El Subaru Outback 1998 He tenido problemas con el sistema de enfriamiento y resulta que tiene una fuga de gas de combustión en el refrigerante. Sospeché esto pero no pude obtener una prueba para encontrar nada; llevándolo a un buen taller de radiadores, pudieron detectarlo. (El líquido de prueba de pH en el kit de verificación del bloque cambió de azul a verde).
Si no hay otra opción, abriré el motor y reemplazaré las juntas de la culata (hay dos porque es una motor boxer – ¡bleh!) pero me gustaría ver si puedo arreglármelas con una solución temporal por un tiempo. El mecánico parecía estar bastante informado sobre este tipo de problema, y cuando le pregunté sobre el uso de Blue Devil para sellarlo, estuvo de acuerdo en que es mejor que los productos baratos para detener fugas, y le dio un 50% de posibilidades de éxito. me dijo que lo había usado en uno de sus propios vehículos y funcionó, pero en general a veces funciona y otras no.
Desde entonces compré una botella y planeo probarla, pero Quiero asegurarme de seguir las mejores prácticas al usarlo, especialmente porque he tenido problemas de obstrucción / bloqueo con los productos de detención de fugas que usé en el pasado. El procedimiento en la botella es:
- Enjuague el sistema de enfriamiento. (listo)
- Retire el termostato.
- Llene el sistema con agua, dejando espacio para Blue Devil.
- Encienda el motor mientras está frío y encienda la calefacción al máximo.
- Vierta el producto lentamente (30 segundos para media botella) y luego deje inactivo durante 50 minutos.
- Pruebe la conducción, deje que el motor se enfríe, vuelva a instalar el termostato y vuelva a llenar con la mezcla anticongelante.
¿Alguna idea de por qué es necesario quitar el termostato? Planeo hacerlo en cualquier caso. ¿Es la razón para asegurarse de que el producto circule por el sistema antes de que se caliente? Esta parece ser la intención del paso 4 que requiere un motor frío.
Aparte de eso, ¿hay otras cosas de las que debería asegurarme de hacer bien al usar estas cosas? Quiero la mejor oportunidad de que funcione (realmente no tengo ganas de quitarle la cabeza a esta cosa. Eche un vistazo aquí para saber por qué: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) y no arruinar el núcleo del radiador o calentador en el proceso (aunque esas son preocupaciones menores).
Actualizar :: He usado el sellador con algunos resultados parciales. En ralentí, el refrigerante no se mueve en absoluto al tanque de desbordamiento. Sin embargo, todavía tengo alta presión acumulada en el sistema de enfriamiento cuando conduzco el automóvil. Al menos una vez, conseguí que el refrigerante regresara del tanque de desbordamiento al de enfriamiento sistema después de que se enfrió, pero la mayoría de las veces permanece presurizado básicamente de manera indefinida, lo que indica que todavía hay una fuga.
Como se discutió en los comentarios, intenté hacer funcionar el auto pesado para calentar / presurízala y luego quita las bujías para tratar de hacer que el sellador vuelva a atravesar el HG hacia los cilindros. (Más tarde encontré este video de YouTube que recomienda aproximadamente lo mismo: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 (aunque no intenté hacer funcionar el vehículo con las bujías apagadas) esperaba que la presión en el sistema de refrigeración descendiera cuando quité los tapones, pero no lo hizo. Por lo tanto, parece que la fuga es extremadamente intermitente y depende de la temperatura, la presión o alguna otra condición que no siempre está presente, y esto hace que sea realmente difícil colocar el sellador en los lugares donde debe estar.
