Conseqüências e soluções para um vazamento de vedação de came

1. Como é difícil entrar lá e ver a vedação do eixo de comando, não acredito que possa ser diagnosticado corretamente sem desmontar o carro. Pode ser um vazamento de óleo aparente (lá ” s algum gotejamento em uma mangueira sob a cabeça esquerda) foi causado por alguma outra coisa? Como devo proceder para diagnosticar independentemente esse vazamento? Devo levar isso para outro lugar para outra opinião?

Você sempre pode ir a um mecânico separado para uma opinião independente. Na verdade, eu recomendaria. No entanto, não é tão difícil de diagnosticar. Tudo que você precisa saber é o que está procurando, que neste caso é de onde o óleo está vindo. Se houver vazamento na tampa frontal (que cobre a correia dentada), logo abaixo de onde a roda dentada do came está localizada, é muito bom que o selo é o que está vazando.

2. Eu entendo que um vazamento na vedação do eixo de comando pode comprometer a correia dentada, levando a uma falha catastrófica do motor e danos (veja este post). Supondo que eu tenha um vazamento na vedação do eixo de comando, e a correia dentada, as polias, a bomba de água e o termômetro estejam todos grosseiros e oleosos, o que devo substituir? Lembre-se de que substituí o sistema de sincronização há um ano (veja acima). O que se todos esses componentes não parecerem sujos / oleosos?

Se estiver vazando e houver óleo na correia, troque-o. O óleo vai deteriorar a correia e é uma peça do equipamento do seu veículo que você não quer que seja comprometida. Como as correias dentadas são mais facilmente obtidas como kits (que geralmente não são muito mais caros do que a própria correia), sua melhor aposta é substituir todas as mesmas peças para que você possa ter certeza de mais 60 mil milhas sem problemas.

3. Na seção de remoção da correia dentada do meu manual de reparo, diz para não girar as rodas dentadas do eixo de comando depois que a correia dentada for removida, caso contrário, as válvulas serão danificadas. No entanto, na seção da roda dentada do eixo de comando, ele diz que devo remover o conjunto da correia dentada antes de afrouxar os parafusos da roda dentada do eixo de comando, o que parece muito arriscado se eles “não deveriam ser girados. Não faz sentido afrouxar esses parafusos com o a correia dentada, remova o TB e as rodas dentadas?

Acredito que eles estão dizendo isso para que você não coloque pressão indevida na sua correia dentada (saindo e / ou passando ). Quando você está removendo a roda dentada, ainda não quer que ela gire nenhuma. Você precisa travar o came no lugar e então soltar o parafuso da roda dentada.

4. Sou um amador, mas sou um mecânico entusiasta de automóveis (e bicicletas!), mas nunca fiz nenhum motor trabalho. Não tive problemas com a substituição do amortecedor traseiro e duas substituições do eixo dianteiro – ambos são relativamente fáceis para o meu carro. Quem de vocês confia em mim? O que pode dar muito errado que eu devo procurar? Eu preciso alguma ferramenta especializada? Tenho uma chave de torque pequena e uma grande e muitos soquetes. Sem ferramentas pneumáticas. Espero evitar um desastre com peças enferrujadas, já que tudo foi desmontado e remontado há 1 ano.

Não vou dizer a você o que fazer, mas nem é preciso dizer que não é um trabalho para os não iniciados. Existem muitas pegadinhas. O grande problema é o alinhamento do tempo do came. Você não disse, mas acredito que seu motor tem quatro eixos de comando que precisam ser sincronizados com a manivela. Se você não fizer isso direito, provavelmente terá custado um motor. Se isso é algo que você sentiu que deve fazer, peça a um amigo competente que o ajude / observe para garantir que você está fazendo as coisas certas. Você pode assistir alguns dos vídeos no YouTube, que podem ser úteis.

NOTA: Acabei de olhar online o mecanismo que você provavelmente tem. Dependendo de qual seja (2.0TC, 2.5 ou 2.5TC), pode ter 2 ou 4 cames. Se este for um com 4 cames, acredito que tenha phasers de cam (usados em temporização de válvula variável). Nesse caso, RECOMENDARIA ALTAMENTE QUE VOCÊ NÃO FAÇA VOCÊ MESMO . Existem muitas variáveis para tentar e dizer a você para evitar ao fazer o trabalho e montá-lo novamente.

5. Preciso remover meu radiador para este trabalho? Que tal drenar o óleo? Drenou o refrigerante?

Na maior parte, não.

Comentários

• O Subaru Impreza Outback Sport 2004 tem um motor EJ251, que é SOHC, portanto, apenas dois cames.

