En el lenguaje ciclista común, 53/39 se conoce como engranaje «estándar» para los juegos de bielas de carretera, y la mayoría de los mecánicos o ciclistas experimentados lo entenderán si dices tienes un «juego de bielas estándar», tienes un 53/39.
¿Por qué es así? ¿Quién o qué causó que el ciclismo adoptara específicamente 53/39 como «estándar» (en lugar de 52, 51, 50, etc.)?
Actualmente, la mayoría de las bicicletas se envían con un juego de bielas compacto, ya que los fabricantes reconocen que la mayoría de los ciclistas tienen dificultades para voltear un plato de 53T. Sin embargo, eso solo explica por qué el 53/39 no se envía como equipo estándar en la mayoría de las bicicletas, no explica cómo se hizo referencia al 53/39 como «estándar».
En cuanto al «ego / testosterona «, que explica por qué algunos ciclistas se actualizan desde juegos de bielas compactos. Sin embargo, hay ciclistas que son más que capaces de girar un plato 53T y, por lo tanto, su razonamiento para usar un 53T no implica ego / testosterona / postura. Además , esta explicación no explica realmente por qué 53T es el gran anillo «estándar», en lugar de 54T o 55T.
Un comentario sobre una pregunta anterior provocó esto (disculpas a ese usuario, ya que puedo «no parece encontrar su comentario ahora).
Comentarios
- Yo diría que principalmente tiene que ver con la tradición. obtener básicamente exactamente el mismo rango de engranajes usando 54-40 o 52-38. Ahora que tenemos cosas como engranajes de 11 dientes, tiene poco sentido para los ciclistas no profesionales tener un plato de 53 dientes, ya que la mayoría de la gente puede ‘ t púlsela a una cadencia razonable. Es por eso que el compacto (50-34) se está volviendo más popular. Se deshace de los cambios duros que no ‘ no tiene el poder de empujar y le brinda cambios más fáciles para subir las colinas, ya que nuevamente, no ‘ no tiene tanta potencia como los profesionales.
- Un estándar común para los juegos de bielas es el BCD de 130 mm. El plato interior más pequeño que puedes usar con 130 BCD es un 39. Creo (pero esta parte es una suposición, razón por la cual ‘ no se da como respuesta) que el 52 o 53 se eligió para que con los engranajes comunes en un casete cuando se estableció 130 BCD como estándar, hubiera relativamente poca superposición y un rango razonable de engranajes.
- @ R.Chung +1 you debería publicar eso como respuesta. Yo agregaría que los BCD más pequeños ‘ t solían ‘ t solían mantener la flexión del anillo de la cadena hacia abajo, manteniendo las cosas ligeras. Ahora que los procesos más nuevos (por ejemplo, los anillos de cadena huecos) dan una plataforma súper rígida, estamos viendo BCD más pequeños nuevamente (por ejemplo, semi-compactos). Como nota histórica, algunas configuraciones de randonneur de 1940 ‘ tenían un BCD muy pequeño (p. Ej., 70 mm), por lo que podrían tener una gran diferencia en los platos (p. Ej., 28/48) como los casetes tenían menos engranajes y los casetes no ‘ no tenían rampas para facilitar los cambios entre saltos de dientes grandes.
- Técnicamente, puede obtener un Plato de 38 dientes 130 BCD aunque la cantidad de metal entre el borde del plato y los orificios de montaje es muy pequeña.
- La siguiente pregunta sería, ¿por qué 130 (o 135) mm BCD es el estándar? Ya es un paso por debajo del estándar anterior de 144 mm. ¿Y por qué 53/39? Da un punto por rotación donde los dientes están alineados, donde 52/39 daría cuatro.
Respuesta
Hay una respuesta corta a su pregunta y una respuesta más larga y completa. La respuesta corta es que un estándar común para los juegos de bielas de carretera es BCD de 130 mm (diámetro del círculo de pernos). El plato interior más pequeño que puede usar con 130 BCD es un 39 (como Kibbee ha dicho que técnicamente se puede conseguir un plato de 38 dientes y 130 BCD, aunque eso no deja mucho metal entre el borde inferior de los dientes y los orificios de montaje). Los desviadores delanteros y traseros pueden manejar un cambio en el tamaño del plato de tal vez 13 o 14 dientes de manera suave y confiable sin problemas; Se pueden manejar diferencias más grandes que eso, pero por lo general no con tanta precisión o fiabilidad. Es por eso que los platos delanteros más grandes suelen ser 52 o 53.
