Alguma experiência com bicicletas acionadas por eixo?

Eu possuo & andar de bicicleta XDS COM10 2014. Este está equipado com uma transmissão de transmissão Sussex (Taiwan) & Shimano Nexus 8 velocidade no cubo da roda.

Eu tenho usado regularmente por mais de um ano & viajou cerca de 4000 km sem problemas. Funciona perfeitamente, suave & silencioso. Achei que estava com um preço muito razoável em cerca de AUD700 novíssimo on-line. É muito semelhante a andar como uma bicicleta Trek S500 2007 Nexus 8 com corrente de transmissão que possuo, só que sem a manutenção da corrente. Pretendo equipá-lo com freios Shimano Roller como o Trek S500, o que o tornaria tão livre de manutenção quanto se poderia obter com uma bicicleta.

A desvantagem seria a natureza proprietária do sistema de transmissão do eixo, mas parece para ser um produto de alta qualidade & Eu acho que será durável Mas eu não paguei muito pela bicicleta de qualquer maneira & comprei devido ao fator único.

A transmissão dianteira é totalmente vedada, a transmissão traseira bem protegida & ambos são bem lubrificados. É o mesmo sistema usado para mais mais de 20 anos pela Dynamic Bicycles USA. Remover / substituir a roda traseira é fácil & mais fácil do que a bicicleta Trek com transmissão por corrente.

Observo que há uma abundância de opinião negativa sobre este tipo de bicicleta, mas parece vir de pessoas que realmente não tiveram a experiência de usá-la, o que é decepcionante, pois acho que eles têm muito a seu favor para uso recreativo / em trânsito, assim como bicicletas com engrenagem interna em geral.

Funciona para mim!

Comentários

• Meu problema é que não tenho ‘ t encontrei alguém que ‘ cavalgou um para muito longe. 4.000 km é cerca de 9 meses de deslocamento para mim, e minha bicicleta de deslocamento atual tem mais de 40.000 km (construída em 2007 a 5 mm / ano ou mais). O hub Rohloff nele tem pelo menos o dobro disso. Portanto, quando falo sobre longevidade, ‘ estou falando sobre esses termos, em vez de distâncias mais curtas ou substituir a bicicleta a cada um ou dois anos. Temo que você ‘ descubra em 5 anos que tudo na bicicleta está se desgastando, mas você pode ‘ fazer a manutenção do eixo de transmissão então tenho que comprar uma nova bicicleta.
• Eu também tenho o mesmo modelo XDS e, infelizmente, o drive do eixo teve uma falha terminal dentro de 3000 km ou mais … mas felizmente, na garantia, então eu ‘ temos um substituto. No entanto, não ‘ não me deu muita confiança para o próximo.

Acho que não andei com essa marca em particular, mas já andei com algumas ( um flex, o outro rígido). Minha experiência foi que em uma bicicleta especialmente eu podia sentir o eixo enrolar sob a potência, o que me fez relutante em aplicar a potência total (quebrar a bicicleta cara de alguém com transmissão por eixo é uma má ideia).

Os holandeses o artigo cobre os principais problemas. Para recapitular:

• torque muito alto, o que significa que são necessárias peças pesadas, e o enrolamento do eixo pode ser detectado pelo piloto.
• alto torque também significa desgaste acelerado das engrenagens
• dois pares de engrenagens significam perdas extras em comparação com uma transmissão por corrente (o arranjo de engrenagens também aumenta as perdas em comparação com uma corrente porque há mais deslizamento de metal no metal sob pressão)
• geralmente não pode mudar a engrenagem, o que é projetado é o que você obtém. Editar: Eu vi cubos com engrenagens internas encaixados para que você possa obter acionamentos de eixo com várias engrenagens, mas você ainda está preso naquele modelo de cubo específico engrenagem (você não pode trocar a engrenagem do cubo de 3 velocidades por uma engrenagem do cubo de 5 ou 8 velocidades).
• o design incomum torna a manutenção mais difícil e as peças de reposição podem não esteja disponível.

