Corrente dentada vs. Correia dentada

Os cintos são mais silenciosos, mas costumam ser menos obviamente usados antes de quebrar (correntes esticam e afrouxam, cintos tendem a ficar apertado sem dentes da correia danificados até o momento em que eles se quebram) As correias dentadas também são menos complicadas (as correntes requerem um banho de óleo). As correntes são geralmente mais fortes, portanto, os veículos com correntes de sincronização geralmente conduzem mais do que apenas o came com a corrente de sincronização. Devido ao alongamento, ao trocar uma corrente, você DEVE substituir todas as engrenagens de sincronização, pois os dentes se desgastarão para corresponder ao alongamento da corrente. Embora não seja necessário em um sistema acionado por correia, uma engrenagem com falha causará uma falha na correia e, dependendo do seu motor, pode ser muito ruim, portanto, geralmente é recomendado substituir todas as polias e engrenagens em um sistema de correia também.

A quantidade de danos causados por uma quebra de correia versus quebra de corrente depende inteiramente do tipo de motor. Motores com taxas de compressão realmente altas (carros de alto desempenho que requerem combustível de alta octanagem, diesel etc.) tendem a ter o as válvulas e os cabeçotes do pistão se movem de modo que possam entrar em contato se o came parar de abrir e fechar as válvulas. Quando um cabeçote do pistão se choca contra uma válvula, você arruína o cabeçote, a válvula e potencialmente outros cilindros se pedaços da válvula quebrada passarem pelo sistema de entrada de ar para os outros cilindros.

Há “uma boa seção nas perguntas frequentes do TDI Club sobre correias dentadas , como isso” É o que a Volkswagon usa em todos os seus turbo diesel. A quebra de um cinto em um TDI é catastrófica. Pelo que eu sei, a maioria dos carros usa correntes e taxas de compressão baixas o suficiente para que não haja risco de as cabeças do pistão colidirem com uma válvula aberta se a corrente quebrar. Você não pode “readaptar um sistema de correia para usar uma corrente, não faria” Não quero fazer o contrário, mas vi pessoas substituindo correias e correntes por engrenagens diretas.

Comentários

• A maioria dos motores que encontrei são interferências – isto é, uma correia quebrada resultará em pistões batendo nas válvulas. É muito raro (pelo menos na Europa) encontrar um motor sem interferência – a Fiat é o único fabricante que consigo pensar de início que o faz consistentemente então.
• Todos os motores Toyota em que posso pensar no momento não são de interferência.
• ” correntes esticam e afrouxam “, não é verdade, todos eles têm tensores que os mantêm firmes.
• Se as correntes não ‘ esticassem, não esticariam ‘ Não preciso de tensões. Barramento de metal dobradiças em correntes esticam alargando as lacunas entre os rolos. Isso não é ‘ um problema, pois a roda dentada se desgastará com a corrente e as coisas se encaixarão perfeitamente por muitos anos e milhares de milhas. Mas o que ‘ é importante é que se pode medir a lacuna entre os rolos na corrente de sincronização para prever quando a corrente precisa ser substituída. E depois de esticar o suficiente, uma corrente de sincronização pode afrouxar e fazer barulho, indicando que precisa ser substituída. Com uma correia dentada, muitas vezes as coisas ainda parecem bem antes de uma falha catastrófica.
• @Moab Nem todas as correntes dentadas têm tensores. E sim, eles esticam e afrouxam, também os dentes das engrenagens podem se desgastar (especialmente se revestidos de náilon). Nesse ponto, um mecanismo pode ” pular ” tempo.

Acho que já falamos sobre isso, mas não consigo encontrar … As correntes de distribuição têm uma vida útil muito maior, às custas de um pouco mais de ruído e fricção também muito mais danos se quebrarem (mas as chances de rompimento são muito menores do que uma correia).

Comentários

• Há várias perguntas que se colocam nas proximidades do tópico. Aqui ‘ s one: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• O problema é que você obtém outros sintomas devido ao estiramento antes que uma corrente se rompa.As correias não esticam, por isso parecem que falharam de repente. A VW recomenda até 360k km, cerca de 225k milhas. Que é aproximadamente quanto tempo duram as cadeias (ou a diferença talvez seja insignificante) Fonte: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Cintos definitivamente esticam. Muitos possuem tensionadores automáticos. Alguns têm tensores manuais que precisam ser ajustados periodicamente.

Posso não ser 100% preciso, mas Acho que as correias têm um tempo de levantamento esperado de 60k-100k e, a 100k, elas definitivamente devem ser trocadas.

Muitos fabricantes afirmam que as correntes têm uma vida útil longa e não precisam ser substituídas.

Eles são conhecidos por quebrar, mas como Brian mencionou, isso é muito raro. Também ouvi falar de um modo de falha mais comum com correntes em que, com o tempo, o metal estica, o que altera o tempo, então, embora tudo funcione, seu carro fica desarmado e, para consertar, é necessário substituir a corrente.

