Como PPL, CPL e ATPL se comparam?

PPL é Licença de piloto privado

Podem voar por prazer ou negócios pessoais. Os pilotos privados não podem ser pagos, compensados para voar ou contratados por qualquer operador.

CPL é Licença de piloto comercial

Pode ser pago, compensado para voar, ou contratados por operadores e devem ter padrões de treinamento mais elevados do que pilotos particulares ou esportivos.

ATPL é Licença de piloto de linha aérea

Os ATPs, como são chamados, normalmente se qualificam para voar nos grandes aviões. Os ATPs devem se qualificar com um intervalo de experiência e treinamento ng a ser considerado para este certificado.

– Wikipedia

Ninguém mencionou detalhes da experiência.

Você pode obter um PPL em cerca de 35 horas de voo. É realmente uma licença para aprender a voar, mas sem ser pago para isso.

Você pode obter uma CPL em cerca de 250 horas de vôo. Esta também é uma licença para aprender a voar, mas sendo pago para isso. Isso também é muito mais difícil de ganhar, envolvendo um vôo de precisão muito mais alta e muito mais conhecimento.

Você pode obter um ATPL em cerca de 1.500 horas de vôo. É uma licença que diz aos pilotos profissionais que agora você aprendeu o básico sobre como pilotar um avião.

Dito isso, um piloto nunca para de aprender, cada tipo que eles adicionam requer treinamento extensivo e a MAIORIA dos pilotos comerciais quase morreram cinco vezes durante a carreira.

Os pilotos comerciais também precisam provar que ainda têm suas habilidades – e saúde – a cada seis meses.

Comentários

• Jim, não é exatamente o caso nos EUA. O número mínimo de horas para um PPL é 40 e a maioria dos pilotos precisa de cerca de 60. Os pilotos comerciais precisam de 100 horas de tempo de PIC, então provavelmente cerca de 150 no mínimo. Comercial de multi motor precisa de 250 horas. Uma licença comercial não é muito boa sem uma avaliação de instrumento, então você também precisa disso. Os pilotos comerciais precisam de um médico a cada 12 meses, ATPs 6 meses. Se você é um piloto comercial da Parte 91, só precisa ter suas habilidades verificadas a cada 24 meses – assim como o PPL. As operações das companhias aéreas e da Parte 135 verificam os níveis de habilidade com base nos OpSpecs.
• @JScarry No. FAA dos EUA: PPL para ASEL pode ser obtido em 40 horas se concluído na parte 61; 35 horas para escolas de vôo parte 141. PPL para AMEL é 20 horas a mais para escolas de vôo parte 141. CPL para ASEL em 250 horas se concluído de acordo com a parte 61; 120 horas para as escolas de vôo da parte 141. CPL para AMEL em 55 horas a mais. ATPL em 1.500 horas, independentemente da parte 61 ou 141. 14 CFR 61 Subparte E (61.103) especifica os requisitos de PPL para ASEL e AMEL; Subparte F (61.123) para ASEL e AMEL CPL reqs. 14 CFR 141 Parte F, Apêndice B detalha a Parte 141 PPL reqs para ASEL e AMEL; Apêndice D para ASEL e AMEL CPL.
• Manuel, eu tinha esquecido a Parte 141 porque não conheço ninguém que a tenha feito. Boa pegada.
• Acho que a dificuldade da CPL está sendo exagerada. A parte mais difícil é encontrar um avião complexo (especialmente para SEL). As manobras são um treinamento excelente, mas não especialmente difícil e o conhecimento extra exigido não é muito. Adicionar IFR é um salto de conhecimento muito maior.

PPL é uma “Licença de Pilotos Privados” e é uma qualificação que lhe permite atuar como Piloto em Comando em um avião [PPL (A)] ou Helicóptero [PPL (H)] sem remuneração. É a licença mais comum da aviação geral e é o primeiro passo para todas as outras licenças que você mencionou em sua pergunta.

CPL é uma Licença de Piloto Comercial e permite que você atue como Piloto em Comando de um voo charter ou corporativo.

ATPL (ou Certificado ATP) é uma Licença de Pilotos de Transporte Aéreo e é o nível mais alto de certificação de piloto.

Comentários

• ” e é a primeira etapa para todas as outras licenças que podem ser obtido. ” Exceto para licenças esportivas e recreativas.
• @RonBeyer – sim, deveria ter lido ” […] que você mencionou ”
• E, tecnicamente, você não ‘ tem para obter um PPL primeiro.Quando obtive minha classificação de multi-motor, eu tinha meu PPL de motor único e fiz o checkride comercial de multi-motor, então nunca tive um PPL de multi-motor. Na verdade, agora tenho Multi ATP com privilégios de mecanismo único privado, lol. O mesmo pode ser feito em sua primeira passagem de verificação.

PPL

Privada Licença de piloto. Você pode voar em seu próprio avião ou alugar um para voar. Você pode voar para famílias e amigos. Você não pode ser pago para voar.

CPL

Comercial Licença de piloto. Você pode ser pago para voar, mas geralmente apenas em pequenos aviões. As atividades típicas incluem fotografia aérea, reboque de banner, queda de pára-quedistas etc.

ATPL

Transporte aéreo Licença de piloto. Você pode atuar como capitão de um grande avião comercial.

Para dar uma perspectiva aproximada, os PPLs geralmente voam pequenos aviões a hélice monomotor ; CPLs voam aviões ligeiramente maiores que transportam talvez 20 a 50 pessoas, ATPLs são aqueles que voam Airbus e Boeings.

