Los frenos se bloquean al dar marcha atrás

Tengo un Kia Sportage 2002 que se condujo solo una vez a la semana durante un par de meses, luego se detuvo un mes entero sin ser conducido. La luz de freno del tablero se había encendido momentáneamente cuando se detuvo en los semáforos. No sabía lo que significaba en ese momento (pero ahora sé que era una indicación de que el líquido de frenos se estaba agotando). Cuando fui a conducirlo después de que había estado sentado durante un mes, el pedal del freno iba al piso y casi no frena. Cuando me di cuenta de que el líquido de frenos estaba por debajo de la línea «min», agregué un poco de líquido de frenos para llevar el nivel entre «min» y «max», lo tomé para una prueba de manejo, pero aún no Luego inspeccioné visualmente las líneas de freno desde el cilindro maestro hasta cada rueda, pero no noté ningún signo obvio de fuga. Así que sangré las líneas (solo las 2 ruedas traseras … las dos ruedas delanteras tenían tornillos de purga atascados) y resultó que había bastante aire en las líneas. El pedal del freno recuperó su firmeza después de eso, así que decidí probarlo. Lo único extraño fue que cuando puse el auto en reversa, sentí como si los frenos estuvieran atascados en alguna parte y el auto no retrocediera. Solté el acelerador y escuché un clic como si algo se soltara. Luego el auto dio marcha atrás correctamente, y lo tomé para una prueba de manejo de 10 minutos por la ciudad y todo parecía estar bien con los frenos nuevamente.

Un par de días después lo probé nuevamente, y sucedió lo de los frenos atascados Lo puse en reversa, los frenos parecían bloqueados en alguna parte, solté el acelerador, escuché un clic (¿sonaba como si viniera de la rueda del lado del pasajero trasero?), y luego todo parecía normal nuevamente. , se detuvo en un lugar de estacionamiento, retrocedió sin problemas esta vez y regresó. Decidí dar una segunda vuelta, no tuve ningún problema en retroceder nuevamente, pero después de bajar por la calle y estacionar en otro lugar de estacionamiento para retroceder y dar la vuelta, esta vez el coche no iría en reversa en absoluto. Me dejaría avanzar lentamente (los frenos se arrastran), pero en reversa estaba bloqueado. Después de intentar avanzar-retroceder unas 10 veces, algo finalmente se soltó y pude retroceder y regresar a mi lugar de estacionamiento (no hay señales de frenos arrastrando o cualquier otro problema en el camino de regreso).

Esto es un automóvil de tracción trasera con discos delanteros y tambores traseros (transmisión manual). Existe la posibilidad de que el líquido de frenos esté muy ligeramente sobrellenado, ya que lo había llenado justo por encima (o justo en) la línea de líquido «máxima» en el depósito del cilindro maestro mientras estaba purgando el sistema (esto se debía a que estaba moviendo a la rueda delantera derecha para purgarlo, pero no pude aflojar el tornillo de purga, por lo que nunca pude purgar las líneas del frente … ya que el líquido parecía estar justo en la línea «máxima», simplemente lo dejé sin drenado).

¿Cuál es la fuente más probable del problema? ¿Qué debo verificar o probar a continuación?

ACTUALIZACIÓN (9/4/2014) las ruedas traseras y abrió los tambores para mirar alrededor. Hubo posiblemente alguna fuga de líquido dentro del tambor del lado del pasajero trasero, pero no fue concluyente. Desafortunadamente, cometí un error de principiante y pisé el pedal del freno mientras los tambores estaban apagados, lo que empujó el pistón fuera del cilindro del lado del conductor trasero y roció líquido de frenos por todas partes. Así que terminé reemplazando ambos cilindros de las ruedas traseras y volví a purgar los frenos (solo las ruedas traseras … los tornillos de purga delanteros aún están pegados).

Lo llevé para una prueba de manejo, y aunque no estaba bloqueado hacia atrás, daría un clic perceptible tan pronto como el automóvil comenzara a moverse hacia atrás. Esta vez no tenía a los niños en el automóvil, por lo que era mucho más silencioso, y me parece que el ruido de clic proviene del rueda del lado del pasajero delantero (hice lo de adelante hacia atrás unas 20 veces para estar seguro). También conduje por el vecindario con las ventanillas bajadas, y parece que escucho un leve pero notable sonido de raspado una vez por revolución de la rueda del mismo lado del pasajero delantero.

Alguna sugerencia sobre qué hacer pruebe a continuación cuando quite la rueda delantera? ¿Debo hacer el esfuerzo para que los tornillos de purga delanteros se suelten para poder purgar las ruedas delanteras? ¿Es posible que tenga una pinza delantera atascada y, de ser así, qué debo hacer o revisar? para eso?

ACTUALIZACIÓN (28/4/2014) Entonces, después de la actualización del 9/4/2014 en la que pensé que el problema se había detenido, comenzó a ocurrir nuevamente y los frenos se bloquearían cuando tratando de retroceder el coche. Después de todo, no había nada malo con la rueda delantera. El problema estaba en los frenos de tambor del lado del pasajero trasero. La respuesta de James (abajo) era exactamente correcta.

Me había dado cuenta de que cuando estacionaba el auto, cuanto más tiempo permanecía sentado, más difícil sería encerrarlo cuando intentara retroceder la próxima vez.Si solo lo dejo reposar por un par de horas, podría retroceder el auto, pero se «pegaría» un poco y luego haría un fuerte clic antes de retroceder. Si lo dejo reposar durante 4-5 horas, se pegará un poco más, pero aún se soltará con un fuerte clic al retroceder. Si lo dejo reposar durante la noche o durante un par de días, se quedaría completamente atascado y solo se liberaría si balanceo el auto hacia atrás y hacia adelante varias veces. Probé dejándolo estacionado durante la noche sin el freno de mano puesto (transmisión manual), y efectivamente, por la mañana no se atascó nada y pude retroceder sin problemas.

Abrí todo de nuevo y me di cuenta que la placa de respaldo en el lado del pasajero trasero tenía una buena cantidad de óxido en algunas partes, pero la parte que debería haber notado antes era que los tres puntos de contacto donde las zapatas de freno descansan contra la placa de respaldo tenían ranuras grabadas en ellos que estaban la forma exacta del metal en los zapatos. Así que las zapatas de freno iban a descansar en estos pequeños surcos. No solo eso, sino que estas ranuras también estaban oxidadas, por lo que cuanto más tiempo estuvieran los zapatos estacionarios en esas ranuras, más la corrosión haría que todo se cuelgue y se pegue.

No podía quitar las placas de respaldo sin una herramienta especial de Kia, así que simplemente las reacondicioné lijando toda la corrosión con papel de lija, prestando especial atención a los puntos de contacto y las ranuras que se habían grabado. Una vez que obtuve una superficie lisa nuevamente, volví a pintar la placa de respaldo con pintura para automóviles de alta temperatura , dejé que todo se seque completamente y volví a ensamblar.

El auto retrocede perfectamente ahora y ya ni siquiera escucho el sonido de clic, incluso cuando el auto se detiene durante la noche. Estoy bastante seguro de que el chasquido fue el sonido de las zapatas de freno «saliendo» de las ranuras que fueron grabadas en la placa trasera por las zapatas.

Comentarios

• Si solo hace clic cuando retrocede, esto podría muy bien ser algo normal. Los frenos traseros tienen el autoajuste que hará clic al hacer el ajuste. Si no está ' Si ya no te bloqueaste, probablemente hayas solucionado el problema con el reemplazo de los cilindros (aunque dudo que fuera el problema).