Recientemente tuve que lidiar con un cilindro desgastado y me sugirieron aburrir el motor, lo cual parece perfectamente normal.
Supongo que las relaciones de compresión cambiarán, entonces, ¿qué hacen los mecánicos para compensar el cambio en las dimensiones del cilindro? ¿Usan el pistón viejo o consiguen uno nuevo?
¿Cuáles son las desventajas de aburrir demasiado un cilindro?
Comentarios
- Por lo general, en los motores de rendimiento para aumentar la compresión se usa domed pistones! Los pistones de tapa plana se utilizan si la compresión va a ser un problema, por ejemplo, la holgura del pistón a las válvulas o tener que usar un combustible de alto octanaje como el combustible de carreras.
- Es amable de su parte en ayudar, pero su respuesta sí lo hace. no se relacionan con lo que pide el OP. ¿Podrías agregar algo más de información?
- Acabo de reconstruir un motor para mi hermano en el que el bloque necesitaba perforar .030 sobre lo normal. Decidió usar un cabezal de cc más pequeño y quería usar gasolina de bomba. una parte superior plana hipereutéctica y logró aproximadamente 10.5 a 1 donde originalmente era de 9.5 a 1 motor de rendimiento, pero las cabezas pequeñas de cc realmente aumentaron la compresión.
- Decepcionado porque esta pregunta no ' t tiene la etiqueta que suena a juicio, " aburrido ".
- @DavidRicherby Confía en mí , estaba a punto de crear uno! y luego cambié de opinión 🙂
Respuesta
Aburrir demasiado el cilindro es un proceso para garantizar que La pared del cilindro es impecable, proporcionando una superficie de sellado para que los anillos se acoplen. A menudo, cuando un motor envejece y se cansa, se producirán marcas en la superficie de la pared del cilindro. Este es un ejemplo de una pared de cilindro desgastada:
Después de taladrar y bruñir, el cilindro debería verse así:
En la imagen se puede ver el rayado cruzado. Esto se debe a la operación de afilado y ayuda a que los anillos se «asienten» durante el proceso de rotura. Cuando se usa el término «asiento», significa que el anillo está ligeramente desgastado, lo que le permite acoplarse a la pared del cilindro y formar un sello que mantiene la compresión en el cilindro / cámara de combustión, además de mantener el aceite fuera. Un propósito secundario de perforar el cilindro es asegurarse de que sea completamente redondo. Para hacer esto correctamente, el taller debería utilizar una placa de torsión, que se fija a la plataforma durante el mandrinado y el bruñido final. Esto simula que la cabeza está unida al bloque durante el proceso, por lo que cuando finalmente se fija la cabeza, se tienen en cuenta todas las pequeñas variaciones y el cilindro es lo más redondo posible.
Supongo que las relaciones de compresión cambiarán, entonces, ¿qué hacen los mecánicos para compensar el cambio en las dimensiones del cilindro?
La relación de compresión estática (CR) se puede cambiar un poco cuando el cilindro está perforado. Esto se debe a la pequeña diferencia con el diámetro superior. Al hacer los cálculos para el CR, se debe tener en cuenta el nuevo volumen del cilindro agrandado. Incluso con la pequeña cantidad total que se ve cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC), habrá un cambio, aunque sea leve. Es muy probable que haya otros factores que pesarán más en el CR que solo este, como el volumen del plato o la cúpula del pistón, el tamaño de la cámara de combustión y el grosor de la junta de la culata.
¿Usan el pistón viejo u obtienen uno nuevo?
Si sobrepasa el cilindro, debe utilice un pistón nuevo. Cuando las holguras del pistón a la pared se miden en milésimas de pulgada (o submilímetro) y usted perfora el cilindro +.010 «más (o +.030» o lo que sea), hay demasiado espacio para el pistón viejo para tomar el relevo. Lo más probable es que si el cilindro está desgastado, generalmente se debe a la combinación del pistón y los anillos que lo causaron. El cilindro devuelve tan bien como necesita, por lo que estas partes también se desgastan en la mayoría de los casos. Los pistones nuevos son un hecho.
¿Cuáles son las desventajas de aburrir demasiado un cilindro?
Hay solo un par de desventajas menores en perforar demasiado un cilindro. Cuando perfora el cilindro, ha hecho que la pared del cilindro sea más delgada. Esto puede provocar un sobrecalentamiento en algunos casos, dependiendo del bloque. Algunos bloques son propenso a agrietarse en los cilindros después de un sobredimensionamiento. En tales casos, debe asegurarse de que las paredes sean revisadas por sonido para asegurarse de que el grosor de la pared pueda soportar sus objetivos de energía. No tiene sentido perforar el bloque, solo para que falle después de un corto período de tiempo.
Aparte de eso, el único otro inconveniente que puedo pensar es el costo de hacer el trabajo de la máquina.Sin embargo, de manera realista, en la mayoría de los casos es mucho más barato hacer que la máquina funcione que obtener un nuevo bloque. Si tuviera que obtener un bloque nuevo, aún tendría que hacer el trabajo de la máquina en él. Además, los bloques usados son realmente mejores en la mayoría de los casos (siempre que se encuentren estructuralmente sólidos) debido a que están curados . Cuando un bloque ha pasado por ciclos de calentamiento / enfriamiento varios miles de veces durante el uso normal, el metal en el bloque se vuelve más alineado, lo que reduce los aumentos de tensión. Solo diré, el metal se vuelve más feliz .
En general, realmente no hay inconvenientes en un overbore, siempre que el bloque pueda soportarlo. Por lo general, es mucho más barato hacer esto y reconstruir el motor que comprar uno nuevo o, en la mayoría de los casos, encontrar / comprar un motor usado. Obviamente tomará más tiempo, pero el producto final lo vale la mayor parte del tiempo. tiempo.
Comentarios
- Un metal feliz hace que el propietario / conductor de un auto sea feliz 🙂 … si puedo votar tu respuesta dos veces para " más feliz ", yo: D
- @pepoluan – Esperaba que alguien encontrara el humor ahí, jejeje.
Responder
técnicamente sí. Solo puedes aburrirlos tantas veces antes de que lo hagan necesita ser reemplazado.
Cada vez que lo perfora, generalmente puede esperar que dure tanto como la última vez. Una vez que se desgasta nuevamente, deberá perforarlo nuevamente o reemplazarlo si sus paredes son demasiado delgadas.
Normalmente, las relaciones de compresión no cambian lo suficiente como para justificar ningún cambio. Si se trata de una construcción de alto rendimiento, es posible que termine usando un pistón de punta plana para una compresión adicional, pero no parece que ese sea su objetivo.
Aburrido significará que no puede perforar tantas veces para reconstrucciones futuras. Si tiene un punto delgado en un bloque de hierro fundido, esto puede volverse aún más delgado y puede provocar grietas por deformación o sobrecalentamiento. Por lo general, si desea más potencia, puede sobrecalentar el motor para agregar volumen, lo que aumentará la potencia total.
Respuesta
- Aros de pistón viejos vs. nuevos
Deben usar anillos nuevos para compensar la alteración en el cilindro. Los anillos viejos no se asentarán correctamente.
- Longevidad
Te quitas un un poco de metal cada vez, por lo que eventualmente, el cilindro se desgasta hasta el punto en que ya no soporta la presión.
- Desventajas
Pérdida de ahorro de combustible a menos que lo aburras lo suficiente como para colocar anillos más grandes.
Comentar s
- después de perforar el cilindro, siempre se cambiarán los pistones y los anillos, si uno puede salirse con la suya con el pulido del cilindro, solo los anillos del pistón deben ser reemplazados. >