Observe que a licença de piloto restringe o tipo de atividade de aviação que um piloto pode voar, mas não restringe o tamanho ou a velocidade da aeronave. Tecnicamente, você pode voar um A380 com um PPL se voá-lo em particular, mas muito poucas pessoas (se houver!) O fazem.

No sentido simples, o PPL deve ser adquirido antes da CPL e a CPL antes da ATPL . É como uma carteira de motorista: você deve obter uma carteira de motorista normal antes de dirigir um ônibus, e é melhor dirigir um ônibus antes de dirigir um semirreboque. As licenças de privilégio mais alto exigem melhor precisão, melhor proficiência e manuseio de sistemas de aeronaves mais complexos.

_{Obviamente, as carteiras de piloto e de motorista variam de país para país, mas acho que esta resposta atende às preocupações do OP.}

Comentários

• Se bem entendi, poderia voar aquele A380 em meu PPL, mas precisaria de endossos para uma aeronave complexa e multi-motor, ou algo nesse sentido?
• @FreeMan It ‘ é também multi-tripulação, o que complica as coisas.
• @reirab, sim, mas se eu ‘ for um passeio divertido, nada disso realmente importa, não é?: D
• Nos EUA , você ‘ também é obrigado a ter um ATPL para atuar como qualquer membro da tripulação de voo exigido em uma operação de linha aérea regular. No entanto, em alguns outros países (incluindo EASA-land, até Eu sei,) ‘ não só é possível, mas é comum voar como SIC em um grande e avião comercial sem ATPL. Por exemplo, o piloto que bateu no voo A320 da Germanwings tinha apenas um CPL e pouco mais de 600 horas registradas.
• @FreeMan Você precisaria de uma classificação de tipo, complexo e multimotor. Como não é certificado para operações de piloto único, você precisa de um copiloto qualificado da mesma forma. Se você for acima de 18.000, também precisará de uma classificação IFR. Mas sim, é tecnicamente possível voar uma aeronave da categoria de transporte com um PPL e classificações apropriadas. Basta perguntar a John Travolta ou Bruce Dickinson

PPL – CERTIFICADO DE PILOTO PRIVADO

Este é o certificado de piloto de menor grau que permite ao usuário operar uma aeronave em todas as áreas do Sistema Nacional de Espaço Aéreo com disposições limitadas. Junto com um Certificado Médico de Terceira Classe, permite que o titular atue como PIC em todas as categorias e classes de aeronaves, ou em aeronaves de grande porte ou turbojato. O uso de um PPL junto com um Basic Med também é permitido, desde que as operações sejam restritas às limitações em §61.113 (i). Uma PPL também permite que o titular reboque planadores, conduza voos de teste de fábrica e demonstre aeronaves para compradores em potencial sob as limitações da Parte 61. Também tem disposições limitadas disponíveis para servir como PIC para compensação ou aluguel, conforme detalhado em §61.113.

CPL – CERTIFICADO DE PILOTO COMERCIAL

Este é o próximo grau de certificado de piloto do Piloto Privado. Permite todos os privilégios de um PPL e mais, quando combinado com um Certificado Médico de Segunda Classe ou superior válido, um CPL permite ao titular servir como PIC enquanto transporta pessoas ou bens ou voar para compensação ou aluguel nas áreas listadas em §119.1 (e). Não permite ao titular voar em operações que envolvam espera para transporte comum, como uma transportadora aérea regular parte 121 ou uma parte 135 fretada ou operação de comutador. Junto com uma qualificação de instrumento para avião, helicóptero ou elevador motorizado, também é um pré-requisito para se inscrever para um Certificado de Piloto de Transporte Aéreo ou Instrutor de Voo.

ATPL – CERTIFICADO DE PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO

Este é o certificado de piloto de grau mais alto emitido nos Estados Unidos.Eles são emitidos apenas para as categorias de avião, helicóptero ou elevador motorizado, bem como classificações de tipo específicas. Além de todos os privilégios de uma CPL e, quando combinado com um Certificado Médico de Primeira Classe, permite ao titular exercer privilégios de PIC e SIC em serviços de transporte aéreo regular, fretamento e transporte regional se o titular ou o empregador do titular também detiver um certificado válido de transportadora aérea Parte 121 ou certificados de fretamento ou de transporte regional Parte 135. Também permite a instrução de voo limitada dentro do titular ou dos certificados Parte 121 ou 135 do empregador do titular em uma aeronave para a qual o titular seja classificado na operação.

Reino Unido & Europa, o número mínimo de horas para um PPL é 45, com a maioria das pessoas levando cerca de 60 para passar, mais 9 exames escritos.

O PL comercial é de 200 horas, que inclui 150 pilotos no comando – a maioria das pessoas agora faz os exames adicionais ATPL quando se qualificam para o cpl e os congelam.

Comentários

• 9 exames escritos? Uau. Existe um monte de assuntos específicos? Nos Estados Unidos, costumava ser um teste de 60 perguntas de um banco de 600 ou 700 tipos de perguntas, muitos dos quais você tinha que calcular a resposta, mas alguns exigiam apenas memorização. Semelhante para uma classificação de instrumento. Passei por todas as perguntas e me certifiquei de fazer as contas, sabia a resposta e sabia onde encontrar a resposta se eu precisasse de mais detalhes por trás dela (como o FAR, o AIM, etc.)