Óxido en los rotores después de no usarlos, el mecánico dijo que deben ser reemplazados

Obtendría una segunda opinión. Es muy posible que sus rotores se hayan oxidado en ese tiempo. Sin embargo, si se parecen a los rotores de la imagen que proporcionó, aún deberían estar bien. Ese óxido parece ser del mismo tipo que se desarrolla inevitablemente con el tiempo con el uso .

Hay un cierto grosor que todos los rotores deben tener para que se consideren seguros. La oxidación en los rotores no suele ser un problema a menos que esté causando problemas con el frenado. La mayoría de las veces, un poco de óxido en los rotores solo desgastará las pastillas de freno de manera un poco diferente.

En realidad, puede eliminar el óxido de la superficie de los rotores con una rectificadora especial (llamada girar los rotores cuando trabajé en un taller) en ciertos talleres de reparación de automóviles (siempre que sigan cumpliendo con el requisito de espesor).

Para resumir, no reemplazaría los rotores si se parecen a los de su imagen. Obtenga una segunda opinión de un mecánico diferente, haga girar sus rotores actuales si lo desea, y continúe como Normalmente lo haría desde allí. Debería estar bien.

El lugar donde sus rotores aparecen oxidados no es un problema. Como mencionó @Moab, algunas paradas fuertes eliminan esto, y está listo para comenzar.

Sin embargo, no estoy seguro de que su mecánico sugiera el reemplazo del rotor debido a la oxidación. Personalmente, estoy mucho más preocupado por el «socavado», o el grosor de las partes oxidadas en el borde exterior en comparación con la superficie de frenado, que parece razonablemente limpia y sin mucho óxido. ¡Pero adelgazamiento!

Sí, hay algunas estrías «ranuras» y algunas marcas severas de viruelas a medida que se acerca al borde, pero no entraría en pánico por el momento. Si las almohadillas no son nuevas, las almohadillas tienen ranuras a juego y la llamada «área barrida» o área de contacto no es «t comprimi sed.

Sin embargo, estos rotores están disparados. Como han mencionado otros expertos, el costo de «girar» tales rotores suele ser mayor que simplemente reemplazarlos, ahora que «Hecho en China» es un escenario muy común. Yo uso una marca [a diario] que se llama Centric, y hacen (o al menos venden) productos de calidad a pesar del prejuicio del origen. El único caso real para «convertir» los rotores en verdad es si tienes un clásico de los 50 (¿alguien con un Buick con tambores con aletas de aluminio?), O un camión grande, en el que los rotores de repuesto son exorbitantemente caros.

Entonces, Para resumir, si me trajiste este auto y tuvieras un grosor de almohadilla decente, no estoy en el negocio de estafarte, así que te enviaría en tu camino. Por otro lado, si tuvieras pedal bajo y / o almohadillas delgadas, yo insistiría en reemplazar los rotores, sin importar si objetó el costo, porque este es un trabajo adecuado y esos rotores están disparados. Tengo una religión totalmente opuesta al llamado «pad slap», porque creo firmemente que no le hace justicia al cliente. La falta de material del rotor significa que los pistones se desplazan más allá de lo que fueron diseñados, lo que puede dañar los sellos e incluso atascar / arruinar una pinza.

Solo estoy resumiendo lo que ya han dicho algunas personas muy eruditas. y lanzando mi propio giro nunca humilde.

Revisa el nivel de tu pad, si es bueno, sigue adelante. Pero en ningún momento esos rotores deberían ver almohadillas nuevas.

Desafortunadamente, si su los rotores son como los de la imagen, están tostados.Deberían ser reemplazados o repavimentados dependiendo de la cantidad de carne que quede en el (grosor del rotor). La razón por la que digo que están tostadas se debe a la puntuación en el propio rotor. Aquí no se trata solo del óxido. El óxido puede haber exacerbado la situación, pero los rotores en sí tienen algunas marcas.

Si los rotores no son lo suficientemente gruesos, deberían hacerlo. Dado que el costo de los rotores ha bajado de precio debido principalmente a productos de importación chinos menos costosos, casi siempre sugiero el reemplazo en lugar de la restauración. Sin embargo, esto depende estrictamente del propietario que paga las facturas. Un nuevo conjunto de Por lo general, los rotores costarán solo unos pocos dólares más que repararlos, por lo que es una gran compensación. Si estuviera haciendo esto en casa, debe sopesar la cantidad de tiempo que le tomaría bajar los rotores hasta donde se produciría el mecanizado, luego esperar a que se haga el trabajo o dejarlos allí y volver a buscarlos. . Se convierte en una cuestión de cuánto vale su tiempo. Ya que está haciendo que la tienda lo haga, esta compensación es mucho menos frecuente.

Comentarios

• ¿No ‘ dijo que los suyos no son los de la fotografía? Pero incluso si ‘ están cerca de esa condición, Estoy de acuerdo en que ‘ son pisapapeles.
• @Pete – Ah … me perdí esa … buena captura … I ‘ lo modificaré como tal. ¡Gracias!
• Otro voto negativo sin un comentario. Alguien me ama.

Es muy posible que los rotores estén defectuosos. Esto sucedió en un automóvil que estuvo parado un poco más de un año, el problema fue que el óxido no era ev es como en la imagen de arriba. Se había formado una capa mucho más gruesa debajo de las almohadillas, donde presumiblemente habían retenido la humedad o la condensación era más agresiva. Pisar las roturas rápidamente quita el óxido y luego las roturas pulsaban, porque cada vez que la rueda volvía a su punto original el rotor era más delgado.

Es posible usar un torno para rectificar un rotor y evite reemplazarlos, pero los nuevos rotores son tan baratos que a menudo no tienen sentido financiero.

Eso no dice con certeza si lo están estafando en esta situación, pero es totalmente razonable hacerlo Espere tener que reemplazar estas piezas si el automóvil estuvo parado durante un año. En particular, si estuvo afuera o en un clima húmedo.