Tenha um manual de velocidade do Subaru Forester XT 5 de 2009.
A temperatura dos carros está alta. 98c ao dirigir a cerca de 100km / h.
A temperatura cairá para 80c muito rapidamente se o carro entrar em rotações mais altas. Ou seja, 4000 rpm.
Não tenho certeza de qual poderia ser o problema.
Novo termostato da bomba de água GMB verificado em funcionamento Radiador de liga barato do eBay
O carro sangrou.
Informações adicionais: para fornecer mais detalhes sobre o carro;
Ele teve uma substituição de shortblock recente devido a um superaquecimento (Air lock)
O atual atualizado lista de modificações / alterações são as seguintes;
Atualmente 2,5 tanques de combustível novo Subaru EJ257 shortblock ARP Head pregos Cabeças recondicionadas – pressão testada e raspada plana. Gaxetas do cabeçote originais VF 52 Turbo Upgrade (o estoque era um TD04) Bomba de água substituída no momento da construção Radiador de especificação eBay (atualmente trocado por um rad genuíno, mais sobre isso depois) PCV Delete – com ventilação para a atmosfera no momento. TGV e bomba de ar Excluir portas de refrigeração do corpo do acelerador bloqueadas
12.07.2018: Hoje retirei o radiador de especificação do eBay e substituí-o por um radiador genuíno usado (tenho outro carro de projeto que é o mesmo, exceto o automóvel ) Instalei este radiador e minha temperatura caiu um pouco, mas sinto que algo ainda não está certo. Durante meu test drive, percebi que, ao descer a colina com aceleração, minha temperatura seria de aproximadamente 90 ° C e depois cairia para 82 ° C.
Assim que comecei a dirigir, ou em uma estrada reta ou em uma colina, a temperatura subiria de volta .
Naturalmente, o carro esfriará descendo uma colina, especialmente em um manual com a quebra do motor girando a bomba mais rápido, mas coloquei o carro em ponto morto para ver se a temperatura ainda cairia, eles fez. Isso nunca aconteceu quando eu tinha o radiador de especificação do eBay no carro. (e sim, naturalmente o carro vai esquentar ao subir uma colina com mais carga no motor)
O radiador padrão é muito menor e segura um pouco menos que o do eBay.
Não houve grandes picos de temperatura durante a aceleração com este radiador no test drive, outro positivo.
Eu me lembrava de testar meu termostato, e talvez seja um pouco “lento”? Não abriu totalmente até cerca de 85-90c.
Tenho considerado colocar um termostato de temperatura mais baixa no carro para maior tranquilidade, mas só quero ter certeza de que não é um radiador ou problema de fluxo antes de trocá-lo.
13/06/2018 Atualização: dirigi o carro novamente, notei que estava baixo na garrafa de líquido refrigerante. Pressurizei o sistema enquanto estava frio antes de sair. Estava perdendo uma pequena quantidade de pressão, prendi uma braçadeira de mangueira e comecei a dirigir novamente. Agora notei que há apenas calor no lado do motorista no carro, tudo me diz que não é provável que seja um problema de aquecimento central – como pode ficar apenas meio quente. ..?
Comentários
- O Google indica que o termostato naquele ano não ‘ abre até 196 * F, ou cerca de 92 C. Eu ‘ d só me preocuparia se estivesse atingindo 110-120C regularmente, e talvez nem então. O refrigerante não ‘ para ferver no sa minha temperatura como água, longe disso.
- Meu termostato começa a abrir a 78c e quando testei ele estava totalmente aberto por volta de 85c. Eu simplesmente não ‘ não acho ‘ certo que o carro veja esse tipo de temperatura em velocidades de rodovia
- Você está bem abaixo de 220 * F. Esses temps estão dentro das especificações.
- Os Temps podem estar dentro das especificações, mas eu nunca tive ou mesmo ouvi falar de um carro com ventiladores térmicos funcionando quando dirigia em altas velocidades. Isso é ridículo na minha opinião
- Rockauto indica que o termostato original do seu carro ‘ é 170 °. Acho que você não conseguiria encontrar um termostato com temperatura mais baixa do que essa. Um 170 ° termostato começa a abrir em 170 °. Não sei a que temperatura estará totalmente aberto. Você está usando um termostato Subaru OEM ou uma marca de reposição? (Ex: Carquest, Motorad, Gates, etc.)
Resposta
Este fórum do proprietário do Forester sugere que essas são temperaturas normais.
Lembre-se de que quando o carro estiver totalmente aquecido, o refrigerante (no motor) alcançará pelo menos a temperatura ponto de ebulição da água. É por isso que os carros usam uma mistura anticongelante / água 50/50; para evitar que o refrigerante ferva. O óleo do motor ficará ainda mais quente do que o ponto de ebulição da água. Isso faz com que a água no óleo do motor evapore.
