Todos los nuevos 737 usan winglets de punta dividida, que son más eficientes que los winglets combinados más simples que se usaban anteriormente.
Sin embargo, no Por una razón clara, usan dos tipos diferentes de winglet de punta dividida:
- New 737 Next Generations (el 737-700 / -800 / -900) 1 uso aletas de cimitarra dividida , que tienen un cuerpo principal en forma de aleta combinada, pero con su punta superior enganchada hacia atrás, y también tienen una aleta adicional en forma de cimitarra que se proyecta hacia afuera y hacia atrás desde la flexión hacia arriba en la aleta.
(Imagen de Mnts en Wikimedia Commons ).
- La serie 737 MAX usa el epónimo MAX aletas, que tienen una forma más simple que la aleta de cimitarra dividida, que se parecen esencialmente a si alguien decidiera poner una aleta en la parte inferior de la punta del ala además de la que está en la parte superior.
(Imagen de Aka The Beav en Flickr , a través de Helmy oved en Wikimedia Commons , modificado por Altair78 en Wikimedia Commons .)
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No lo entiendo, ¿por qué tomarse la molestia de producir dos estilos de winglet ligeramente diferentes uno al lado del otro para dos familias en su mayoría similares del mismo? ¿aeronave? ¿Por qué no optar por el estilo más eficiente de los dos (ya sea el winglet de cimitarra dividida o el winglet MAX) y usarlo tanto en la Next Generation como en la MAX?
1 : El 737-600 también pertenece a la familia Next Generation, pero dejó la producción mucho antes de que las Next Generations cambiaran de la aleta combinada a la de cimitarra dividida.
Comentarios
- Me pregunto si el 737 ULTRA tendrá dos aletas brotando de cada ala …
- @ ymb1 El 737 FRACTAL tendrá un árbol infinito de más y más pequeños winglets. Esto será tan eficiente que aterrizará con más combustible en los tanques que cuando despegó.
- @DavidRicherby: Para obtener la aprobación regulatoria para eso, el 737 FRACTAL descargará combustible antes de aterrizar para que los pilotos no tiene que estar entrenado para lidiar con el aterrizaje más pesado con pesos. Por supuesto, no habrá capacitación, por lo que es posible que se arroje combustible en la misma escuela debajo de la ruta de vuelo varias veces al día, y Estados Unidos será el último en prohibir el avión.
- Si tuviera que adivinar , los dos winglets diferentes se han agregado probablemente debido al proceso de certificación de los winglets NG modernizados. Las cimitarras todavía se parecen mucho a las aletas antiguas, lo que significa que probablemente podrían instalar la punta de la aleta modificada y la aleta inferior agregada sin tener que cambiar gran parte de la estructura exterior del ala y sin costos costosos para certificar un diseño totalmente diferente. Incluso la posición de las luces cambió en el MAX: todo debe estar certificado y probablemente querían ahorrar dinero en el momento en que agregaron las cimitarras.
- relacionado: ¿Está maduro el diseño de la punta del ala?
Respuesta
El 737NG se introdujo originalmente con sin aletas. Una empresa llamada Aviation Partners trabajó con Boeing para desarrollar el winglet «combinado», originalmente para el BBJ (Boeing Business Jet) basado en NG. Luego, los clientes los instalaron después de la entrega durante un tiempo antes de que Boeing incorporara su propia versión a la línea de producción. Existe un caso similar ahora con la cimitarra dividida, donde Boeing entrega el 737NG con la aleta «combinada» y los clientes lo reemplazan con la cimitarra dividida de Aviation Partners Boeing en algún momento después de la entrega, si así lo desean.
Una razón para desarrollar una nueva aleta en el MAX es que ayuda a diferenciarla del NG y se ha convertido en parte de su «marca».
También puede haber una consideración por el costo de certificar las nuevas aletas . Como los diseños de la cimitarra dividida y el MAX son tan similares en general, es posible que no haya suficientes beneficios del diseño del MAX para justificar su certificación para el NG, donde de todos modos tenían que realizar pruebas de vuelo exhaustivas en el MAX. La cimitarra dividida también es un winglet combinado modificado, que puede haber facilitado la certificación.
Comentarios
- Como dije, » estilo «.
Respuesta
Dado que un winglet es básicamente una vela que genera empuje (levanta con un modesto vector inclinado hacia adelante) del flujo circulante alrededor de la punta, extrayendo energía beneficiosa de la circulación (la parte de empuje) y produciendo un «lavado» que se opone y debilita el flujo del vórtice en el proceso, es solo agregar otra vela al lado de la primera para extraer más de la energía disponible del flujo. De la página NASA Dryden :
Winglets , que son aspas aerodinámicas que operan como un velero virando contra el viento, producen un empuje hacia adelante dentro del campo de circulación de los vórtices y reducen su fuerza. Los vórtices más débiles significan menos resistencia en las puntas de las alas y se restaura la sustentación. consumo de combustible y un rango de crucero más largo que puede permitir que una compañía aérea expanda rutas y destinos.
Para producir tanto más adelante óxido como sea posible, el perfil aerodinámico de las alas está diseñado con la misma atención que el perfil aerodinámico de las alas mismas. Las mejoras de rendimiento generadas por los winglets, sin embargo, dependen de factores como el diseño básico de la aeronave, la eficiencia del motor e incluso el clima en el que opera una aeronave.
En el caso del MAX, puedes ver que la aleta inferior está en un ángulo de menos de 45 grados, por lo que está produciendo una elevación principalmente vertical con un ligero componente hacia adelante porque, como también puedes ver, su incidencia es algo de nariz hacia abajo en relación con el ala principal para optimizar su AOA en la circulación de la punta. Es una especie de media aleta, media extensión de la punta.
Diferentes grupos de ingenieros harán estudios de diferentes configuraciones y dirán, «hey , si hacemos esto, «será un poco más eficiente que si lo hacemos, basándonos en nuestro análisis particular».
Si junta diferentes grupos de ingenieros para atacar el problema, estarán todos saldrán con variaciones sobre lo que creen que es la configuración ideal. Y entonces ves permutat aparentemente interminable iones que, en realidad, en su mayoría mordisquean los márgenes del mayor beneficio que se logró cuando colocó uno allí en primer lugar.
Además, probablemente también haya un poco de «estilo» en marcha. Solo para ser diferente.