O lixo de que o artigo se queixa não é necessariamente um problema por si só. Mas, nesse caso, é uma indicação de desgaste prematuro, o que é um problema. Algum declínio é inevitável, e as bicicletas de transmissão de eixo antigas costumavam ser projetadas com um declive considerável e eram bastante tolerantes ao desgaste como resultado. Eles trocaram a eficiência por isso , mas isso significa que você tem uma bicicleta que funcionou bem e continuou funcionando bem por 20 anos.

Outro problema é que as peças que estão se desgastando não são peças do mercado de massa, são feitas de precisão de curto prazo as engrenagens usam material difícil de trabalhar (e elas “refazem e depois usinam, o que é caro por si só). Isso se traduz em caro. Em comparação, a corrente da bicicleta é quase uma mercadoria – é feita por quilômetros por vários fabricantes, então “é barato e há concorrência efetiva.

Uma alternativa comum são os protetores de corrente completos, geralmente vistos em bicicletas europeias. Isso oferece a maior parte do benefício da transmissão por corrente, mas usando peças comuns de bicicleta de uma forma que qualquer a loja de bicicletas pode atender. Não funciona tão bem, OMI, mas um intervalo de serviço de 10.000 km ou mais eu s melhor do que uma corrente exposta e, IMO, um bom compromisso entre custo e durabilidade. Como esta pergunta sugere que um grande benefício do óleo de corrente é a preservação, e não a lubrificação.

Comentários

• Embora você possa ‘ t mudar a engrenagem da própria transmissão, existem cubos com engrenagens internas que são compatíveis com unidades de eixo.
• Provavelmente a melhor alternativa, se você deseja uma unidade fechada, é uma correia totalmente fechada.
• Obrigado por sua resposta. Existem alguns pontos que eu ‘ gostaria de destacar. Em primeiro lugar, ” cardan ” não é uma marca, mas sim o nome do mecanismo. Conforme observado em minha última revisão, não o mecanismo realmente usado. Uma proteção de corrente completa é de fato muito comum aqui, mas se não for ajustada corretamente, eles ficam barulhentos conforme a corrente passa por ela. Além disso, eu ‘ gostaria de ter uma aparência diferente (eu ‘ estaria mentindo se negasse que este é um fator importante na minha interesse em bicicletas acionadas por eixo). Por último, obrigado por adicionar essa imagem.
• Por que você acha que o desgaste das engrenagens é um problema tão grande? O ‘ trem de força de um carro também usa engrenagens e eixos de transmissão, mas geralmente dura 200.000 milhas. É apenas porque os designers de automóveis podem tornar o mecanismo mais pesado?
• exatamente @MikeBaranczak. Lembre-se de que um motor de carro e um ciclista geram torque semelhante. O eixo de transmissão do carro terá 3-5 cm de diâmetro, com engrenagens significativamente maiores do que isso. Portanto, a bicicleta se desgastará mais rápido (é ‘ uma relação quadrada ou pior, 1/5 do tamanho significa que se desgasta 25 vezes mais rápido, se você ‘ teve sorte)

Eu tenho uma bicicleta com transmissão por eixo. Eu andei na Austrália cerca de 7.000 quilômetros (4500 milhas) e até agora sem problemas.

Eu recentemente fiz manutenção no hub de 8 velocidades Shimano & inspecionei o trem de marchas, todos estão dentro boa forma, corra sem problemas. Gosto da bicicleta, é uma BMW sem motor.

Comentários

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Há cerca de dez anos, comprei uma bicicleta Dynamic Bicycles com eixo de transmissão com cubo interno (Alfine 8) para o meu deslocamento durante todo o ano em Cleveland, OH. Com uma corrente ali, no inverno, significava uma limpeza completa pelo menos uma vez por semana, pois usam muito sal e areia.Tentei muitas opções de lubrificantes diferentes com correntes, mas com pouca diferença na prática.

