Todos nós já ouvimos esta dica – “comece com a roda mais distante do cilindro mestre do freio e termine com o mais próximo” .
Por quê? A sequência realmente importa? O que exatamente O que acontece se não mantivermos essa sequência?
Essa dica se aplica aos sistemas modernos, como sistemas de freio de circuito duplo dividido diagonalmente? Sistemas ABS?
Comentários
- Eu sei que no meu subúrbio 97 com ABS, ele ainda diz para ir mais longe para o mais próximo. Tendo dificuldade em pensar no porquê, pois tem 3 linhas do ABS – FL, FR e traseira.
Resposta
A sequência é importante. Se você tiver muito ar logo após o cilindro mestre por qualquer motivo, esse ar pode viajar para qualquer ponto do sistema. Em algum ponto, a linha hidráulica conectada ao cilindro mestre se ramificará para cada uma das quatro rodas. Conforme você pisa nos freios, o ar se propaga ao longo da linha hidráulica e desce aleatoriamente por um dos galhos em direção a uma das quatro rodas.
Se você começar com a roda mais próxima do cilindro mestre e sangrar até que não haja mais ar e, em seguida, passe para a roda mais distante do cilindro mestre (apenas como um exemplo), conforme você “bombeia novamente o ar para fora do galho mais longo, você pode realisticamente obter mais bolhas de ar no galho mais curto. Você nem mesmo tiraria o ar, porque você já sangrou aquela roda e acha que acabou.
Quando você começa com a roda mais distante, porém, minimiza a possibilidade de que você sente falta das bolhas de ar. Isso ocorre porque, quando você passa da roda mais distante para a segunda roda mais distante, agora você tem apenas fluido fluindo passando por três dos quatro ramos. Nenhum fluido está passando pelo quarto ramo, então há menos chance de o ar entrar lá. Aqui está uma ilustração grosseira:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Então, com sorte, você pode ver através desta ilustração que, se você está sangrando a 3ª roda mais próxima, não há nenhum fluido passando pelo galho para a 4ª mais próxima. No entanto, quando você está sangrando o terceiro mais próximo, há fluido fluindo além do segundo e do primeiro mais próximo, o que significa que você ainda precisa sangrar quando terminar o terceiro mais próximo.
Editar: conforme apontado nos comentários, você deve sempre consultar as instruções do fabricante para obter o procedimento de manutenção correto para esta e qualquer outra manutenção que execute em seu veículo. O que forneci aqui é apenas uma explicação de por que existe a regra prática em relação a um pedido padrão para freios sangrentos.
Comentários
- Isso funciona bem para a maioria dos sistemas. Existem procedimentos publicados para todos os veículos e a maioria segue esta regra geral, alguns não. Eu modifico primeiro sangrando todas as linhas que são conhecidas por terem ar e, em seguida, continuo seguindo o padrão publicado. Este método resulta no mínimo retrabalho.
- Ótima explicação! Embora isso possa ser aplicado a sistemas de divisão diagonal e ABS?
- O diagrama postado não representa sistemas de frenagem modernos. Os sistemas modernos têm o LF e RR em uma ramificação e RF e LR em outra. Isso parece " antigo " sabedoria de que nós ' de alguma forma consegui.
Resposta
Eu fiz os dois cursores no meu Cavalier 98. Fiz o sangramento de RF primeiro, pois é o que meus amigos estavam dizendo. Funcionou bem, mas não acreditei que importasse. Parecia que o lado do motorista demorou muito mais para tirar o ar, então acho que fiz certo.
Comentários
- Talvez eu deva sangrar os dois novamente, já que só fiz uma vez. Eu estava com frio e com pressa para fazê-los. Eles parecem estar bem.
- dê uma olhada em minha resposta aqui: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976