¿Por qué nadie ' repara jamás una transmisión automática?

Esta es una de esas cosas que son más fáciles de decir que de hacer. Para empezar, permítanme mostrarles una imagen de una transmisión de cuatro velocidades que ha sido destruida:

Todos esos cientos de piezas pasan por la parte delantera de la transmisión. Si una sola parte es mala (que generalmente es no el caso), debe separar todo esto para para diagnosticar y reparar. Como dijo el mecánico con el que hablaste, no tiene sentido reemplazar solo la parte que está defectuosa mientras lo tienes todo aparte. Las partes son prácticamente la parte barata de la reconstrucción (o reparación). ¿Por qué no simplemente hacerlo? una transmisión nueva a través del proceso de reconstrucción. Podrías reemplazar la pieza individual, con una diferencia de costo de un par de cientos de dólares, solo para que se estropee nuevamente en un futuro no muy lejano cuando otra pieza se estropee y no haya sido reemplazada.

En la mayoría de los casos, cuando es necesario reparar una transmisión, es una o más de las partes blandas las que se han estropeado. Estos incluyen la (s) banda (s) y embragues. Por lo general, las partes duras, como los engranajes, no se estropean y se reutilizan después de una limpieza e inspección a fondo. También debe tener en cuenta que la transmisión es muy susceptible a los escombros. Cuando estas partes blandas comienzan a soltarse, pueden pasar una gran cantidad de desechos a través de la transmisión que el filtro no puede seguir. Cuando los escombros comiencen a circular, dañarán otras partes blandas en el proceso. Las partes blandas también tienden a desgastarse aproximadamente al mismo ritmo (dentro del mismo grupo). Entonces, no solo un embrague en el paquete de embrague saldrá mal, sino que todo el grupo de ellos saldrá mal. No vas a reemplazar solo un embrague, tienes que reemplazarlos todos. Una última cosa a considerar aquí es que venden las partes de la transmisión como un juego (con algunas excepciones). No solo vas a comprar piezas individuales. Por partes, en este caso, me refiero a las partes blandas … normalmente se pueden comprar las partes duras por separado.

No hay otra forma, con el diseño de transmisión actual, para que pueda obtener cualquiera de los partes dentro de la transmisión … al menos las partes que hacen que el vehículo funcione. El diseño tal como está, es muy compacto y hace muy bien el trabajo. Si hubiera alguna manera de que un mecánico pudiera llegar a las partes internas sin ir como lo hace ahora, no tendría la fuerza para permanecer juntos.Créame cuando le digo que podría ser un hombre rico al diseñar una transmisión automática que haga lo que sugiere y aún así tenerla tan compacta y eficiente como la que se ofrece actualmente.

La razón por la que no ve un tapón de drenaje en la mayoría de las transmisiones automáticas es porque cuando cambia el líquido, también cambia el filtro. La excepción a esto es cuando lo lleva a un taller y compra el transmisión enjuagada. Cuando hacen esto, empujan el líquido hacia atrás a través de la transmisión utilizando las líneas de enfriamiento. Esto (supuestamente) limpia el filtro en el proceso y también cambia completamente el líquido viejo por líquido nuevo (para incluir el convertidor de par, que no «No sucede cuando dejas caer la sartén).

La razón del costo, como sugirió, es por una, la mano de obra involucrada en quitar la transmisión del automóvil, y dos, porque no todos los mecánicos pueden reconstruir una transmisión. Para hacerlo bien, se necesita un aprendizaje adicional. Simplemente no puede juntarlo y esperar que funcione … y cada marca / modelo es diferente. Todo eso cuesta dinero. La mayoría de los motores, por otro lado, son prácticamente iguales (con algunas excepciones). Todas son partes bastante difíciles que van juntas con relativa facilidad. Hay algunas idiosincrasias, pero en su mayor parte, no son un gran problema.

Espero que esto le dé una idea de por qué no verá demasiados talleres que ofrecen reparar su transmisión. . Una vez más, como dijo el mecánico, la parte principal de cualquier reparación de la transmisión es la mano de obra para el & Remoción del mismo.