No início, a bicicleta de transmissão do eixo era ótima, mas a cerca de 500 milhas um ruído na caixa de câmbio dianteira começou e foi ficando progressivamente pior. O pessoal da Dynamic foi muito útil, mas a conclusão deles não foi encorajadora. Naquela época, pelo menos, a caixa da engrenagem dianteira só tinha graxa e eles disseram que sob altas cargas de pedal a graxa era forçada para fora das engrenagens , resultando no barulho. Eu dificilmente sou um monstro de pedal de classe mundial, 6 “e 185 libras, e essa resposta não me impressionou, pois alguém que fosse um ciclista estragaria tudo isso em pouco tempo.

Fiquei com a bicicleta por um tempo, abrindo o case e relubrificando as engrenagens sempre que começavam a fazer barulho, mas acabou dando quase tanto trabalho quanto a corrente. Por algum motivo, nunca tive problemas na extremidade do hub. Eles concordaram em aceitar a devolução da bicicleta e me disseram que estavam trabalhando em um sistema de banho de óleo para as marchas dianteiras. Fiquei muito interessado nisso e me ofereci para ser um testador, se necessário, mas nunca ouvi mais nada sobre isso deles. No entanto, eu também nunca voltei ao site deles para verificar.

Dado o design da época, não vejo como ele poderia suportar qualquer coisa além de uso leve, já que não havia mecanismo para mover a graxa de volta para as engrenagens, e o uso inevitavelmente forçaria a graxa para fora. Do ponto de vista da manutenção de estradas, no entanto, era um sonho. Eu tinha grandes esperanças e também procurei outras opções de transmissão do eixo na época (lá eram duas, se bem me lembro). Nenhuma dessas pessoas recomendou para o que eu estava fazendo, no entanto.

Minha bicicleta de transporte dos sonhos seria uma com uma transmissão de pinhão e uma transmissão de eixo, mas de alguma forma eu acho Não deveria estar prendendo a respiração esperando que um apareça.

Atualizar … Já falei cerca de 10.000 km na minha bicicleta com transmissão por eixo XDS em cerca de 2 anos sem problemas. Nenhuma evidência de desgaste era visível quando o sistema de acionamento foi recentemente desmontado & nenhum ruído ou jogo incomum no sistema. Tudo está funcionando bem, então eu diria que as perspectivas de longo prazo são boas. O sistema de engrenagem cônica dianteira é vedado & funciona em óleo de transmissão EP, as engrenagens traseiras são fechadas & revestida com graxa EP ….. a bicicleta agora está equipada com freios Shimano Roller selados …. o cubo da roda do Nexus 8 também é uma unidade selada …. uma bicicleta de baixa manutenção & muito fácil de conviver.

Concordo totalmente que os componentes proprietários seriam quase impossíveis de fornecer, estes são a estrutura e o sistema de acionamento do eixo. I tem acesso a um sistema de transmissão de eixo sobressalente completo, o que é uma vantagem … mas acho que essa parte pode ser a parte mais durável da bicicleta.

Todas as outras peças da bicicleta estão prontamente disponíveis como padrão componentes, portanto, não são um problema. Na verdade, eles poderiam ser usados para construir uma bicicleta com cubo de roda com transmissão por corrente convencional com um quadro apropriado.

Parece que a oportunidade de comprar essas bicicletas está quase acabando … Eu acredito que eles não estão mais em produção. Sussex Enterprises Taiwan fabricou os sistemas de transmissão, mudou-se para a China & depois desapareceu. A Dynamic Bicycles USA, protagonista nesta área, já não fabrica nem vende este tipo de bicicleta. Não tenho certeza sobre o XDS, talvez apenas vendendo o estoque existente.

Estou satisfeito com minha compra … não foi um grande investimento, mas superou minhas expectativas para uso recreativo.

Comentários

• Isso ‘ é bom (sim, você gosta da bicicleta e ‘ são duradouros) e ruins (o que você quer dizer, eles não ‘ não os fazem mais?)