Algunas bicicletas con platos triples pueden usar un BCD mucho más pequeño. El viejo juego de bielas TA Cyclotourist preferido por los randonneurs podría usar un plato pequeño de 24 dientes. , cuando el BCD es muy pequeño, los platos deben ser más fuertes para evitar deformaciones, ya que hay mucha distancia entre los dientes y los orificios de montaje en la manivela.
Las bicicletas de pista usan un BCD de 144 porque los ciclistas de pista suelen usar platos grandes (y, por supuesto, solo un anillo en una configuración de piñón fijo).
Un estándar relativamente reciente son los juegos de bielas 110 BCD que permiten un plato pequeño de 34 dientes. Esto a menudo se combina con un plato más grande de 50.Esa es una diferencia de 16 dientes, que está justo al borde de un cambio suave y confiable con los diseños actuales de platos y desviadores. Como ha señalado Rider_X, este estándar reciente fue habilitado por nuevos diseños que permiten platos rígidos.
Por tanto, el BCD determina el plato más pequeño que se puede utilizar, mientras que los desviadores ponen un límite al mayor aumento de dientes de plato pequeño a grande que se puede manipular de forma suave y fiable.
Tenga en cuenta que dos combinaciones diferentes de plato-piñón pueden tener la misma relación de transmisión (por ejemplo, una 48-24 y una 36-18 ambas tendrían una relación de transmisión de 2.0). Si tienen la misma relación de transmisión, entonces a la misma velocidad de la bicicleta, su cadencia sería la misma. Dado que la velocidad de la bicicleta es la misma, la potencia que llega al suelo debe ser la misma. Entonces, la relación de transmisión es la misma, la velocidad es la misma, la cadencia es la misma, la potencia es la misma, pero la tensión de la cadena será diferente. A la misma cadencia, digamos 60 rpm para simplificar, el plato hará una revolución completa por segundo. Eso significa que un plato de 48 dientes moverá la cadena 48 eslabones (o 24 pulgadas) por segundo, mientras que un plato de 36 dientes moverá la cadena 36 dientes (o 18 pulgadas) por segundo. Dado que la misma potencia debe viajar desde la manivela hasta la rueda trasera, la fuerza transmitida a través de la cadena debe ser mayor para la cadena de movimiento más lento. Por otro lado, esta ha sido la forma en que funcionaba un medidor de potencia de bicicleta (el medidor de potencia de tensión y velocidad de la cadena Polar): tenía un sensor para medir la velocidad de la cadena y otro para medir la tensión de la cadena.
Comentarios
- Hmm. Estoy ‘ realmente decepcionado con esta respuesta; ‘ simplemente no supera el estándar que normalmente mantiene (¿sabía que tiene el puntaje promedio por respuesta más alto en este sitio para usuarios regulares?). Desde mi punto de vista, no ‘ responde la esencia de la pregunta ¿Por qué es así? ¿Cómo se convirtió 53/39 en el estándar?
- Nuevamente, ese 53/39 es » el estándar » debería establecerse / probarse de alguna manera
- @ andy256 Sí, yo ‘ tampoco estoy del todo satisfecho con esa respuesta (y no ‘ No sé la otra cosa). ‘ todavía estoy investigando un poco al respecto. Puedo editarlo cuando lo domine mejor. gaurwraith: sabemos que 130BCD es un estándar, y sabemos que el plato de 39 dientes suele ser el más pequeño que se puede utilizar allí. ¿Su pregunta es sobre el 130BCD (y por lo tanto el plato 39) o sobre el plato 52 o 53?
- @altomnr Bueno, 130BCD realmente comenzó como un estándar de Shimano. Campagnolo usa 135, por lo que 130 es un reflejo del predominio de Shimano en el mercado de componentes OEM.
- Ah, te entendí, no ‘ t se dio cuenta de que Shimano era el creadores de 130BCD … tiene sentido, dado su dominio. Campy ‘ s 135BCD podría explicar por qué 39t es el anillo pequeño dentro del engranaje » estándar » , ya que ese podría ser el anillo más pequeño que puede caber en 135 mm (38t apenas cabe en 130 mm)? Esa ‘ es pura conjetura …