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1. No meu modelo SOHC, há uma tampa da correia dentada do lado esquerdo que pode ser removida sem retirar quaisquer outros componentes, então você pode facilmente dar uma olhada na roda dentada da árvore de cames e com uma lanterna você pode ver a vedação. A roda dentada está definitivamente no caminho (e definitivamente não pode ser removida neste momento), mas você pode ver através dos grandes orifícios nela. Para ver toda a vedação, você pode usar uma chave de caixa grande (22 mm) para girar o motor (no sentido horário) a partir da polia do virabrequim, que irá mover os orifícios. Nunca fiz esse procedimento, mas acho que é possível.

2. O público diz que sim, pelo menos você deve substituir a correia. Faz sentido verificar os roletes, rodas dentadas, tensor e bomba de água por danos, ou apenas substitua todo o conjunto. Veja o comentário acima, meu vazamento não contaminou o conjunto da correia dentada de forma alguma!

3. Isso não é um problema nos modelos SOHC. Minha roda dentada esquerda girava bastante, porque é irritantemente acionada por mola e precisa ser colocada de volta na posição correta se sair do lugar. Em qualquer caso, o truque de enrolar a velha correia dentada em torno da came e rodas dentadas de manivela e fixá-la com dois alicates de aperto funcionou muito bem, mas eu não reutilizaria esta correia. Melhor ter uma velha à mão (comece com loja de automóveis) apenas no caso de você decidir não substituir a correia (que é o que eu teria feito).

4. Este trabalho realmente não foi tão ruim, e eu enfatizo que Eu sou realmente um amador – levei cerca de 6 horas e estava intencionalmente indo devagar. As partes difíceis foram 1) remover as vedações do came e do virabrequim e 2) instalar os componentes de sincronização finais. Meu truque para remover as vedações era fazer pequenos furos neles (são de borracha com metal) de forma a comprometer sua integridade física, permitindo-me esmagá-los com uma chave de fenda e puxá-los para fora. Há muito espaço atrás das vedações, então você não corre o risco de danificar o bloco do motor – apenas não vá muito fundo e certifique-se de não escorregar e rasgar as superfícies de vedação. Para a instalação da correia dentada , Um amigo ajudou a adicionar folga no sistema para facilitar as coisas empurrando a correia.

5. Remova a mangueira superior do radiador, remova as ventoinhas do radiador e remova o excesso reservatório de refrigerante. Há espaço suficiente para este trabalho sem remover o radiador. Se você for substituir a bomba de água ou o termostato, no entanto, pode também remover o radiador para um espaço luxuoso, já que você drenará o sistema de qualquer maneira Isso será especialmente útil se você planeja perfurar as vedações.Eu também recomendo levantar a extremidade dianteira do carro em suportes um pouco para que 1) você possa facilmente entrar lá de vez em quando (por exemplo, para desconectar os ventiladores), e 2) para que o refrigerante não escorra do motor enquanto você ” está funcionando, o que acabará fazendo com que a fumaça saia do motor quando você ligá-lo novamente, deixando você totalmente louco, porque parece que está vindo da tampa da correia dentada.

Comentários

• Fazer um furo no selo antigo não é uma boa opção, pois você tem muitos fragmentos de metal pequenos que podem causar danos mais tarde, se não completamente limpo. Use uma chave de fenda pequena / fina e faça um orifício diretamente na parte de metal da vedação e, em seguida, retire-a usando a chave de fenda no orifício que acabou de criar. Muito mais fácil e limpo. O motivo do came ser ” carregado por mola ” é porque o lóbulo do came está sendo forçado em uma direção ou em outra enquanto pressiona na válvula / mola da válvula. A mola da válvula é o que faz com que o came pare.
• parece uma preocupação justa com a perfuração, embora o manual de Haynes sugira essa abordagem.

Uma dica de experiência:

Use as vedações de eixo de cames Subaru OEM. Eu vi vários trabalhos de correia dentada em que os selos de reposição vazaram, às vezes imediatamente. Um carro passou por dois conjuntos de pós-venda antes que os lacres da Subaru resolvessem o problema.

O tempo neste carro é especialmente desafiador de fazer, não há razão para apostar com vedações baratas. Para componentes vitais do motor, eu sempre compro OEM.

Comentários

• Sei que esta postagem é antiga, mas conforme esses carros envelhecem e isso se torna mais comum, espero que ajude alguém no futuro.
• Definitivamente, consiga selos OEM apenas teve 2 vazamentos de pós-venda imediatamente após a instalação