Eu também tenho o Dynamic Tempo. Ele tem a mais recente 4ª geração de acionamento do eixo Sussex, o que é uma excelente ideia por si só, mas acho que é um projeto um pouco defeituoso devido a meias carcaças de engrenagem coladas em ambas as extremidades do túnel do eixo. A cola original de fábrica é fraca e pode rachar com a flexão da estrutura, fazendo com que as engrenagens se soltem sob enorme pressão e, portanto, desalinhadas (e eu acho que é o que aconteceu com a experiência do usuário acima com engrenagens quebradas).

O meu ficou bom por exatamente 1250 quilômetros desde novo, então o ruído veio enquanto pedalava e ficou exponencialmente mais forte. Fiquei muito desapontado, pois adoro o sistema e a bicicleta, mas esperava que essa parte durasse pelo menos 5K antes de qualquer podem ocorrer problemas de desgaste. Eu mesmo construí uma ferramenta especializada para isso e desmontei completamente o acionamento do eixo Sussex. Descobri que a falha provável foi a cola solta que soltou a engrenagem traseira sob pressão da flexão do quadro.O problema é que você não pode soldá-lo para aperfeiçoar o design, já que as caixas de engrenagens são apertadas rotacionalmente em ambas as extremidades, por isso é difícil encontrar o encaixe do ângulo certo na bicicleta, portanto, você precisa colá-las ao mesmo tempo você monta e monta na bicicleta, tornando-o um trabalho muito complicado na prática. Estou pensando em soldar um lado do túnel do eixo permanentemente e deixar o outro com cola para que eu possa ajustar o ângulo certo para caber na bicicleta e ainda preservar uma rigidez muito melhor contra possíveis flexões e danificar a cola. Também substituí todos os rolamentos de marca desconhecida dentro para rolamentos de qualidade NTN de ponta. Assim que terminar meu “projeto de melhoria Sussex”, verei como ele muda o jogo em termos de confiabilidade, na primavera.

Visualmente, as bicicletas Brik e Beixo usadas o acionamento do eixo construído na Holanda é um design de revestimento de eixo melhor , idem para o drive Sussex de terceira geração mais antigo, uma vez que todos eles têm ambas as meias carcaças da engrenagem fixadas com 4 parafusos em um ângulo fixo, portanto, o túnel do poço é melhor fixado em ambas as extremidades e você pode soldar o próprio túnel na meia carcaça gs. Pode não parecer tão bom e elegante quanto o drive Sussex de 4ª geração, mas, pela minha experiência, é uma ideia de design mais prática.

No geral, acho o drive do eixo uma dádiva de Deus, já que estou cansado de correntes e rodas dentadas oleosas trazendo sujeira, barulho e miséria por toda a minha vida até agora. Assim, continuarei usando e preferindo bicicletas de transmissão de eixo (e motocicletas), mas ao mesmo tempo espero que algum engenheiro inteligente faça um trabalho adequado projetando e construindo um sistema de transmissão de eixo completo e perfeito que compense as quedas do projeto atual – é muito factível, só precisa de um pouco mais de reflexão para aperfeiçoá-lo. No design do eixo Brik / Beixo o que me preocupa é o túnel do eixo levando mais cargas flexíveis do quadro (é uma parte de suporte integrada no quadro, ao contrário do Dynamic que tem um full separado moldura lateral suportando-a e ela ainda flexiona), mas se eles a tornarem rígida o suficiente por design, eu acho que Brik / Beixo está perto da perfeição, o protótipo de transmissão de eixo Protanium parece muito promissor, mas eu não ouvi que eles alguma vez lançaram aquela bicicleta. / p>

em qualquer caso, com tantas caixas de engrenagens IGH boas chegando ao mercado recentemente (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), mesmo com um pouco de experiência amarga no início para mim, o futuro definitivamente parece brilhante para a próxima transmissão de eixo sistemas.