Você verá a temperatura cair quando atingir RPMs mais altos porque a bomba dágua está conectada diretamente ao virabrequim. Portanto, por exemplo, se você estiver em marcha lenta a 750 RPM, seu termostato provavelmente estará totalmente aberto.Então, se você começar a dirigir na estrada a 3.000 RPM, em teoria a bomba de água movimentará o refrigerante 4 vezes mais rápido do que quando você estava ocioso. Pode levar até 30 segundos para o termostato reagir e fechar parcialmente, restringindo o fluxo de refrigerante do radiador para o motor.
A mangueira inferior do radiador deve estar fria , ou talvez quente em dias muito quentes . Isso indica que o seu radiador está funcionando corretamente: ele está resfriando com sucesso o refrigerante quente que sai do motor pela mangueira superior do radiador. O termostato controla quanto desse refrigerante frio é trazido do radiador para o motor, por meio da mangueira inferior do radiador.
Se por algum motivo seu radiador superior a mangueira está fria , isso indicaria que você pode ter um problema.
Comentários
- Nota para além disso, o sistema de resfriamento também está sob pressão para evitar ebulição. Tanto isso quanto o anticongelante / refrigerante permitem temperaturas superiores a 100 ° C
- No tipo de temperatura que estou recebendo, pelo menos acho que meu radiador teria uma mangueira de fundo quente também. O termostato estaria bem aberto naquela hora e com o ar passando por tudo que a temperatura deveria cair. Apenas parece estranho para mim. Outros usuários relatam temperaturas de 80c médio durante o uso da rodovia
- Sim, 80 ‘ s está bem … Verifique a mangueira superior (com cuidado!) Para garantir ‘ s funcionando corretamente. Lembre-se de que os radiadores são projetados para longos períodos de carga máxima, portanto, devem ser capazes de lidar com o motor funcionando a todo vapor. O uso de rodovias tem cargas muito leves.
- Sim, meados de 80 ‘ s é o que eu quero. Meu carro está rodando a meio 90 ‘ s às vezes com direção em alta, a menos que eu comece a descer uma colina, a temperatura cai para um bom nível baixo para meados de 80c, por causa da queda direção em colina Suspeito que seja um problema de fluxo em algum lugar. Atualizei meu post original com informações adicionais, troquei o radiador por um genuíno (embora de um carro automático, mas basicamente o mesmo para mim).
- Este site de corrida amador dá uma olhada muito científica no refrigerante. Vale a pena ler se você quiser uma ideia melhor de como a mistura de água-refrigerante e a pressão do sistema aumentam o ponto de ebulição.
Resposta
Você provavelmente tem um bloqueio parcial da água nas passagens do motor. Em alta RPM, a bomba de água gira com força suficiente para empurrar a água para além do bloqueio. Com que frequência o refrigerante foi trocado durante a vida útil do carro? Se não for com frequência suficiente, é provável que haja acúmulo de escala em todo o sistema que eventualmente se rompe em pedaços que causam bloqueios.
Certa vez, assisti a um vídeo de serviço de Gates explicando as melhores práticas para instalar suas bombas dágua. Recomendou uma lavagem muito completa do bloco do motor com uma máquina pressurizada.
Em minha própria experiência, quando a bomba de água precisa ser substituída em um carro, há acúmulo teimoso em todo o sistema de refrigeração (até em um carro bem conservado). É mais evidente no núcleo do aquecedor. Eu tive novas vedações da bomba de água que falharam depois de apenas alguns meses devido a pequenas partículas flutuando no refrigerante. A solução tem sido usar a descarga do refrigerante e o pó da máquina de lavar louça de forma agressiva e drenar o radiador cinco vezes seguidas, depois trocar o refrigerante novamente depois de três meses e seis meses.
Comentários
- Gostaria que fosse assim tão simples, o carro na verdade tem um bloco curto novo. O refrigerante sempre parecia ter sido mantido antes de substituir o shortblock.
Resposta
Não consigo imaginar nenhuma condição em que preocupe-se se o termostato estava operando corretamente e as temperaturas estavam dentro dos parâmetros de operação do motor.
No entanto, sua preocupação parece ser que algo estranho está acontecendo e você está ficando irregular resfriamento através do radiador. Também não consigo imaginar um caso em que a temperatura das mangueiras de água seja muito diferente de cima para baixo r. Ambos devem estar quentes se houver circulação e a bomba de água deve estar circulando a água, a menos que o motor não esteja funcionando, mas possivelmente não através do radiador ou não atinja a temperatura operacional. Não é provável que ele vá para outro lugar sem que você veja sinais dele, então todo o radiador deve estar quase à mesma temperatura do motor – apenas um pouco menos (supondo que o tempo não esteja muito frio).
