Eu tenho um Elemento Honda 2005. O manual do proprietário afirma que o fluido de freio deve ser “substituído” a cada 3 anos.
Quando pedi ao revendedor para substituir o fluido de freio, eles disseram que custaria $ 190. Eu disse a eles da última vez que fizeram isso, era apenas $ 27. Disseram que era caro porque iam conectá-lo a uma espécie de máquina de diálise para “descarregá-lo”. O manual do proprietário não diz nada sobre isso. Vejo onde a lavagem pode ser útil, mas é realmente necessária? Em caso afirmativo, com que freqüência deve ser feita?
Comentários
- Eu também tenho um Element 2005 e tive sua primeira troca de fluido de freio a 149 mil milhas. Fiz isso no Brake Masters por US $ 60 (com cupom de US $ 10). Eles usam uma bomba de vácuo e demoraram cerca de uma hora. A sensação de freio é a mesma depois, mas o fluido agora é âmbar claro. Não ‘ não se preocupe em não usar o ” Honda HD DOT3 “. Todos os DOT3 / 4/5 são exigidos pelo DOT para atender ao requisito de ponto de ebulição.
- DOT5 tem uma base diferente de 3 ou 4 e é incompatível com os sistemas DOT 3 e 4 ..
- O fluido de freio (pelo menos os que não são de silicone) é higroscópico. Isso significa que eles absorvem água com o tempo, e a água ferve a 100 ° C. Seus freios e fluido de freio pode ficar muito mais quente do que isso, fazendo com que a água no fluido ferva e crie O vapor bloqueia e outras coisas desagradáveis. Motivo para alterá-lo de vez em quando.
- @DucatiKiller isso é verdade, mas não ‘ contradiz a declaração de que os fluidos DOT 3/4/5 devem atender Requerimentos mínimos. Misturá-los seria ruim, mas isso ‘ é um problema diferente.
- Meu mecânico, um respeitável, disse que sua esposa ‘ s Subaru tem mais de 300K milhas e nunca fez uma descarga de freio. Fiz isso uma vez na concessionária Subaru e aprendi muito rapidamente que a maioria das coisas que eles tentam vender a você não é necessária e dobra o preço de qualquer outro lugar. Estar ciente. Eu vi um senhor lá uma vez que, como eu, foi cotado o dobro do preço de um freio. Dei a ele o nome do meu mecânico, que está no ramo há anos. As concessionárias têm sobrecargas altas.
Resposta
Ao substituir o fluido de freio, você está “limpando” o sistema. Da maneira como você faz isso, todo o fluido de ruptura antigo será removido e o novo será colocado em seu lugar.
Você deve fazer isso conforme prescreve o manual do proprietário. Acredito que os intervalos normais são de dois ou três anos, como seu manual diz. Alguns fabricantes podem ter algo mais, então comece por aí. A razão para isso é que o fluido de freio absorve água com o tempo. Quando há fluido novo no sistema, o fluido está em um estado seco. Quando envelhece e absorve água, está em um estado “úmido”. Dependendo do fluido que você está usando (geralmente DOT3 ou DOT4), conforme o fluido de freio fica molhado, ele ferverá em uma temperatura mais baixa. Isso se torna importante, porque conforme você usa os freios , o fluido ganha temperatura devido ao atrito dos freios e tal. À medida que o fluido envelhece, ele tem a tendência de ferver mais facilmente, o que causará bolhas nas linhas de freio. Essas bolhas se comprimem onde o líquido não, reduzindo assim o eficácia do seu sistema de freio.
Para mudar o fluido de freio, você começa por bleedi ng os freios no ponto mais distante do cilindro mestre. Em carros com volante à esquerda (EUA), comece na etapa à direita. Para vocês, pessoas do outro lado da lagoa, eu suspeito que seu cilindro mestre está no lado direito do carro, então comece com a parte traseira esquerda. Em seguida, vá para o lado oposto e faça o outro freio traseiro. Em seguida, vá para a frente do lado com o qual você começou. Em veículos de quatro rodas, você só tem a roda esquerda. Quando você terminar com todas as quatro rodas usando este método, todo o fluido de freio antigo terá sido trocado. Isso pode ser feito usando um sangrador elétrico ou peça a um amigo antigo que aplique os freios para você.
Na minha opinião, o fluido de freio é um dos itens de manutenção mais negligenciados em seu veículo. As pessoas simplesmente não pensam nisso a menos que haja um vazamento.
EDITAR (para responder à sua edição):
Parece que a regra geral para a substituição é recomendada em dois anos . pode dizer como está o seu próprio fluido de freio direcionando uma lanterna através do líquido (fácil em um cilindro mestre de plástico branco … retire a tampa de reservatórios de metal mais antigos e direcione a lanterna para o líquido). novo, tem uma cor âmbar muito clara. À medida que chega ao ponto de precisar ser trocado, torna-se uma cor âmbar mais escura. Pode até chegar ao ponto em que fica marrom escuro ou até preto.
