Ao borrifar uma parte de um carro, como você evita ' linhas cortadas '?

Apenas para uma elaboração mais detalhada, você quer dizer uma linha entre sua nova camada de tinta e a anterior? É possível fornecer uma imagem, por favor?

Com o tempo, a pintura original de um veículo desbota e oxida. Exceto em casos extremos, esse processo geralmente não é perceptível, a menos que haja uma nova camada de tinta para compará-lo.

As linhas de corte que você descreve podem ser devido ao contraste entre a camada nova e casaco original desbotado. Este efeito pode ser enfatizado se sua camada de tinta original usar uma camada de acabamento transparente e você não tiver aplicado uma nova camada de acabamento na área de trabalho. Se o seu veículo for de marca e modelo anteriores, é possível que seu veículo não tenha uma camada superior transparente, mas apenas uma camada de base muito espessa.

Para diminuir (ou remover completamente) o efeito de contraste, você precisará cortar e polir a área de trabalho e a área ao redor.

Neste cenário, eu recomendo usar um composto de corte e polimento separado em vez de uma mistura dos dois, muitas vezes visto em lojas de automóveis como “corte” e “polimento”. Novas camadas de tinta e camada superior transparente tendem a ser bastante espessas e, portanto, requerem um composto mais abrasivo para equilibrar as diferenças entre ele e o revestimento original ao redor.

O composto de corte deixa para trás um embotamento ou embaçamento efeito em uma camada de tinta, que o composto de polimento puro (NÃO um esmalte) repara, dando brilho ao longo do caminho.

Você pode polir manualmente ou à máquina. O polimento manual pode ser demorado e pode levar a defeitos, como hologramas, na superfície de trabalho. Os polidores DA (Dual Action) são totalmente seguros para pintura e não apresentam o risco de danificar a superfície de trabalho ou queimar-se.

No seu caso, eu recomendo o polimento manual. Pode não ser sensato comprar uma máquina de polimento por apenas um conserto pontual, pois eles têm um preço de> $ 100.

Comentários

• Oi. Sim, quero dizer que há uma linha entre a tinta nova e a velha. A cor da tinta parece combinar, mas há quase um lábio levantado onde está a nova tinta. Com o tempo, isso se tornou ainda mais perceptível à medida que fragmentos de poeira destacavam a elevação.
• Para remover a borda elevada: areia úmida com um bloco flexível começando com grão 1000. Tente lixar o lábio até que ele não pegue mais uma unha. Em seguida, passe para papéis de grão de 2.000 e 3.000, depois para compostos de corte e, finalmente, para compostos de polimento. Se ‘ for uma área pequena, você pode cortar / polir à mão. Se houver uma área maior, veja se você pode alugar um buffer ou investir em um buffer ” de consumo ” mais barato por US $ 150 ou mais. Se você lixar claramente – PARE! Você não ‘ não quer lixar a cor! Basta pulverizar um pouco mais claro sobre a área e você pode lixar um pouco mais. Eventualmente, ficará mais suave.

Você já recebeu alguns bons conselhos sobre polimento e polimento. Aqui estão algumas dicas para ocultar linhas de pintura e minimizar sua visibilidade:

• Sempre forneça o código de pintura e o VIN quando tiver misturado a tinta. Quase sempre há variações no lote e os fabricantes fazem pequenas alterações nas fórmulas de cores ao longo dos anos, portanto, o código de pintura nem sempre é suficiente por si só. Isso pode fazer uma diferença ENORME .
• Mesclar painéis no mesmo plano; não termine nas lacunas do corpo. Qualquer mudança na cor é mais perceptível quando está no mesmo plano – por exemplo, um para-lama e uma porta estão no mesmo plano (enquanto um capô, porta-malas ou pára-choque estão normalmente em planos perpendiculares de um para-choque). Quando você pinta um para-choque, geralmente é necessário misturar-se à porta, para que a abertura do painel não contraste e exaspere a ligeira variação de cor. Atire um pouco de cor (camada de base) 6-12 “além da abertura do painel e limpe mais 12 “ou mais além disso (então claro iria 18-24” na porta naquele exemplo).
• Pinte as linhas / características do corpo e use técnicas de gravação de linhas “suaves”. Use as linhas naturais do carro a seu favor para esconder uma linha de pintura; as mudanças naturais na luz tornarão a linha de pintura muito menos óbvia.Uma boa técnica para suavizar linhas de pintura é pegar sua fita e colocá-la sobre (cobrindo) a linha de feição e, em seguida, enrolar a fita de volta para fazer um tubo (como uma onda ondulada que um surfista surfaria dentro) que o parte inferior do tubo (parte adesiva da fita) é tangente à linha de feição. Isso suavizará a borda da linha de pintura e ajudará a torná-la menos perceptível.
• Use linhas de fita “suaves” e uma técnica de “expansão da área sobreposta” para pintar pontos. Embora seja melhor levar a pintura até uma linha de recursos se possível, às vezes isso simplesmente não é prático. A melhor maneira que encontrei de minimizar uma linha de fita é combinar a fita suave com uma técnica de limitar e expandir a área em cada estágio (primer, cor, transparente). Começando com o primer, você quer fazer uma fita suave em uma área que é 1-2 “maior do que a área da carroceria (pode ser um quadrado, não precisa seguir o formato da carroceria – apenas tem que ser maior do que a maior área da carroceria). Após a secagem do primer, bloqueie o primer com fita adesiva no lugar, em seguida, remova a fita e a fita macia de uma área um pouco maior (desloque a linha para que fique “3-6” maior em toda a volta). Fotografe sua cor (camada de base) dentro desta área e, em seguida, remova a fita. mais uma vez, você aplicará uma fita suave em uma área expandida, 6-12 “maior do que a área colorida, e é aqui que você aplicará o spray transparente. Finalmente, uma vez que seco, remova a fita e, em seguida, lixe e lustre para misturar. técnica ajuda a limitar o excesso de pulverização e conter a mistura em uma área menor. A técnica de áreas de sobreposição ajuda a mascarar as variações de cor da base sobre o primer vs. base sobre a cor e ajuda a misturar vernizes antigos e novos para tornar todas as transições menos perceptíveis. Isso também o ajudará a evitar que a tinta fique muito grossa e tenha uma borda saliente dura da linha da fita (como você descreveu nos comentários em outra resposta a esta pergunta).
• Tente combinar a casca de laranja de fábrica da melhor maneira possível! Evite lixar úmido e polir atirando tinta que combine com o acabamento de fábrica 🙂 Uma dica que parece ajudar muito aqui é adicionar apenas um pouquinho de criador de base ao seu transparente. Ajuda a afinar o transparente apenas o suficiente para afundar e espalhar um pouco mais, de modo que você obtém aquela casca de laranja maior típica do acabamento de fábrica, em oposição àquela casca de laranja bem apertada, indicativa da maioria dos painéis pulverizados. Se você conseguir uma má combinação nas texturas de acabamento, pode ser necessário lixar e polir muito para fazer o trabalho de reparo se misturar ao resto do carro. Se você conseguir igualar o acabamento de fábrica, está pronto. Talvez você possa atropelar a área com um polidor para uma boa medida, mas isso é tudo. Não há necessidade de lixar ou cortar.

Não sou um especialista neste campo, mas quando empreendi pequenos projetos DIY semelhantes Tenho a tendência de aplicar fita adesiva mais para fora do painel do que o necessário. Em seguida, colo o jornal na fita e dobre-a para caber mais perto do tamanho do reparo. Contanto que você não enlouqueça com a tinta que isso deixa uma borda mais suave, pois a tinta borrifará um pouco abaixo da borda dobrada do papel, deixando um gradiente em vez de uma borda dura. Isso pode ser molhado & seco e polido com muito mais facilidade.

É ótimo que você tenha tentado consertar seu pára-choque sozinho, e parece que você fez um trabalho muito bom na primeira tentativa … mas a razão para o lábio é uma técnica de mascaramento pobre, então apenas lixar , e repintar não terá muito efeito se você mascarar novamente da mesma maneira … você obterá outra linha. Quando você mascara, enrole a fita ao longo de seu comprimento para cima e sobre si mesma para não deixar uma linha reta … é uma linha difusa que fica para a esquerda e muito mais fácil de apagar. Além disso, outros sugeriram o uso de um buffer … NÃO! Não, a menos que você realmente saiba o que está fazendo e tenha um conhecimento sólido dessas máquinas com muita experiência e saiba que aplicou tinta suficiente para permitir o corte à máquina. Acredite em mim, um bloco flexível é realmente correto, assim como 1000 grit molhado / papel seco usado úmido … faça à mão sem muita pressão, deixe o papel fazer o trabalho. Quando o lábio acabar, polir o composto n manualmente, separar o composto e polir. Uma nota rápida :. Com uma máquina, se você estão cortando corretamente, você obterá um brilho magnífico, não uma névoa como foi sugerido, mas uma vez que o acabamento estará nu para os elementos, o polimento é necessário para selar o brilho de espelho de aparência úmida e, em seguida, uma cera de máquina para selar o lote …. então uma cera de mão! se você tiver uma névoa opaca depois de pensar no corte acabado … você não … vai ficar bem após o polimento, mas muito longe do acabamento cristalino de um corte trabalho. Há uma razão pela qual os pintores de spray gastam 4 anos para concluir uma operação, depois outros 4 anos para se tornarem proficientes, mas tentar ainda é ótimo de ouvir, é por isso que dediquei tempo para orientá-lo no curso correto para que um dia você pode estabelecer aquele truque de pintura personalizada que surpreende as pessoas.Fale com pintores com mais de 40 anos, ouça-os, você aprenderá muito