Como o trem de pouso principal do 737 é protegido do clima?

O gelo de aeronaves não é causado por gelo nas nuvens – é formado por gotículas de água super-resfriadas ( Fonte ). Eles congelam no impacto com uma superfície que tem algum local com velocidade de fluxo zero, mais frequentemente na borda dianteira da asa.

O gelo se acumula em cada exposição superfície frontal do avião – não apenas nas asas, hélice e pára-brisa, mas também nas antenas, aberturas, entradas de ar e capôs. Ele se constrói durante o vôo onde nenhum calor ou botas podem alcançá-lo. Isso pode fazer com que as antenas vibrem tão fortemente que quebrem. Em condições moderadas a severas, uma aeronave leve pode ficar tão congelada que o vôo contínuo é impossível. O avião pode estolar em velocidades muito mais altas e ângulos de ataque mais baixos do que o normal. Ele pode rolar ou inclinar-se incontrolavelmente e a recuperação pode ser impossível. Fonte

O trem como tal não é pior do que o trem de pouso normal. O B737 tem calotas visíveis em sua primeira foto para cobrir para fora e não pode voar sem elas. Se o gelo fosse um problema, a mesma preocupação se estenderia às portas do trem de pouso sendo congeladas. As baias dos trens de pouso não estão pressurizadas e normalmente muito frias de qualquer maneira.

Comentários

• os calços das rodas cobrem o cubo, acho que ele está preocupado com a borracha.
• A Lista de Desvios de Configuração (CDL) do 737 permite que a aeronave seja despachada sem as tampas das rodas instaladas. Dependendo do modelo da aeronave e exatamente o que ‘ está faltando, há requisitos de limite de desempenho e o antiderrapante nessa roda pode ter que ser desativado com essas limitações de requisitos.

A maioria das aeronaves possui tampas (capas) de modo a isolar o trem de pouso do ar ao redor, de modo a impedi-lo de glacê. Os aviões comerciais atingem altitudes próximas a 35.000 pés (e talvez mais em alguns casos) e as temperaturas podem cair 80 graus abaixo de zero. Em tais casos, se o trem de pouso tem tampas e está isolado do fluxo livre, o calor retido no compartimento do trem de pouso do sistema hidráulico e a fricção nos pneus durante a decolagem mantém o trem de pouso quente e, portanto, o protege de gelo ( fonte ).

Calor das linhas hidráulicas do avião no poço da roda, como bem como o calor retido nos pneus, poderia ter ajudado o clandestino a sobreviver enquanto a aeronave subia a altitudes com temperaturas abaixo de zero, informou a FAA.

Agora , para aviões como o mostrado acima, existe a possibilidade de o trem de pouso ficar congelado. Quando isso acontece, pode causar uma série de problemas. Problemas que vão desde derrapagem durante o pouso até trem de pouso emperrado. Normalmente, antes de pousar quando um avião desce, o aumento da temperatura é bom o suficiente para descongelar o trem de pouso, mas se isso não acontecer, os pilotos precisam resolver o problema de gelo durante o vôo. Fonte

Quando as temperaturas da superfície são baixas o suficiente para a presença de depósitos congelados, considere se os mecanismos podem ter ficado congelados durante o vôo como resultado de taxiamento prolongado anterior em lama ou neve molhada. O voo acima do nível de congelamento por períodos prolongados pode resultar no congelamento do trem de pouso na posição retraída. Isso é menos problemático na maioria das aeronaves de transporte comercial modernas, onde os compartimentos de engrenagem são em grande parte fechados por portas, a menos que a retração / extensão esteja em andamento, mas é uma ocorrência relativamente comum em aeronaves como o LOCKHEED AC-130 Spectre.Se houver suspeita de que o taxiamento através de lama ou neve molhada pode ter causado depósitos aderidos aos conjuntos do trem de pouso, então pode ser aconselhável dar um ciclo o trem após a retração inicial após a decolagem para tentar eliminar quaisquer depósitos.

Comentários

• Não há como o calor dos pneus ou linhas hidráulicas em um poço de roda ajudar alguém sobrevive bem em uma roda. O principal motivo pelo qual o trem de pouso tem portas é para otimizar o avião e reduzir o arrasto. Isso ‘ é isso. Se ‘ estiver -80 fora do compartimento da roda, muito em breve estará -80 dentro do compartimento da roda. Esse pobre sujeito estava encostado no duto de suprimento pneumático, o único ponto realmente quente em um poço de roda e não ‘ o ajudou nem um pouco. nydailynews.com/news/world/…
• Eu dei a fonte que afirmava que .. !! Em segundo lugar, a razão pela qual os limites estão lá é para agilizar o fluxo e evitar o congelamento do trem de pouso (novamente, dê uma olhada na fonte). Não mencionei a racionalização do fluxo porque não era necessário responder à pergunta. p.s. É uma sensação ruim quando as pessoas não leem as respostas completas e passam nos julgamentos 🙁
• Sua fonte é do LA Times, citando alguém da FAA. Com 30 anos neste setor, posso garantir que nenhuma dessas fontes é confiável. No entanto, você pode continuar acreditando no que deseja. No entanto, espero que você escolha nunca tentar fazer isso sozinho ou acabará como um clandestino na roda de DL. Eu também não ‘ Não sei de onde vem essa proteção contra o gelo, mas continue com essa ilusão também.
• Vamos ‘ s dizer que SFO-NRT é Mais de 10 horas. Qual o isolamento da porta do trem de pouso?
• As temperaturas do poço da roda, mesmo em aeronaves com portas, ficam bem abaixo de zero durante o vôo. No 737, a única parte exposta do trem de pouso é a parede lateral do pneu e a aerodinâmica calota.