Com mentos

• Pontos positivos – rígido é inimigo de peso leve. Se você deseja leve e rígido, não ‘ t barato. As motocicletas têm uma reserva de potência maior, então o peso do eixo e dos reforços ao redor é mais tolerável; em uma bicicleta, cada grama se soma ao trabalho mais difícil em uma escalada.

Eu tive duas dessas bicicletas desde 1997, mas mudei a marcha na manivela uma vez durante esse tempo. O layout anterior com o eixo dentro do quadro fez com que as engrenagens saíssem do alinhamento devido à flexão do quadro, causando o desgaste das engrenagens. E agora não consegui obter essas engrenagens e a produção mudou para a China continental, e seu servidor de e-mail devolvendo minha correspondência.

Então, acho que as engrenagens de Sussex se foram completamente.

Vim a este site enquanto procurava uma substituição para “acionamento do eixo Sussex”. Comprei uma bicicleta, algo chamado “andamento dinâmico”, em 2014. Tem sido ótimo, até ontem. Ao pedalar, o pedal travou. Abri hoje e alguns dentes da engrenagem estão quebrados. Por isso, durou pouco menos de 3 anos.

Informações muito úteis de Margus em relação à montagem detalhada do acionamento do eixo Sussex. Eu não sabia que os conjuntos de tubo e extremidade estavam presos com um adesivo. Pensei que eram um encaixe por pressão ou rosqueados. Talvez fosse possível furar & bater nas peças de extremidade, e coloque alguns parafusos de fixação para prender as peças. Tive de desmontar a caixa de velocidades dianteira que parecia estar barulhenta … esse era apenas parte do problema. O problema principal era na verdade um rolamento do pedal com defeito, mas havia algum ruído do conjunto de engrenagens devido à lubrificação incorreta. A caixa de engrenagens foi montada com graxa & e não óleo de engrenagem, quando preenchido com óleo de engrenagem EP não produzia ruído. Não há vedações de óleo eficazes no fuso, por isso tende a vazar através dos rolamentos da manivela … Eu apenas enchi & eventualmente ele encontrou o nível correto, e eu apenas coloquei uma injeção ocasional de óleo no orifício de enchimento. O conjunto da engrenagem traseira precisa de uma aplicação regular de graxa, caso contrário, ele começa a ficar muito barulhento & r ough. Tirando esses problemas, ele ainda está funcionando bem.Consegui um conjunto de transmissão de eixo sobressalente quase completo do importador XDS Austrália. Faltavam algumas peças, mas consegui comprá-las na Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Eles ainda tinham peças sobressalentes para a variedade de bicicletas Dynamic que costumavam vender, provavelmente a única fonte de peças para esses sistemas de transmissão. A Sussex Technologies deixou Taiwan e foi para a China operando como Sussex Goodman (Taichang), parte da Goodman Machinery Company. Eles responderam a e-mails por um tempo e depois desapareceram ([email protected]). A XDS parou de oferecer sua linha de bicicletas de transmissão, que eles listaram como XDS Direct Drive, então presumo que os sistemas de transmissão se tornaram indisponíveis. A XDS Australia não lista mais a variedade de bicicletas, eram produtos manuseados pela Lifespan International e vendidos no eBay. Talvez eles ainda tenham algum estoque, se alguém estiver interessado. Eles são peças de maquinário muito interessantes.

Comentários

• Seria muito mais fácil de ler se você dividisse em parágrafos!
• Peço desculpas pelo layout, mas não ‘ não me permite formatá-lo corretamente. Jacko.
• Basta deixar uma linha em branco para iniciar um novo parágrafo.
• Bem-vindo ao Bicycles SE. Pedimos que você escreva o melhor que puder neste site. Como está escrito, é muito difícil dizer qual é a sua resposta à pergunta do OP ‘. Use o botão de edição para quebrar sua resposta em parágrafos apropriados. Se você não fizer isso, sua postagem provavelmente será rejeitada, sinalizada para intervenção do moderador e possivelmente excluída.