Comentarios

• El trabajo es casi SIEMPRE el factor decisivo con estas cosas. Incluso algo tan estúpido como reemplazar una bombilla barata detrás del velocímetro requiere entre 30 minutos y 1 hora de trabajo, por lo que ‘ s $ 1 por la bombilla y de $ 20 a $ 40 para colocarla. Apesta, pero ‘ es cierto.
• Gracias por su respuesta bien construida. Mi pregunta se lee como una perorata, así que mis disculpas. ‘ he estado pensando y en mi vida adulta, ‘ he tenido 11 vehículos, de los cuales tres han tenido que reconstruir las transmisiones. Supongo que esto no es ‘ tan malo considerando que de esos tres, nunca tuve el reemplazo del fluido. Sin embargo, si entiendo tu descripción, incluso eso no ‘ hará que uno dure para siempre.
• Una transmisión automática es una solución de toma y daca. Tiene embragues / bandas (partes blandas) que se desgastan, por lo que las partes caras (engranajes / planetarios) ganaron ‘ t. Es ‘ el mismo principio que una transmisión estándar, pensando en el embrague. Al menos eso ‘ es la forma en que ‘ debe funcionar … a veces no ‘ Sin embargo, no hago eso.
• En una nota relacionada, si una parte falla después de 120,000 millas, incluso si todas las otras partes serían buenas para otras 40,000, reemplazar solo la parte fallada significaría que El trabajo de transmisión solo » duraría » 40.000 millas. Incluso si un mecánico pudiera identificar y reemplazar solo aquellas partes que fallarían dentro de las próximas 40,000 millas, reemplazar todo no ‘ costaría mucho más dinero, pero probablemente haría la reparación » dura » más del doble.
• @CaptainKenpachi En realidad, eso depende del costo de la mano de obra en una ubicación determinada. Si vive en EE. UU., Seguro que el trabajo será el factor decisivo. Si vive en la India, probablemente no tanto.

Sé que esto es una vieja pregunta, pero quiero dar una respuesta breve.

La cantidad de trabajo necesaria para arreglar cualquier cosa dentro de la transmisión es muy cerca de la cantidad de trabajo necesaria para realizar la reconstrucción (en promedio).

Su reconstrucción promedio = reemplazar las placas de fricción y reemplazar los sellos de goma ( a veces vienen solo en un kit) + reemplazan y piezas más grandes dañadas (rara vez sucede).

Entonces, en lugar de decir «intentaremos arreglarlo, pero dependiendo de lo que encontremos te costará $ 1600- $ 3600 y tu auto estará aquí de 1 a 30 días» dicen «pondremos en una transmisión reconstruida por $ 2500 y mañana tendrás tu auto «. En promedio, instalar una transmisión reconstruida genera la menor cantidad de quejas de los clientes. Puedo decir esto, soy solo uno de los clientes que optó por hacer la reconstrucción por su cuenta y obtuvo bastante «conocimiento interno»

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• Te escucho. Estoy de acuerdo con que poner una transmisión reconstruida en el vehículo es un buen camino a seguir, en la mayoría de los casos.Yo no ‘ t los reconstruyo (o nunca los he probado) yo mismo, pero lo llevaré a una tienda en la que confío para que lo haga, después de ‘ he eliminado al transexual yo mismo. ‘ he tenido un gran éxito con este enfoque. Por lo general, me cuesta alrededor de 1/3 del costo de tener a otra persona R & R el tranny, más la reconstrucción (o reemplazo reconstruido). Gracias por agregarme! +1

Responderé a esta vieja pregunta con una experiencia muy reciente, como en el proceso de reparación de una transmisión para romper.

Tuve la transmisión de mi único coche falló catastróficamente. El diferencial se rompió y sacó la corona dentada en la que se encuentra. Aparte de eso y un par de cosas menores Durante la reconstrucción, descubrí que todavía era una transmisión muy saludable que valía la pena reconstruir. El donante era una transmisión que encontré en un depósito de chatarra local por $ 225, era la tercera de un conjunto de transmisiones que había intentado ingresar y conducir. iba a reconstruir puramente con piezas nuevas y conducir en el depósito de chatarra mientras tanto, pero los problemas en los del depósito de chatarra eran lo suficientemente avanzados como para que todos estuvieran al borde del fracaso.

Así que estudié un par de días para aprender cómo funciona esto de adentro hacia afuera. Tuve experiencia en el pasado con transmisiones GM clásicas, pero nunca con tracción delantera, electrónicamente c Transmisión moderna controlada. Son monstruos muy diferentes. Las transmisiones más antiguas se pueden estropear y aún así obtener 100.000 millas de ellas. Estos más nuevos, si comete errores, puede obtener 100 millas o puede obtener 100k millas, llamarlos sensibles es un eufemismo.