Quanto ao preço cotado, minha primeira regra é …Fique longe das concessionárias para itens de manutenção regular (como mudanças de óleo, descargas do radiador, substituição do fluido de freio, etc.), a menos que você obtenha deles uma manutenção programada gratuita. Esta é apenas minha opinião, mas minha experiência me diz que as concessionárias cobram demais desses itens. As redes de lojas não vão ser muito melhores no que diz respeito ao custo e tendem a tentar fazer itens complementares (ou seja: você vai fazer uma troca de óleo e eles dizem que você precisa fazer x, y e z como Nós vamos). Encontre uma loja de manutenção local menor em que você possa confiar (geralmente encontrada através do boca a boca) e use-a. Seu custo geralmente será o melhor nesses locais. Lembre-se de que sempre haverá negócios a serem fechados, fique atento para eles nas concessionárias. Além do custo, normalmente não há problemas para usar uma concessionária, portanto, não entenda mal. Nos EUA, não há exigência de que os itens de manutenção sejam realizados em uma concessionária para manter a garantia. (Não tenho certeza sobre a legalidade disso em outros países.)
Sobre a concessionária, você disse “ eles iam ligá-la a uma espécie de máquina de diálise para” dar descarga ” para fora . “Isso me deixa louco porque este é o procedimento operacional normal para um único mecânico (sem ajuda) realizar este serviço. Na verdade, torna-o mais fácil, rápido e barato (menos horas de trabalho) para eles e eles quero cobrar mais por ele. Parece um pouco, na verdade. Não posso dizer qual seria o preço, mas compre um pouco e provavelmente encontrará um preço melhor.
Comentários
- Muito obrigado. Editei minha pergunta para ser mais claro sobre o que quero dizer sobre ” liberar “, como disse o concessionário.
- Pelo menos a concessionária Toyota na Finlândia tem preços bastante aceitáveis para serviços regulares. Portanto, eu não ‘ não vejo nenhuma razão para comprar por aí. Eu sei disso, por algumas diferenças diferentes marcas de carros, a concessionária pode, na verdade, ser um ladrão, caso em que é aconselhável fazer uma pequena manutenção. Obviamente, qualquer reparo específico para um carro grande deve ser feito por quem conhece melhor o carro.
Resposta
NINGUÉM – ABSOLUTAMENTE NINGUÉM – jamais documentou ou substanciou esta malarkey sobre a ebulição do fluido de freio, “absorvendo água ao longo do tempo” (quanto tempo nesse “tempo” se relaciona a unidade (s) específica (s) de medição?), Qualquer outra das distorções menções dos últimos 5 anos. O fluido da direção hidráulica está fervendo?
De onde vem a água? Vazamentos de linha? O sistema de travagem, desde o reservatório até às tubagens e acessórios, é um “sistema fechado”! A água absorvida, se houver alguma quantidade, indicaria uma quebra / rachadura / divisão ao longo da linhagem do sistema. Essas falhas são reparáveis, momento em que uma descarga hidráulica seria realizada antes da substituição do fluido.
O mesmo se aplica aos sistemas de direção hidráulica – eles também são “sistemas fechados”!
A descarga e esquemas de preenchimento de traficantes são, em sua maioria, realizados em negociações com mulheres (geralmente sozinhas, jovens ou idosas). Eu desafiei um “Supervisor de Serviço” recentemente em uma concessionária Hyundai quando ele entregou a uma senhora uma impressão com “necessidades” indicadas. Tanto o freio quanto a direção hidráulica foram citados. O carro da senhora teve novos freios instalados 6 meses antes.
Ao lidar com os concessionários, você está lidando com o inimigo, especialmente se você for mulher e estiver sozinha.
É como o mito da troca de óleo de 3.000 milhas: não é necessário, exceto para aumentar o fluxo de receita da indústria do petróleo.
Comentários
- Embora você possa tenho um ponto que a importância de descargas regulares do sistema de freio é exagerada, isso não significa que o fluido de freio não pode se deteriorar e absorver umidade. Essas coisas acontecem. Os sistemas de freio são ” sistemas fechados ” no sentido geral, mas alegar que nada pode entrar ou sair é extremo. Os sistemas de freio possuem juntas e vedações de borracha. Isso pode permitir a passagem de pequenas quantidades de ar e fluidos. Pequenos vazamentos podem ocorrer e ocorrem. Mudanças de temperatura, condições climáticas e idade do sistema, todos desempenham um papel. A borracha se deteriora e libera produtos químicos no fluido.
- papers.sae.org/1999-01-0475 papers.sae.org/1999-01-1630 papers.sae.org/1999-01-0483
- papers.sae.org/980371 papers.sae.org/973023
Resposta
Não há realmente quase nenhuma maneira de um sistema de freio ou sistema de direção hidráulica absorver água como você descrever. Vazamentos em linhas ou vedações resultam em vazamento de fluido de freio / direção para fora do sistema, em vez de ar ou água se infiltrando nesses sistemas como normalmente estão (direção hidráulica) ou frequentemente (freios) sob pressão.A única maneira de H2O entrar é removendo frequentemente as tampas de preenchimento.
Comentários
- Bem-vindo ao site. O fluido de freio é higroscópico, por isso tem a tendência de absorver umidade com o tempo e as vedações não são ‘ perfeitas. Portanto, mesmo que a tampa do reservatório nunca seja aberta, a entrada de umidade pode ocorrer lentamente.