Comentários

• Todos os cintos que eu ‘ vi são recomendados para 60k milhas. No entanto, tenho um carro específico que exigiu uma modificação especial da bomba de óleo para fazer o ajustador hidráulico operar e meu construtor de motor quer vê-lo a cada 30k milhas devido ao deslocamento reduzido do ajustador.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Parece que meu SWAG inicial é quase parecido com o que alguns outros estão dizendo.
• A VW recomenda até 360k km, aproximadamente 225k milhas. Fonte : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Tenho um Volkswagen Golf TDI 2013. Recentemente, dirigi um NEWE de um ano R 2014, VW, com um Sportwagon 2,5 e 5 cilindros. O 2.0 TDI e o 2.5 Motor a Gás obtêm a MESMA quilometragem de combustível na cidade. É o TDI que economiza combustível na rodovia. Sim, o motor a 2,5 Gás tem corrente de distribuição e durará toda a vida útil do carro. O TDI é econômico na rodovia, mas seu custo MAIS ALTO no começo, @ compra, e sua manutenção / substituição da correia dentada, é por isso que vou trocar meu diesel pelo motor a gás com sua corrente de distribuição, muito em breve.

Comentários

• A VW recomenda até 360k km, cerca de 225k milhas entre trocas de correia dentada. Não tenho certeza de como o carro é mais caro se você tem correia porque a corrente dura aproximadamente a mesma quantidade de condução e custa muito mais caro para trocar. A corrente NÃO dura a vida útil do carro, depende de quanto você dirige. Fonte: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Correias:

1. Normal:

   • Operação mais silenciosa
   • Mais fraca do que correntes, maior chance de quebra / danos.
   • Feito de material elastomérico que pode degradar se entrar em contato com produtos de petróleo ou outros produtos químicos.
   • Escolhido por fabricantes de automóveis por razões econômicas.

2. Desgastado / Manutenção:

   • Substitua @ a cada ~ 40k milhas ou mais (muito irregular estimativa)
   • As correias se esticam e se afrouxam e causam ruído de choramingar antes de quebrar (especialmente quando o carro está frio) Este é um indicador de falha na correia, polias, & tensionadores e informará que você precisa fazer a manutenção das correias.
   • Mais fácil de substituir. Menos encargos de tempo / trabalho. Tende a ser menos difícil. Normalmente os fabricantes projetam carros (com correias dentadas) para serem capazes de consertar e substituir as correias facilmente porque as correias falham inerentemente mais facilmente e com mais frequência.
   • Peças baratas

Correntes:

1. Normal:

   • Muito mais fortes, menos chance de quebra / danos .
   • As correntes são conhecidas por serem capazes de durar toda a vida útil do carro.

2. Usadas / Manutenção:

   • Substitua ao reconstruir ou> 100k milhas (estimativa muito aproximada)
   • Mais difícil dizer quando a corrente precisa ser substituída. Tende a começar a esticar, mas a menos que esticada / danificada severamente, a corrente não deve causar problemas graves com o sincronismo porque os dentes ainda manterão a corrente no local relativo correto. Uma corrente gasta pode começar a chacoalhar. Uma corrente muito esticada pode saltar os dentes e você terá problemas de sincronismo nesse ponto e se tiver um motor do tipo de interferência, você corre o risco de danificar ou quebrar suas válvulas.
   • Requer a substituição / manutenção do tensor da corrente relativamente frequentemente
   • Mais difícil de substituir. Mais encargos de tempo / trabalho. Tende a ser mais difícil. Não se espera que as correntes quebrem ou exijam tantos serviços, então os fabricantes tendem a não dar tanta prioridade em facilitar o acesso / manutenção.
   • Peças mais caras.

Há também Direct Drive Gear.

No final das contas:
A corrente é um produto mais forte, mais duradouro, mais difícil de diagnosticar e mais difícil de substituir. Quando e se ele quebrar, ele irá quebrar catastroficamente sem tanto aviso.
A correia é substituída com mais frequência e é mais revelador quando está perto do fim de sua vida útil. Geralmente é mais fácil / rápido de substituir.

Equilíbrio entre durabilidade / manutenção / custos

Comentários

• ” Substitua @ a cada ~ 40k milhas ou mais (estimativa muito aproximada) ” A maioria é de 90K agora.
• ” As correntes são um tanto conhecido por ser capaz de durar toda a vida útil do carro. ” Não, eu os substituo com frequência em carros e caminhões de alta quilometragem, muito antes de irem para o depósito de sucata.
• ” Requer a substituição / manutenção do tensionador da corrente com relativa frequência ” Não é verdade, eles só são reparados quando é hora de uma corrente set.
• @Moab ” capaz de durar ” não tem nada a ver com o que você prefere fazer. Eu sugeriria que ele fosse substituído, mas minha sugestão ou preferência ainda não tem nada a ver com o que ele ” pode fazer “. ” com relativa frequência ” significa frequentemente em um ” relativo ” sentido, que neste contexto se refere à frequência com que a corrente precisa ser reparada, então quando você faz a manutenção do tensionador ao mesmo tempo que faz a manutenção da corrente, você está, na verdade, realizando o serviço com mais freqüência do que originalmente pretendia por ” com relativa frequência “.
• Eles não são projetados para durar a vida do carro, a menos que seja um curta duração, se você fizer manutenção regular e colocar milhas suficientes em um motor de corrente em T, ele precisará ser substituído. Há quanto tempo você trabalha com carros?