Comencé mi reconstrucción alrededor de las 9 p.m. una noche. Sabía que estaría despierto toda la noche, descansaba bien, tenía montones de marcadores con información y mucha cafeína lista para consumir. Tuve que detenerme alrededor de las 6 am, no por falta de cosas para hacerlo, pero perdí tanta energía que ya no podía levantar las piezas en su lugar sin raspar la carcasa de aluminio. Dormí un poco, comí algo, jugué un juego durante media hora y volví a jugar.

Pasamos toda la noche siguiente construyéndolo y derribándolo, una y otra vez para alinearlo todo. hacia arriba para que la pieza final despeje la caja dentro de 0.006 y 0.012 de pulgada. Esa es una precisión asombrosa que solo se puede lograr por pura prueba y error. Muy pocos factores de habilidad aquí, seguro que la habilidad lo hará ir más rápido, pero aún estás buscando un montón de trabajo repetido para resolver todo el juego. Esta noche Pasé desde las 4:00 p.m. hasta las 3:00 a.m. para volver a colocar el equipo en su lugar y atornillarlo. El resto fue bastante fácil, solo tomó una hora contando el tiempo que tomó limpiar las piezas.

Así que estaba de vuelta En el camino. Actué mejor que nunca, pero finalmente se desarrolló un nuevo problema en el que todavía estoy trabajando para resolverlo. Funciona muy bien cuando está por debajo de 160F, pero una vez que pasa de 160F pierdo todas las marchas. Estará conduciendo bien y luego se perderá. Hay tres causas posibles para esto: el PCS ha fallado y hay un cortocircuito en la temperatura, los paquetes de embrague están quemados o el convertidor de par se ha quemado. No es probable que los paquetes de embrague se hayan quemado tan rápido; todos se veían muy bien. Es posible que el convertidor de par haya fallado, uno de sus casquillos tiene algunas ranuras, pero las ranuras no están en ningún lugar que pueda afectar su función . Por otro lado, se sabe que el PCS falla después de reparar esta transmisión y se recomienda que solo se reutilice después de probar bien dentro de las especificaciones. No probé el que está en él, pero tengo uno del donante que prueba como si es nuevo. Sospecho que el donante lo cambió ya que es barato de reemplazar, no vio ninguna mejora porque los paquetes de embrague se quemaron más allá de la esperanza y luego se llevaron a la chatarra.

Todo en Todo, si tuviera que reconstruir uno para alguien, cotizaría al menos $ 600 por mano de obra y probablemente gastaría $ 200 adicionales en mano de obra, dependiendo de los resultados de una inspección inicial en el automóvil. Por ese precio, uno podría comprar una transmisión refabricada y hacer que uno de los mecánicos del patio trasero se la pusiera. Son relativamente fáciles de quitar y reemplazar, pero extremadamente difíciles de reconstruir. La única razón por la que lo estoy soportando es porque no me queda dinero, ni siquiera lo suficiente para la comida y el dinero que ingresará está completamente atado por el alquiler y las facturas. En otras palabras, no tengo más remedio que trabajar Los problemas. En el lado positivo, si realmente logro que funcione, encontré un taller de reparación de transmisiones en el que voy a preguntar sobre cómo trabajar. Tienes que convertirte en un experto para trabajar en estas cosas, son muy implacables.

Manual del propietario de cada vehículo le dice la frecuencia a la que su auto-trans debe ser reparada / ajustada. Muy pocos lo hacen, por lo que las cosas salen mal.Odio sonar como tu nanna pero ppppp (la prevención adecuada evita un rendimiento deficiente)

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• Muchos de ellos no ‘ t en estos días, lo que sugiere que es ‘ fluido de por vida ‘ y muchos no ‘ ni siquiera tengo varillas. Diseñado para fallar.

Aparte de las otras respuestas, sucede que las transmisiones no se reconstruyen por completo . Hay grados de costo / esfuerzo. Es muy común que las piezas se reutilicen. Engranajes planetarios, solenoides a menudo se reutilizan. Se sustituyen los discos «aceros» / paquete de embrague. Las «partes duras» (engranajes) pueden agregar miles al costo, pero reducirán el ruido considerablemente.

En autos más antiguos Quito y limpio todas las partes, reemplace todos los sellos y juntas y reemplace las partes dañadas / desgastadas, ya que no todos lo encuentran económicamente viable en autos más antiguos, dependiendo de su valor. También es posible que la falla sea eléctrica en vehículos equipados con sensores de velocidad / soldaduras de cambio (4HP22EH / 4L30E, etc.

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• I ‘ No estoy seguro de si esto responde a la pregunta.