal de agarre inferior. Podía sentir que la rueda trasera se levantaba lentamente, pero podía reducir el poder de frenado mucho antes de que comenzara a volcar. La reducción de velocidad fue masiva.

Ahora la situación más interesante: estaba yendo en bicicleta cuesta abajo en una carretera escalonada de hasta un 20%, con algunos parches de humedad. Sin hacer nada, superas hasta 30-40 en un abrir y cerrar de ojos. Debido a que estaba alcanzando velocidades demasiado altas en un parche húmedo y con curvas, presioné el freno delantero con más fuerza, pero noté que realmente no me estaba frenando, por lo tanto, en pánico, tiré del freno trasero. Comenzó a patinar y casi pierdo el control. Perdí mi concentración y tuve que soltar ambos descansos en poco tiempo y así sucesivamente … Leason aprendió: en parches difíciles y rápidos solo usa el freno trasero para reducir la velocidad mínima, todo lo demás me puso en peligro.

En total En algunos casos, nunca noté que la rueda delantera perdiera el agarre, lo que sin duda implicaría un choque. Pero creo que esto solo es cierto para las bicicletas de carretera, los frenos de disco fuertes pueden bloquear la rueda delantera para que comience a patinar.

Para volver a tu pregunta: si eres hábil y no te asustes y eres capaz de dosificar el freno delantero con mucha fuerza y el freno trasero muy suavemente, te detendrás más rápido que solo con el freno delantero. Pero la mayoría de la gente no es capaz de «sentir» el agarre de ambas ruedas y ajustar ambas presiones de clins de forma simultánea, lo que resulta en un patinaje de la rueda trasera o una rotura débil en la rueda delantera o alguna otra mierda realmente extraña. Por lo tanto, entiendo el consejo de Sheldon, incluso si no conozco su lógica.

Conclusión: aprenda sus habilidades en partes seguras, pero no se arriesgue a hacer experimentos en pendientes peligrosas. Solo pise el freno mientras El aprendizaje también te ayuda a comprender cuánto solo el freno delantero o trasero puede recortar tu velocidad.

EDITAR: En una recta plana aburrida normal donde tengo que reducir la velocidad debido al tráfico o algo así, utilizo ambos para reducir el desgaste las roturas y llantas.

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• Si bloquea la rueda delantera (sobre pavimento seco) no ‘ t derrapa, vas de cabeza.

En mis viajes diarios (la mayoría de mis millas) Utilizo habitualmente el freno trasero.

A menudo, simplemente quiero reducir algo de velocidad, no detenerme. En tales casos, uso solo el freno trasero.

Yo Entiendo la teoría del «95 por ciento», pero en la práctica, no es el caso en absoluto.

En una parada brusca, sí, pero incluso entonces, utilizo ambos frenos, especialmente si Llevo una carga en las alforjas.

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• Uso los frenos de mi bicicleta de la misma manera que lo hago en el auto. – Anticípese al tráfico o la situación que se avecina y reduzca la velocidad de avance con mucha anticipación. En el último momento utilizo los frenos delanteros. Frenos traseros para reducir la velocidad, frenos delanteros para frenar con fuerza.
• Hace 50 años, cuando era joven, las bicicletas que yo y mis compañeros montábamos no ‘ no tenían frenos. Llantas de tracción central o frenos de buje trasero accionados con el pie. Las paradas de emergencia se hicieron bloqueando la rueda trasera y girando la trasera.