98 gmc jimmy 4.3 litros. pedal de freno al piso después de ok día anterior. eventualmente me detiene aunque no te detengas en una moneda de diez centavos. Mi esposo reemplazó las líneas de la parte posterior de MC (goma y metal) de la línea. Intenté sangrar después de reemplazarlas y no lo hará, ninguna de ellas. Sé que tenía la conexión completamente abierta para sangrar. Ha estado muy ocupado y no puedo conseguir que me explique más sobre lo que hay que comprobar ahora o qué más podría ser. Simplemente no puedo conducir así. Dijo que los martes no pueden con 2 días. ¿Alguien, por favor? ayuda para que pueda obtener dicha parte para él. Ojalá no sea MC, ya que sé que es un dolor de cabeza reemplazarlo. ¿Alguien tuvo este problema o alguna sugerencia?
Respuesta
Con tanta línea reemplazada, será necesario un poco de esfuerzo para sangrar. Alguien tiene que sentarse y bombear el freno, mientras que alguien más trabaja en cada pezón de purga desde el más alejado del MC (probablemente la parte trasera derecha) hasta el más cercano.
Otra opción es romper ligeramente todos los pezones de todas las pinzas. (cilindros traseros probablemente en un Jimmy 98) y déjelos gotear. No puedo dejar que el depósito de MC se seque.
Si el cilindro maestro se secó, la mejor opción es limpiar el tubo desde el pezón delantero izquierdo y volver al depósito. Bombee su corazón hasta que no haya más burbujas. Luego sangra normalmente, las cuatro ruedas. Dos veces.
Si no tiene una herramienta de escaneo con capacidad de purga de ABS, lleve el vehículo a un lugar seguro y resbaladizo (pasto mojado, camino resbaladizo, barro) y haga paradas de pánico extremas en las que pueda sentir que el ABS se activa (pulsando el pedal del freno) media docena de veces. Luego sangra los cuatro de nuevo.
La última parte es porque soy anal … honestamente, solo necesitas un sangrado adecuado y todo estará bien.
Comentarios
- Si sangrar el maestro no ' no funciona en este caso, ' no aconsejo tratando de hacer la parte de parada de pánico del ABS de esto. Remolque el camión a un lugar que pueda activar y purgar la válvula moduladora de derivación del ABS.
- Excelente punto. En mi locura a veces olvido que ' estoy loco.
Responder
Tengo un 97 suburbano, así que el sistema de frenado debería ser muy similar. He reemplazado líneas / mangueras / calibradores / cilindros de rueda en este camión y he pasado horas y más de un galón de líquido tratando de que se purgue correctamente. Un par de cosas que he aprendido y he ayudó.
Si el maestro se secó, asegúrese de purgar en banco el maestro y el ABS. Retire las líneas, instale líneas cortas y haga que vuelvan al depósito en el maestro. Bombear hasta que no queden burbujas. Reinstale las líneas que van desde el maestro al ABS. Purgue individualmente las líneas que salen de la bomba ABS. No intenté sangrar el ABS, pero creo que habría ayudado ya que estoy casi seguro de que mis problemas estaban en la bomba de ABS.
Un par de métodos que he usado:
Sangrado normal de la bomba: abra el purgador, pise el pedal, cierre el purgador , suelte el pedal. Esto evitará que el aire quede atrapado. Nunca lo hice bien con este método, pero estaba usando la manguera vieja en un método de botella y no cerraba los purgadores entre bombas. Dejar los purgadores abiertos mientras se bombea puede permitir que el aire se aspire más allá de los hilos del purgador, o puede permitir que una burbuja se empuje hacia adelante y hacia atrás, pero permanezca en la línea.
Sangrado por presión: aplique presión en el depósito del cilindro maestro para empujar el fluido a través. Podría haber funcionado si la parte superior hubiera podido sellar bien, pero terminó haciendo un gran lío.
Sangrado con vacío: aplique vacío en el purgador. He usado una bomba manual y una bomba de vacío grande. Asegúrese de usar una tonelada de cinta de teflón para no aspirar aire alrededor de las roscas. Si su manguera no encaja bien alrededor del purgador, obtendrá toneladas de burbujas.
Sangrado inverso: empuje el fluido desde el purgador hasta el maestro. Construyo una herramienta para hacer esto. Una salsa jar con una línea que podría conectar al compresor de aire y una línea sumergida que empujaría el fluido a través. Usé un regulador para limitar la presión a aproximadamente 3 PSI. Nuevamente, use toneladas de cinta de teflón para no succionar aire alrededor de la hebras.
Terminé modificando algunos purgadores cortando la punta para poder atornillarla completamente y asegurarme de que no pasara aire por las roscas. Usé una tonelada de cinta de teflón. Purgué la línea, purgué al revés, instalé el purgador original con una tonelada de cinta de teflón, purgué al vacío hasta que no vea burbujas. Vigile bien el depósito, no querrá dejarlo secar o tendrá que empezar de nuevo.
Creo que el sangrado inverso ayuda a sacar las burbujas cerca del master / ABS donde hay es una caída larga. Las burbujas quieren subir y los métodos normales intentan empujarlas hacia abajo.También podría haber tenido éxito con el sangrado del ABS primero.
También debe tener en cuenta que parte del proceso de sangrado oficial es que el distribuidor ejecute un sangrado automático en el sistema ABS. Esto requiere una herramienta de escaneo muy específica. Probé varias de las herramientas profesionales de escaneo Snap-On de mi primo y no pudieron hacer el sangrado del ABS.
Otra nota sobre el ABS. Si estás parado en el guardabarros del lado del conductor mirando el Bomba de ABS, cerca de la parte posterior hay una tapa de goma. Quite esta tapa y debajo hay una válvula que puede presionar con un picahielo. De alguna manera he usado esto para purgar el ABS antes. Creo que presionaría la válvula, que alguien presione el pedal y suéltelo antes de que dejen de presionar. Tenga en cuenta que rociará líquido por todas partes.