Eu vi este no meu caminho para o escritório em DXB. É claramente equipado com winglets MAX emparelhados, no entanto, os motores não são ondulados. Portanto, a julgar pelos sintomas, não é MAX. Estava filmando de um carro, portanto, o número da cauda não está visível. É A6-FEC, que, de acordo com planespotters.net , tem 737 ng e 7 + 7 anos. Como ele conseguiu esses winglets?
Comentários
- O registro parece que termina em " FES " não " FEC " para mim. Não ' realmente importa de qualquer maneira, ambos são 737NG ' s, apenas o FEC é 2 anos mais velho que o FES.
Resposta
Estes são chamados de Split Scimitar Winglets e são oferecidos como uma atualização para algumas aeronaves Boeing 737 NG existentes:
Split Scimitar Winglets são oferecidos pela APB para o 737-800 e o 737-900ER e entraram em serviço no início de 2014. Eles estão disponíveis como um retrofit para aeronaves winglet existentes.
Um conjunto de SSWs pesa 133 kg (294Lb) por aeronave, mas oferece economia de combustível de 1,6% em setores de 1000 nm aumentando para 2,2% em setores de 3000 nm. Isso equivale a uma faixa extra de 65 nm.
A modificação requer uma cunha de borda de fuga, longarinas reforçadas e peso de lastro, mas nenhuma alteração em nenhum aviônico ou no FMC. O custo do preço base para um upgrade de winglets combinados para SSWs era de US $ 555.000 em 2014.
(b737.org.uk )
De acordo com este artigo (em alemão), Flydubai está usando esta atualização desde 2019:
A companhia aérea de baixo custo de Dubai está equipando 30 Boeing 737-800s com os chamados Winglets Split Scimitar. As cimitarras nas pontas das asas economizam milhares de litros de combustível.
[…]
A primeira aeronave da companhia aérea de baixo custo de Dubai – leva o A6-FEC registro – já foi equipado com as pontas das asas divididas.
(traduzido pelo Google)
Não é exatamente o mesmo winglet que o MAX tem (consulte também Por que os 737s mais novos usam dois estilos diferentes de winglets divididos? ) como você pode ver nas seguintes imagens:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, foto de Nabeel A. Hashmi )
Comentários
- Esses têm que ser REALMENTE eficazes para serem wort h mais de meio milhão de dólares!
- @MikeBrockington Se eles voarem 6 trechos de 1000NM todos os dias com uma queima de combustível 1,6% menor, eles economizam cerca de 560 kg de combustível por dia. A \ $ 600 por tonelada, isso significa \ $ 336 economizados por dia, o que significa que eles economizam \ $ 555.000 após cerca de 4,5 anos. Com 2 pernas de 3000 NM todos os dias (o que economiza 2,2%), eles já atingem o ponto de equilíbrio após 3,3 anos.
- Eu não ' não notei 1,6% / 2,2 % inicialmente, mas mesmo esses números são surpreendentemente altos – para comparação, esse tipo de mudança em um carro de corrida seria a diferença entre o primeiro e o último no grid.