Meu volante 05 Honda Civic começou a vibrar e fazer barulhos com a roda dianteira do motorista. O ruído e as vibrações aumentam à medida que o veículo atinge velocidades mais altas. Meus primeiros pensamentos foram que era um rolamento de roda regular que precisa ser substituído. Levantei o lado do motorista do veículo apenas para ter certeza e coloquei o veículo em marcha enquanto ouvia o barulho. O ruído parecia vir mais do lado da transmissão do que do volante. O eixo também parecia vibrar muito. Ao tentar sacudir a roda com as mãos, não encontrei nenhuma folga extra que pudesse apontar para um rolamento da roda
Ainda não tenho certeza se é um currículo que precisa ser substituído, porque pelo que eu sei Os eixos CV normalmente só fazem ruídos ao virar ou acelerar, mas o ruído acontece mesmo durante a condução em linha reta. Então, os eixos C.V podem ser a causa desse tipo de ruído e vibrações? ou é um problema de rolamento que está apenas pronunciando seus efeitos no eixo C.V também?
Uma última coisa que quero acrescentar é que o proprietário anterior tinha o tamanho de pneu errado no lado do motorista traseiro. Desconhecido para mim, eu dirigi o veículo assim pelos últimos 5.000 milhas antes de ter meus pneus substituídos. Se isso fosse parte do problema, poderia ajudar a identificar qual parte é ruim?
Resposta
Eu usaria uma “vara de escuta “- chaves de fenda longas funcionam ou um estetoscópio …
Usei ambas com sucesso, mas identificar o ruído e isolar exatamente o responsável é uma arte misteriosa e erros ainda são possíveis …
Comentários
- Certamente é meio que uma arte. Um pedaço de tubo funciona bem como um estetoscópio
- Embora eu não ' saiba como você ' d usar um bastão de escuta sólido em uma parte rotativa.
- @Huesmann muitas partes rotacionais são encaixadas em partes que não ' giram … Isso tende a ser o ponto completo …
Resposta
É difícil diferenciar entre ruído do rolamento da roda e ruído da junta homocinética. Várias vezes, substituí os rolamentos da roda conforme orientação do proprietário, apenas para descobrir mais tarde que o problema era a junta homocinética.
Com a roda levantada, veria se há ALGUMA folga na roda horizontal ou verticalmente. Caso contrário, minha experiência diria que é mais provável que o problema seja uma junta de currículo. Mas isso não é um dado adquirido e não vi estatísticas de quaisquer estudos ou artigos sobre o assunto.
Presumo que você tenha carregado lateralmente as rodas observando o ruído nas curvas e, se possível, em estradas inclinadas.
O termômetro infravermelho passivo pode ser melhor para sinalizar o calor de um rolamento com defeito, se você pode parar o veículo sem freios para teste. Um estetoscópio é problemático porque o rolamento e a junta homocinética estão firmemente acoplados através do cubo e fazem a diferenciação da fonte … ou o rolamento do lado de fora do cubo ou o CV junta do lado de dentro do cubo, todos firmemente mantidos juntos por uma grande porca com um eixo estriado, todos apertados com força para juntos.
Resposta
@mongo ofereceu uma resposta muito boa sobre como fazer isso da maneira mais adequada. Mas quando dirigi meu carro depois de estacionado por um tempo, pude perceber imediatamente que era o rolamento de pápula (que foi substituído desde então e corrigiu o problema). Acho que posso dizer que experimentei algum tipo de adaptação sensorial que me tornou incapaz de reconhecer o ruído de um rolamento de roda típico. Se alguém estiver pesquisando esta questão para referência futura, eu honestamente recomendo que você apenas tente descobrir que tipo de ruído cada um faz, porque na minha experiência eles são muito distintos (hipócrita, pois estou fazendo esta pergunta, mas genuinamente não sei como perdi embora seja tão óbvio)