He leído opiniones diferentes sobre lo que se debe utilizar para lubricar las piezas de la culata, como válvulas, elevadores, árboles de levas y cojinetes al volver a montar las culatas de cilindros. Algunos prefieren el aceite de motor mientras que otros prefieren el lubricante de montaje.
¿Depende del vehículo y cuáles son las ventajas y desventajas de los dos enfoques?
Respuesta
No usaría lubricante de montaje con las válvulas (en las guías de las válvulas), solo aceite allí. La razón de esto es que no hay forma de eliminar el lubricante del conjunto de este orificio como ocurre en otros lugares del motor.
Mi preferencia es utilizar lubricante de montaje para el resto de las piezas. El lubricante de ensamblaje evitará que las piezas se rocen (se desgasten entre sí) durante el arranque inicial hasta que el aceite pueda hacerlo. A medida que el aceite reemplaza el lubricante de ensamblaje (lava el lubricante), todas estas piezas estarán protegidas .
Este enfoque no depende del vehículo. La idea general (como dije) es proteger las superficies de rozaduras entre sí. Si va a hacer funcionar el motor inmediatamente después del ensamblaje, puede usar aceite. El aceite puede dar a las piezas del motor suficiente lubricación para evitar rozaduras. Sin embargo, el aceite se drenará con el tiempo, dejando las piezas expuestas. El lubricante de montaje permanecerá en su lugar hasta que encienda el motor. Personalmente, prefiero el seguro extra que el montaje el lubricante te da. Piensa en lo que podría suceder si te desvías durante un par de días después de realizar el ensamblaje con aceite. No sabes lo que podría pasar, por lo que el lubricante de ensamblaje es una excelente opción.
Cualquiera que sea la ruta que elija, si dos piezas de metal se rozan entre sí, querrá usar su lubricante allí. Tales como:
- Cualquier superficie de cojinete (cojinetes de leva en su caso)
- De balancín a la punta de la válvula (si está equipado)
- Bola del balancín o muñón (si está equipado)
- Elevadores (todos los lados)
- Varillas de empuje (puntas)
- Lóbulos de leva (lubricante de leva) y muñones de cojinete (lubricante de ensamblaje )
- Cualquier otra cosa que parezca que la necesita
No necesitaría poner lubricante de montaje en las correas de distribución o cadenas. Puede poner aceite en una cadena si que así lo desee, pero teniendo en cuenta cómo están fabricados, no deberían sufrir un desgaste apreciable mientras el motor se pone en marcha. Los cinturones generalmente se secan, por lo que no es necesario. Además, son bastante flexibles.
Además, querrá usar un lubricante específico de leva en el árbol de levas donde los lóbulos interceptan se montan en los elevadores (o como se llamen. .. las tapas en la parte superior de las válvulas sobre las que se montan los lóbulos). Si no pone el lubricante específico de la leva allí, correrá el riesgo de que se autodestruyan. Aquí está la diferencia entre el lubricante de leva y el lubricante de montaje en un árbol de levas (lubricante de montaje a la derecha):
Desea asegurarse de que la consistencia sea más grasa que aceite.
Lo último que debe saber es, después de ejecutar su motor por un tiempo, querrá cambiar el aceite. El lubricante de montaje (especialmente el lubricante de leva) tiende a tapar el filtro. Además, a medida que se rompen los cojinetes y demás, tendrá partes metálicas finas en el aceite que querrá deshacerse. Después de que tenga aproximadamente una hora de funcionamiento, cámbielo. Luego cambie el aceite nuevamente a unas 500 millas.
Comentarios
- ¡¡Mala respuesta $$ de @ Paulster2 como siempre !!
- hey @ Paulster2, ¿tiene una marca favorita de lubricante de montaje?
- Utilice alguna de las principales marcas. Quiero decir, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Solo preste atención a la diferencia entre el lubricante de montaje y el lubricante de leva y debería estar en buena forma.
- i ' No estoy seguro de entender el párrafo en el que explica cómo usar el lubricante de cámara
- Exactamente. Actualicé mi respuesta. Esa ' es la parte que ' estoy sugiriendo … solo la cara del lóbulo.
Respuesta
Paul prácticamente dio en el clavo, pero para ampliarlo una vez que tenga todo de nuevo junto.
I desconectaría el combustible y el sistema de encendido y arrancaría el motor durante al menos 30 segundos, generalmente hasta que la luz de aceite se apague en el tablero para asegurarse de tener presión de aceite.
Hacer esto combinado con lubricar todo con aceite de motor o lubricante de montaje, no debería tener problemas de arranque en seco y minimizar el desgaste drásticamente.
En el mejor de los casos, sacaría todas las bujías, evitaría que los inyectores arrojen combustible y empezaría a arrancar el motor. Sin bujías = menos compresión = menos carga en el motor, motor de arranque y arranque más rápido.
También es diferente entre lubricante de leva y lubricante de ensamblaje (términos de marketing), pero los lubricantes de leva generalmente tienen más grasa / pegajosidad consistencia, donde el lubricante de montaje es más líquido como el aceite.