De acordo com comentários posteriores, um novo bloco curto foi instalado com uma nova bomba de água. Eu presumiria que um novo termostato também foi instalado – a diferença na operação do novo termostato poderia explicar qualquer diferença no desempenho que você está vendo.No entanto, contanto que a temperatura do motor não esteja fora da faixa especificada para ele, não há realmente nada para se preocupar, a menos que você esteja ciente de outras coisas que os comentários que comentaram não estão cientes e que lhe dão motivo para preocupação.
Em qualquer caso, todo o sistema de refrigeração deve atingir quase a mesma temperatura do motor com uma pequena diferença se a temperatura de operação for atingida e deve fazê-lo dentro de um curto período de tempo. Em temperaturas ambientes frias, você pode experimentar algum diferencial de cima para baixo, mas de outra forma não. O sistema do radiador é projetado para resfriar o motor e garantir que ele fique quente o suficiente em temperaturas ambientes baixas – como -40 graus F. E da mesma forma que permanece não superior ao limite superior sob pressão para que o refrigerante não seja perdido no transbordamento de ebulição.
Se você estiver realmente preocupado, pode tentar impedir o fluxo de ar sobre uma parte do radiador para determinar se o motor começará a superaquecer ligando o motor a 1500 rpm até quando o termostato abrir – eu ficaria mais preocupado se a temperatura caísse para 80 graus C depois de ter estado em 92 – isso sugere que o termostato está travando aberto uma vez que abre e não responde às mudanças de temperatura. Se a leitura de 80 estiver dentro das especificações, você não tem recurso. Você pode tentar outro novo termostato e ver se ele responde da mesma maneira.
Comentários
- Obrigado pelo comentário JDubya, atualizei minha postagem original com mais algumas informações sobre o carro. Estou realmente preocupado com o resfriamento desigual em todo o carro. No meu clima (Austrália), é nosso inverno no momento, as temperaturas máximas médias são cerca de 12c. É raro termos temperaturas abaixo de 0 ° C. Eu estava bastante preocupado que com alguma aceleração o carro iria pular de 90 ° C para 80 ° C ~ rapidamente. Você pode estar certo ao dizer que há um problema com um termostato lento.
- De outros fóruns e membros com quem falei também, a maioria das pessoas parece ter temperaturas médias a baixas de 80 ° C enquanto dirigem em alta velocidade. Pare o início normalmente baixo 90 ‘ s. O meu está batendo as tempretures stop start nas altas, não é o ideal, eu diria. Embora as temperaturas não sejam nada para se preocupar em termos de como o motor foi projetado para funcionar, eu quero preservar a longevidade do motor e rodá-lo idealmente por volta dos 80 ° C. Talvez eu olhe para um termostato que abre mais cedo.
- Realmente, Booki, você não deve ver muita mudança na temperatura (em um medidor padrão) acelerando ou diminuindo a velocidade, etc., o motor está grande o suficiente para ser capaz de manter pelo menos a temperatura normal (baixa) de inverno. A velocidade da bomba de água ‘ s afeta a temperatura é quase minúscula em comparação com a massa de cisalhamento da água. Quando você acelera o motor, a água simplesmente desvia dependendo de onde o termostato está localizado (abrir / fechar).
- A única variação de temperatura que você deve ver é a sobrecarga ou subcarga causada pela aceleração e desacelerando e deve ser bem pequeno. Se os outros estão vendo temperaturas de 80 ° C e o termostato é projetado para 92 ° C aberto e o tempo está frio perto de 0 ° C, então o motor está sendo operado muito frio – tanto que o termostato está tendo efeitos inconseqüentes – ele está totalmente fechado e o motor não pode aquecer o refrigerante o suficiente para satisfazer a carga do aquecedor e o sopro de ar devido ao movimento.
- Isso sugere que você tem refrigerante demais para o tamanho do motor. O pico que você mencionou é o caminho errado. A bomba dágua tem pouco efeito quando o motor acelera se houver um termostato porque o motor não está recebendo água resfriada, está circulando água já aquecida. Se o termostato demorar para reagir, a temperatura deve aumentar, mas pode demorar para fechar (mantida aberta de alguma forma), fazendo com que a temperatura caia, mas deve subir novamente, a menos que o termostato esteja com defeito (permaneça aberto). Talvez seus motores sejam muito menores do que estou acostumado.