O pequeno bloco Gen 1 Chev cresceu gradualmente para 400 cid. Para atingir este volume massivo, os furos foram siameseados e as bielas foram encurtadas. O motor quando produzido na forma de carro de passageiros tinha a mesma classificação HP que o popular 350, mas produzia mais torque, tornando-o melhor para os carros pesados em que era usado em .I gostaria de respostas para esclarecer ou dissipar todos os rumores.
Comentários
- Para aqueles de nós que não estão realmente a par dos rumores, você pode apontar eles em sua pergunta. Eu ' sou principalmente um MC e sua pergunta parece interessante. Gostaria de ter mais informações básicas nele. 🙂
Resposta
O pensamento geral com os 400ci SBC é, quando eles estão entediados por mais de 0,030 “, você começa a ter problemas de superaquecimento devido aos furos Siamesed. Isso não é verdade. O problema de superaquecimento geralmente está nas passagens do refrigerante (às vezes consideradas orifícios de vapor) que permitem o fluxo do bloco para o cabeçote. Elas são muito pequenas. furos que tendem a ficar entupidos. Limpar esses furos geralmente ajuda no fluxo geral do refrigerante e ajuda a evitar problemas de superaquecimento.
Outro problema que pode entrar em jogo ao perfurar esses blocos além de 0,040 “é a espessura da parede. Muitos desses blocos podem aceitar um overbore de 0,060 “, mas devem ser completamente verificados sonoramente antes da mão. Há relatos de perfuração direta em camisas de água com paredes finas. Diz-se que uma boa espessura de parede está em 0,150” + faixa.
Um terceiro problema que precisa ser tratado com esses motores é garantir que eles sejam afiados com uma placa de torque instalada e com o torque adequado (com todos os fixadores). Quando isso é feito incorretamente ou não é feito, esses blocos são conhecidos por ter problemas de controle de óleo. Colocando as placas de torque antes do brunimento (após serem perfurados), você garante que os cilindros estão completamente redondos. Isso realmente se aplica a qualquer bloco sobre o qual você esteja entediado. Se uma oficina mecânica diz para você não se preocupar com isso ou se isso realmente não importa, leve o seu negócio para outro lugar, porque esta oficina é preguiçosa ou não sabe do que estão falando.
No geral, o 400 SBC é um bloco muito bom. Eles vêm com bielas um pouco mais curtas (5.565 “em comparação com 5.700” para o 350) do que a maioria dos outros motores SBC por aí. Não tenho certeza de por que a GM os construiu dessa forma, mas está tudo bem. Você pode usar as hastes de 5,7 “(muito mais abundantes e baratas), mas você deve garantir que a saliência do pino do pistão esteja deslocada ou você passará o pistão pela cabeça (pense que a força irresistível encontra um objeto imóvel). Fora isso, viva muito e prospere.
Comentários
- Bom ver uma resposta. Houve uma confusão sobre as pessoas que usavam 350 juntas de cabeçote no 400 e coisas que terminam prematuramente devido à falta de furos de vapor na junta do cabeçote 350. Dado que o comprimento da haste pode ser o mesmo e o percutor 383 está comprovado, então por que o México não faz um motor de caixote 400 siamês.
Resposta
Eu construí alguns SBC 350s e 400s ao longo dos anos e os usei em diferentes carros e caminhões. “Não havia níveis diferentes de confiabilidade entre os dois. Eu ouvi sobre problemas de superaquecimento que algumas pessoas tiveram, mas nunca experimentei nenhum. Os motores de 400 ci definitivamente geram mais potência e torque em comparação com os pequenos blocos cúbicos menores. Não é irracional obter mais de 400 HP de um SBC 400 com cabeçotes modernos de alto fluxo, entrada e carburador com o eixo de came adequado. Atualmente estou construindo um SBC 400 com hastes de 6 polegadas e uma extremidade inferior equilibrada internamente. Este comprimento da haste fornece uma “relação do comprimento do curso para a haste” muito melhor que, de acordo com David Vizzard , reduz a quantidade de tensão nas paredes do cilindro. Só vi um problema em um 400 em que os anéis do pistão estavam quebrados e riscavam os cilindros, mas provavelmente foi um erro de montagem em que alguém não deixou uma lacuna grande o suficiente no anel. Também há muitas informações por aí que os blocos principais de 2 parafusos 400 são mais fortes do que os blocos principais de 4 parafusos por causa de correias adicionais no projeto de fundição. Você pode ler Redação do Grumpy “s aqui. Em resumo, acho que a maioria dos problemas que as pessoas falam com os 400s é porque eles estão empurrando muito mais resultados do que os 350 e esperam os mesmos resultados.
Resposta
No tipo de corrida em que estou envolvido, corrida de arrancada, o 400 SBC é um deles dos motores mais usados, incluindo o meu, que produz cerca de 1000 HP e é muito confiável.