En casi todos los casos que se me ocurren, los vehículos más grandes con potencia en las cuatro ruedas son 4×4 y los más pequeños AWD. En lo que respecta a mi experiencia, AWD es mucho más conveniente, y también funciona al menos tan bien en hielo como 4×4 (al menos 4h), y permite una diferencia de rotación entre los ejes delantero y trasero, que 4×4 no «t». I «m Hablando principalmente de AWD permanente, pero supongo que esta pregunta puede aplicarse también al AWD controlado por el conductor.
Entonces, ¿cuál es el razonamiento detrás de esto?
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- Luego está el Ford F150 Raptor 2017 que tiene ambos AWD y 4×4, supuestamente tiene paquete de embrague AWD y caja de transferencia 4×4.
Respuesta
Realmente creo que es más un problema de convención de nomenclatura, pero hay una marcada diferencia entre 4×4 y AWD.
En 4×4 todas las ruedas tienen potencia «garantizada». La potencia se envía desde el motor a la caja de transferencia y luego la caja de transferencia la envía al eje delantero y al eje trasero. La razón por la que pongo la garantía entre comillas es porque existe un 4×4 de tiempo completo donde la caja de transferencia tiene un diferencial en el interior que permite deslizarse entre la parte delantera y trasera. Si tuviera que atar un 4×4 a un muñón y tirar hasta que las ruedas se soltaran, justo antes de que la rueda comience a girar, el eje delantero toma el 50% de la carga y el trasero toma el 50% de la carga. Cuando las ruedas comienzan a girar, al menos una rueda en la parte delantera y una rueda en la parte trasera comenzarán a girar al mismo tiempo. Esto se debe a los diferenciales abiertos.
En AWD, solo un eje tiene potencia garantizada mientras las ruedas no patinan. Estos sistemas tienden a tener algún tipo de embrague que separa los ejes. El embrague podría ser viscoso, Subaru tiende a usar estos. Cuando la velocidad del eje delantero no coincide con la trasera, el embrague girará internamente y se calentará. Cuando hace suficiente calor, bloquea los ejes delantero y trasero juntos. Cuando hace suficiente frío, se desbloquea de nuevo. El embrague podría ser electromecánico, Mazda usa estos. Si se permite AWD, entonces un solenoide electromagnético enciende la mitad del embrague. Cuando la velocidad de los ejes no coincide, la segunda mitad del embrague se activa para bloquear los ejes juntos. El embrague podría integrarse en un diferencial, Audi los usa. La potencia se divide 60:40 y cuando un juego de ruedas comienza a patinar, los embragues redirigen la potencia al otro eje. Si tuviera que atar un AWD a un tocón y tirar hasta que las ruedas se soltaran, justo antes de que las ruedas se soltaran, un eje soportará el 100% de la carga. Cuando las ruedas comiencen a girar, el eje con el 100% de la potencia girará durante un corto período de tiempo hasta que los ejes delantero y trasero estén unidos. Cuando los ejes están atados, las ruedas que estaban girando disminuirán la velocidad o se detendrán y se requerirá potencia adicional para soltar todas las ruedas.
Los camiones necesitan la capacidad de enviar potencia a ambos ejes al mismo tiempo. Esta necesidad proviene del hecho de que el verdadero propósito de los camiones es trabajar. Para citar a un comediante, «si necesitas subir un avión por la ladera de una montaña», usarías un camión. La división 50:50 garantizada distribuye la energía de manera uniforme en todo momento y no necesita encenderse y apagarse. La división 50:50 también asegura que la tensión se distribuya, que ni el eje delantero ni el trasero soporten más tensión que el otro. Hay una gran desventaja en 4×4. El verdadero 4×4 no puede conducirse sobre una superficie dura y seca durante mucho tiempo. Al conducir hay una pequeña diferencia de velocidad entre el eje delantero y el trasero, especialmente en las curvas. Esta diferencia de velocidad aumenta y hace que los ejes se peleen entre sí, lo que hace que los neumáticos se froten y que el volante se mueva. Como se mencionó anteriormente, algunos vehículos 4×4 imitan AWD al tener también un diferencial en la caja de transferencia. Este diferencial se puede bloquear y desbloquear para pasar de 4×4 a tiempo parcial y 4×4 a tiempo completo. Una gran ventaja del 4×4 es que puede tolerar un ciclo de trabajo del 100%. Esto significa que el vehículo puede conducirse indefinidamente con ruedas que patinan constantemente. La caja de transferencia no genera calor adicional ni presenta ningún desgaste adicional en comparación con el funcionamiento normal.
