Esta pregunta se me ocurrió cuando estaba limpiando mi motocicleta.
Si los amortiguadores de resorte como el de abajo absorbe los golpes de las imperfecciones de la carretera, lo que reduce la tensión en la carrocería de la motocicleta mientras conduce, entonces, ¿por qué los fabricantes de automóviles usan parachoques rígidos para automóviles en lugar de parachoques semirrígidos o flexibles?
¿No es bueno para el coche que su parachoques disipa algo de energía en la colisión de modo que el tiempo de impacto aumenta, reduciendo así la fuerza del impacto? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de esta idea?
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- Tu foto es de un resorte y un amortiguador (amortiguador), ¿te refieres a una parte o ambas juntas? ¿Entiendes la diferencia entre un resorte y un amortiguador?
- No solo los parachoques: toda la carrocería & marco ahora está diseñado para arrugarse
romperse para absorber energía. En los años 70, Volvo promocionó su marco absolutamente intachable, pero luego se dio cuenta de que el automóvil sobrevivía, pero no los ocupantes.
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Para responder primero a sus preguntas posteriores:
¿No es bueno para el automóvil que su parachoques disipe algo de energía en la colisión para que el tiempo de impacto aumente y, por lo tanto, reduzca la fuerza del impacto?
Sí, es bueno, por las razones que describe. Sin embargo, su concepto erróneo parece ser que un " el parachoques rígido " no haría estas cosas. El parachoques, y de hecho gran parte de la carrocería del automóvil, constituye un " Zona de deformación ", que está diseñada para exhibir exactamente el comportamiento que usted describe, aumentando el tiempo de impacto y reduciendo la fuerza máxima consiguiente.
Para responder a su primera pregunta:
Si los amortiguadores de resorte como el siguiente absorben los golpes de las imperfecciones de la carretera, reduciendo la tensión en la carrocería de la motocicleta mientras conduce, entonces, ¿por qué los fabricantes de automóviles usan parachoques rígidos para automóviles en lugar de parachoques semirrígidos o flexibles?
La diferencia clave entre usar un resorte para reducir la fuerza de impacto y usar una zona de deformación es que el resorte devuelve esa fuerza . En un gran accidente, realmente no querrás rebotar hacia atrás. Los parachoques están optimizados para la seguridad en una emergencia, en lugar de chocar con las cosas del día a día, por así decirlo.
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- Vi tecnologías implementadas en la construcción de puentes en las que los amortiguadores son rígidos cuando no hay irregularidades en la estructura y flexibles cuando es necesario.
- ¿Qué pasa con el uso de imanes opuestos como parachoques?
- debajo de los parachoques de goma?
- Costo, me imagino: costaría mucho para un imán que fuera lo suficientemente fuerte para evitar daños en un accidente de emergencia , y eso solo sería útil si todos los demás autos usaran el mismo sistema . Tal como está, la mayoría de los autos son pasivamente magnéticos y usted ' me sentiría atraído hacia ellos, en lugar de repelido.
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es un buena idea. Hace 70 años, los parachoques se construyeron lejos de la carrocería entre 5 «y 6» para recibir golpes sin maging el coche, pero el estilo cambió y hace 60 años, los parachoques se convirtieron en parte de la carrocería. Hace 40 años, los parachoques amortiguadores eran obligatorios por ley en los EE. UU., Pero hacían que los autos se vieran feos para que a la gente no le gustaran. La ley fue revocada y ahora los parachoques no tienen que soportar golpes sin sufrir daños.
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- Exactamente – los bunpers toman el daño para reducir el daño a las personas …
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La diferencia es la cantidad de energía de choque disipada y el recorrido de juego limitado de un dumper con resorte. La energía absorbida por un resorte es el área bajo la línea de fuerza: 1/2 kx ^ 2.m. – m es la masa del parachoques, que es muy pequeña en comparación con la inercia del automóvil.Y al final de su recorrido, entrega las enormes sobras de energía de impacto al resto del automóvil mientras ahora agrega su propia masa a la inercia del automóvil atacante.
La idea detrás del choque integrado El diseño estructural es un arrugamiento gradual y dúctil altamente absorbente de energía de toda la estructura que rodea a los ocupantes como una zona de escrutinio mientras se reduce la aceleración negativa a niveles tolerables. Ninguna parte suelta será de ninguna ayuda. Si observa los patrones corroídos presionados en el bastidor de la carrocería de los autos nuevos, verá que han sido diseñados para absorber mucha energía en un choque mientras se alejan de la cabina del automóvil. Tendrá toda la masa y longitud de la parte delantera del automóvil para ayudar a amortiguar el impacto .