Cualquiera ideas sobre cómo hacerlo funcionar? Creo que podría intentar hacerlo funcionar sin las bujías, una a la vez, o si me siento lo suficientemente loco incluso aflojar una mientras el vehículo está funcionando a altas revoluciones … pero desafortunadamente eso es realmente difícil con las bujías. a los lados …
Comentarios
- ¿Es esto una actualización o una pregunta? Simplemente siga las instrucciones que deben conocer mejor su propio producto. Sí, se debe quitar el termostato para que el producto comience a circular de inmediato, dicen que se adhiere al metal, por lo que no querrá que permanezca en el radiador durante 15 minutos antes de que funcione en la junta del cabezal. Parece que el producto tarda en funcionar, así que déjelo actuar durante un par de días antes de descartarlo como un error. Háganos saber cómo va.
- Es una pregunta, sí. Solo estaba preguntando si hay ' algo más que debería saber hacer para obtener el mejores posibilidades de éxito.
- Por cierto, si realmente se adhiere mejor a las superficies metálicas, parece una buena razón para asegurarse de tener el interior del sistema realmente limpio antes de usarlo. Hice +1 ' en su comentario, pero creo que incluso podría ser una buena respuesta en sí mismo.
- Hasta ahora, resultados mixtos. 🙁 El nivel del tanque de desbordamiento no aumentó durante el paso de ralentí de 50 minutos, pero se acumuló alta presión y movió el refrigerante al tanque de desbordamiento después de que lo tomé para una prueba de manejo bastante ligera.Solo usé la mitad de la botella originalmente, así que después de dejar que se enfríe, ' agregué la otra mitad y la ejecuté nuevamente. ' veremos lo que sucede, pero ' no tengo muchas esperanzas en este momento …
- ¿Estaba el refrigerante ¿Se supone que el nivel en el tanque de desbordamiento aumentará?
Respuesta
Supongo que publicaré mi propia respuesta en la pregunta de hoy, ya que es el final de mi ventana de 60 días para solicitar un reembolso. Después de todas las cosas que intenté, considerando que el intento del Blue Devil fue un fracaso y comenzando el proceso para solicitar un reembolso, finalmente tuve éxito; el sello se ha mantenido durante más de un mes.
Al final, lo que tomó fue conducir 4 horas a 70 mph en un día frío, donde el indicador de temperatura en el tablero permaneció completamente abajo en «C «para todo el accionamiento (posible gracias a la retirada del termostato). Al final del viaje, esperaba tener que volver a llenar el refrigerante, pero solo se había perdido una pequeña cantidad y no había presión en la manguera superior del radiador después de que el motor se enfrió.
Lo mejor Supongo que lo que sucedió es esto:
- Para sellar, el producto necesita un gradiente de temperatura en el punto de la fuga.
- Esto se supone que debe proporcionarse agregando el producto al sistema inmediatamente después de arrancar el motor, mientras aún está frío.
- Pero la fuga solo ocurrió con una carga alta del motor.
- El enfriamiento activo a través de aire frío a través del radiador proporcionó una sistema lo suficientemente frío para obtener el gradiente de temperatura necesario en el punto de fuga mientras en realidad estaba goteando.
Comentarios
- It ' s extraño: todo este asunto de la reparación de magia negra en la junta de la cabeza es, en el mejor de los casos, especulativo. No puedo ' discutir con ninguno de tus razonamientos, pero también me pregunto si la velocidad alta del motor / la luz media La carga (baja presión del cilindro) de su viaje largo podría haberle ayudado. Si el motor no está ' t cargado demasiado, es posible que la presión de combustión no sea lo suficientemente alta como para expulsar el producto de la fuga en cada ciclo, permitiendo que eventualmente se coagule lo suficiente …
- Por lo que ' vale, necesito revisar y actualizar esta respuesta. Después de 6 meses comenzó a fallar, y ahora ' no se puede manejar. ' he leído mucho más sobre la química de los productos de sellado HG y ' me quedé bastante escéptico de que ' s cualquier beneficio para los más caros. Tampoco ' creo que mi suposición de cómo funcionaba antes tiene mucho sentido, así que ' me gustaría hacer una nueva oportunidad tratando de explicarlo.