Algunos sistemas AWD pueden imitar la verdadera acción 4×4 bloqueando positivamente el enlace entre los ejes delantero y trasero. Si ese enlace no está bloqueado positivamente, entonces debe ocurrir un mínimo de deslizamiento antes de que el sistema reaccione. La literatura de marketing generalmente dice que reaccionan instantáneamente. No existe el instantáneo, solo realmente rápido. «Realmente rápido» significa que durante algún tiempo, por pequeño que sea, se prefiere un eje sobre el otro. Además, los sistemas AWD no pueden tolerar un ciclo de trabajo del 100%. Debido a que los sistemas casi siempre emplean algún tipo de mecanismo de embrague, el uso continuo producirá una acumulación de calor y desgaste.
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- Entonces, mi 04 ‘ Subaru Forester no es ‘ t AWD hasta que ‘ m deslice ‘? Genial
- Una locura, no necesariamente. Vini generalizaba salvajemente: mi Forester no se parece en nada al ejemplo que da.
- Toyota Fortuner es AWD, que es un SUV
-
Trucks need the ability to send power to both axles at the same time.¿Por qué? Quizás me lo perdí. Pero una vez que ‘ hayas explicado que esto es la diferencia entre & AWD 4×4, el razonamiento detrás de los camiones Necesito enviar energía a ambos ejes al mismo tiempo parece la respuesta a la pregunta. - @nhgrif Actualicé mi respuesta, espero que esto ayude.
Respuesta
Una de las cosas que las otras respuestas dejaron de mencionar y es probablemente el punto clave entre AWD y 4×4 es que las cajas de transferencia AWD casi siempre será un diferencial de velocidad única. El 4×4 casi siempre tendrá rangos de 4 ruedas altas y 4 ruedas bajas y podrá seleccionarse . Esto proporciona más torque si el conductor considera que la situación lo necesita. El 4×4 también puede tener una función de «4×4 automático» que une los cubos al diferencial, pero no aplica potencia a la parte delantera a menos que haya patinaje en las ruedas traseras.
Teniendo esto en cuenta, Es fácil ver por qué existe la diferencia entre los dos y cómo los aplica el fabricante. Todo se reduce al uso . Los camiones y los vehículos más grandes se utilizan más para servicios públicos: remolcar vehículos / remolques; tirar A veces requieren el par adicional necesario para realizar estas tareas. Los vehículos más pequeños con AWD casi siempre se utilizan para la comodidad y seguridad de los pasajeros y no requieren el par adicional. Tienen el AWD principalmente para mayor tracción .
NOTA: Me gusta la mayoría de las cosas, tenga en cuenta que lo anterior no es un razonamiento absoluto, sino general. Algunos vehículos grandes tienen AWD (es decir: Hummer H2). Estoy seguro de que también hay vehículos más pequeños con 4WD seleccionable.
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4WD tiene la mejor tracción en condiciones todoterreno, que es principalmente para lo que se utilizan la mayoría de los vehículos más grandes. Además, el 4WD ofrece una mejor economía de combustible, lo que generalmente es más favorable en un vehículo más grande, ya que estos ya tendrán un mayor consumo de combustible debido a su peso adicional.
Usted están en lo cierto acerca de que la tracción en las cuatro ruedas es al menos tan buena en condiciones como el hielo. De hecho, es la de mejor desempeño de las 2 en todas las condiciones de la carretera debido a su mayor agarre y tracción. Encontrará que estas suelen ser versiones deportivas y un sistema AWD proporciona un mejor manejo. AWD también tiene un mayor consumo de combustible, lo que realmente no preocupa en un automóvil deportivo, ya que su principal punto de venta es ser rápido. no tener el mejor MPG.
Puede leer más sobre las diferencias aquí: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/
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- Eso me hace preguntarme por qué nunca veo ninguna camioneta convencional y SUV ‘ s con AWD, incluso las que se utilizan casi por completo en la carretera. Parece que sería un gran vehículo para muchas aplicaciones.
- No estoy de acuerdo con que los autos AWD sean ‘ generalmente versiones deportivas ‘. Claro, hay muchos autos deportivos AWD, pero hay muy pocos autos AWD que sean ‘ versiones deportivas ‘ de autos 2WD. Puedo pensar en un par de autos FWD que tienen variantes deportivas AWD (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), pero la gran mayoría de autos AWD con versiones 2wd no están hechos para ser más deportivos. El Infiniti G35, por ejemplo, tiene una versión AWD que es más lenta y menos poderosa que la versión RWD más rápida.
- Las condiciones todoterreno son » principalmente lo que más se utilizan vehículos más grandes para «? No por aquí; Según mi experiencia en varios estados de EE. UU., las camionetas pickup pesadas se utilizan principalmente para la violencia y la intimidación. Es asquerosamente común entre los conductores de camionetas que se acerquen a personas en vehículos más pequeños y que brillen las luces altas en el retrovisor, especialmente si es ‘ una camioneta pesada y en especial si ‘ s pintado de negro. Cada vez que veo a alguien conduciendo un vehículo como ese sin nada cargado en la parte trasera, me pregunto qué es lo que ‘ están compensando …
- Hola, ahora , Conduzco principalmente camionetas … xD