Como testar se as juntas do cabeçote estão queimadas?

Existem muitos métodos rápidos para verificar a cabeça Junta.

• Vazamento de líquido refrigerante externamente abaixo do coletor de escapamento
• Fumaça branca do tubo de escapamento
• Motor superaquecido
• Bolhas no radiador ou tanque de transbordamento do refrigerante
• Óleo leitoso branco
• Perda significativa de refrigerante sem vazamentos visíveis

Esses são geralmente pontos importantes a serem observados ao comprar um carro usado.

Para adicionar à resposta de Anarach …

Existem 4 coisas em torno de uma junta do cabeçote – câmaras de combustão (cilindros), vias de óleo, vias de refrigeração e o ar externo. Eles podem falhar entre quaisquer dois (ou mais) destes, e cada um tem sintomas diferentes.

Falhas do refrigerante de óleo resultarão na contaminação de um ou de ambos – procure uma substância parecida com maionese no óleo (embora pequenas quantidades disso também possam se formar a partir de con (especialmente se o motor ficou parado por um tempo) ou óleo no refrigerante.

As falhas de óleo-ar ou refrigerante-ar devem ser óbvias, com depósitos de qualquer um na parte externa do bloco.

Falhas nos cilindros de óleo ou refrigerante são provavelmente as mais comuns. Eles resultarão em uma exaustão de fumaça (conforme o contaminante é queimado) e pressurização do óleo ou dos sistemas de refrigerante (levando à perda de refrigerante e ao superaquecimento, que geralmente é o primeiro sintoma óbvio). Eles também podem ser detectados por um teste de compressão, que irá verificar a quantidade de compressão em cada cilindro – um que falhou será muito menor, pois o ar estará escapando.

As falhas de cilindro-ar são raras (embora você também pode obter falhas de cilindro a cilindro, especialmente em motores com muito furo). Novamente, um teste de compressão é um bom indicador …

Além das outras 2 respostas …

Para testar uma junta do cabeçote estourada entre o cilindro e outra porta, faça um teste de vazamento. Isso bombeia ar para o cilindro e mede o quanto é perdido. Você pode ouvir e procurar a fonte de onde o ar está saindo.

Para testar o sistema de refrigeração, faça um teste de pressão do sistema de refrigeração. Isso é semelhante ao teste de vazamento. Pressurize o sistema de refrigeração e veja quanta pressão você perde. Se você perder pressão, significa que o refrigerante está vazando em algum lugar.

Você pode comprar esses dois kits de teste na Harbor Freight por cerca de US $ 50 cada.

Sempre limpe bem o motor de antemão, para que seja fácil identificar a origem dos vazamentos.

Comentários

• você quer dizer o seguinte: harbourfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Sim, é o que eu uso.

Testes baseados em cilindro

Prós

Útil para isolar a fonte de um vazamento de gaxeta no nível do cilindro .

Contras

Pode ser inconclusivo devido a outras fontes que também podem resultar em vedações de cilindro comprometidas por meio de anéis de pistão e / ou válvulas.

Uma vez que os cilindros são testados em individualmente, pode ser necessário testar todos os cilindros antes que o que falhou seja descoberto.

Exemplos

• Teste de compressão
• Teste de vazamento
• Inspeção visual: vazamento de refrigerante em um cilindro irá limpar o carbono da cabeça do cilindro, que pode ser visto e avaliado com um endoscópio através de uma porta de vela de ignição, conforme demonstrado aqui . Pode ser necessário girar o virabrequim para alinhar a cabeça do cilindro ao comprimento focal adequado da câmera para colocar as superfícies de interesse em foco.

Testes de bloco

Prós

Útil para testar o bloco inteiro de uma vez, ou seja, todos os cilindros.

Contras

Menos útil porque o (s) cilindro (s) comprometido (s) não podem ser identificado

Exemplos

• Teste químico: usa um tampão e um dispositivo de sifão para vedar a porta da tampa do radiador de modo que qualquer vazamento de gases de combustão no sistema de refrigeração possa ser aspirado para dentro o dispositivo e detectado por uma reação química que muda a cor de uma solução especial. Um aspirador de bulbo é normalmente usado para aspirar o ar do sistema de refrigeração para se misturar com a solução e explora o fato de que a concentração de CO2 nesse ar de uma gaxeta do cabeçote de vazamento será significativamente maior do que 0.04% encontrado na atmosfera. Um teste de controle com a respiração exalada é usado para determinar se a solução ainda é boa, conforme demonstrado neste vídeo , uma vez que uma reação / mudança de cor é esperada sob a concentração de CO2 na respiração exalada que é 4% ou 100X mais concentrada do que o CO2 atmosférico. A concentração de CO2 no escapamento de um carro pode chegar a 16% .
• Analisador de gás: usado para medir hidrocarbonetos , ou seja, combustível não queimado. Demonstração por ScannerDanner usando o fga-4000-xds
• Cheiro: eu vi um técnico cheirar um radiador e alegar cheirar o escapamento ou algo que ele sentiu sugerir uma junta do cabeçote ruim.

Comentários

• Por que sua comunidade wiki isso?
• I ‘ m curioso sobre esta questão também, e eu acho que muitas das respostas acima são boas, mas foco nos sintomas e evidências de vazamentos na junta do cabeçote, mas eu ‘ gostaria de tentar abrir um wiki para testes ativos positivos iniciados pelo técnico para verificar um vazamento na junta do cabeçote, em vez de enumerar os sintomas associados. Qualquer comentário sobre as restrições de especificidade e sensibilidade e o que não seria ideal, já que o vídeo do ScannerDanner acima encontra um vazamento na junta do cabeçote onde o teste químico não foi sensível o suficiente para registrá-lo.
• Eu fiz um wiki, pois acho que há ‘ um comentário mais profundo sobre a eficácia de cada teste e o que exatamente ele demonstra e não demonstra do que eu posso oferecer, por exemplo, o vazamento pode determinar qual par de sistemas tem uma barreira quebrada entre eles enquanto um teste de compressão não consegue distinguir essas coisas, etc.
• Acho que outro problema é que muitas vezes alguns testes mostram uma falha em um dos poucos sistemas potenciais, por exemplo, vedação da válvula ruim, ou anéis, ou junta do cabeçote e você precisa refinar o teste e construir um corpo de evidências para restringir as coisas de forma conclusiva.
• Existem publicações técnicas que fornecerão os detalhes do que procurar e as possíveis conclusões para cada um dos testes mencionados acima. Como (um exemplo de muitos possíveis) Teste de mecanismo: teoria e prática de Gerard Meurant.

Cara … Basta desligar o escapamento na linha “y” ou depois dos conectores de cada um … Certifique-se de que o radiador esteja cheio e dê a partida. Você pode desconectar as bobinas se quiser … E qualquer que seja o tubo que vazar água, é a cabeça associada que está rachada. Todos nós sabemos que é muito raro haver um vazamento de ar. O motor definitivamente teria desligado por superaquecimento antes disso . Suas informações são extremamente valiosas, mas são exageradas. Quer dizer, não vamos trocar a gaxeta em torno de um cilindro específico apenas, então não importa qual cilindro tem o problema ou por quê. Apenas o cabeçote. Se você tiver que cortar o tubos-corte-os- apenas certifique-se de deixar o suficiente para a peça de reconexão e uma braçadeira.